matzmann
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In alten Listen werden ABE gerne mal mit z.B. 22321 statt 2232/1 gelistet. Das mit der Null hab ich so noch nie gesehen, aber vielleicht meinte der Ersteller 2232/0 für die Grund ABE.
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Nö, das ist definitiv richtig mit 2674. Vor 61 ist es 2232, das müsste aber S2 sein. 2674__Nachtrag_I.pdf
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ABE Nummer ist 2674, damit sollte er die Daten finden. Gruß aus Kiel matze
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Das Hauptproblem ist das es in jedem Bundesland anders läuft. Teilweise auch von Kreis zu Kreis. Also wo wird die zugelassen? Ich welchem Land war die Erstzulassung? Gruß aus Kiel matze
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Voll der Sachverstand wenn er glaubt das der DR ein aufgebohrter Originalzylinder ist. Bitte verwende den Terminus „es gibt noch schmerzlose Prüfer“
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Das stimmt, dann würde ich persönlich aber auch nie die 77 Höchstgeschwindigkeit überschreiten, nicht das da irgendwann mal jemand doofe Fragen stellt 8-).
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Alter Verwalter da war ja ein Experte am Werk. Eine MV Sprint mit den Daten einer T4. Und das dann auch noch so formulieren dass das selbst jemand ohne Vespa Ahnung drauf kommen könnte was er alles falsch gemacht hat. Hut ab.
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Tun sie aber nicht.
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Immer wenn ich mich mal aufraffe bei facebook was zum Thema Roller-Technik zu lesen, kommen da noch mehr Müll Antworten als hier. Der einzige Vorteil ist man findet den Schrott nicht wieder und kann ihn vergessen.
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80-125 3-Loch hat immer ETS (24) Welle.
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Das sind sicher Fake-Papiere, glaubt nur wieder keiner.
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Wichtig wäre noch das Baujahr der PX 80, Ab Mitte der 90er gibts Probleme mit dem eintragen von T5 Motoren (Lautstärke)
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Scheinbar nein, jedenfalls gabs die Diskussion schon hin und wieder im Netz.
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Und die ABE Nummer.
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Does it help to get it registered in germany first?
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Naja, ein paar Dinge sind da schon zu beachten. Zumindest hat sich ja die Übersetzung und damit das Fahrgeräusch geändert. Außerdem muß da jemand prüfen das die Dosendeckelbremsen es auch bei 100 tun und das Fahrverhalten einer Rally bei v-max ist schon nicht perfekt, das macht 8-Zoll nicht besser. Wie soll das jemand entscheiden der ne PX nicht von einer T4 unterscheiden kann? Sorry bei 10-Zoll hätte ich vor Ort helfen können. Die „hochnäsige“ Tuningfirma verlädt nach meinem Stand die Fahrzeuge und geht für die Abnahmen auf Reise, hat also durchaus Aufwand mit so einer Abnahme. Das ganze gepaart mit „hingestellten“ Rollern bei denen das Licht nicht geht oder die auf der Probefahrt verrecken macht das Verhalten vielleicht verständlicher. Vielleicht versuchst du aber nochmal Salem Speed und RTO wenns nicht zu weit ist, die haben da auch schmerzbefreite Prüfer ohne Ahnung an der Hand. Und als letztes, eine Briefkopie nütz im Norden Nullkommanix.
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Auf 8-Zoll oder 10-Zoll?
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Nun wirds spannend, wie ja schon angerissen haben die Öle Einfluß auf den Kunststoffkäfig, unter anderem setzen sie die zulässige Temperatur herab. Da sich die Lager der Hersteller trotz scheinbar gleichem Käfig-Materials in den zulässigen Temperaturen unterscheiden kann es durchaus sein das gew. Öl/Lager Kombinationen funktionieren, andere nicht. Ich hab nach langer! Recherche eine für mich funktionierende gefunden. Insbesondere einige Ester Öle haben negativen Einfluß was die Betriebstemperatur bis auf 80Grad herabsetzen kann. https://books.google.de/books?id=Scr8lWSc-EoC&pg=PA179&lpg=PA179&dq=polyamid+käfig+ester+öl&source=bl&ots=l_4xLY9JlO&sig=aCzysx99ME0g3rs2ZQackfpKT_c&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwiUi8OUuObbAhXJchQKHdyMACgQ6AEwAHoECAIQAQ#v=onepage&q=polyamid käfig ester öl&f=false PEEK kann übrigens um 200. http://www.skf.com/de/industry-solutions/industrial-pumps/requirements/increased-reliability-and-service-life/peek-cages.html
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Teil 2, nicht ganz so spannend
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Teil 4 mit Rutsch und Sturz 8-)
