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Das passt sicher nicht: Die Nadellänge/Aufhängung bzw. die Position vom Taper muss zum Vergaser passen. Außerdem muss der Nadeldurchmesser zum Mischrohr passen. Kauf dir doch einfach ein/zwei Nadel die vom Erfahrungswert hier zu deinem Motor passt. Ansonsten würde ich lieber mit Mikuni fahren wollen als mit einer falschen Nadel/Gaserkombi!

Ich dachte dass man bei der Ignitech ziemlich viel einstellen kann bezüglich pickup-signal in so nem Windows Programm. Hast das schon geprüft? Wenn das springen schon im niedrigen Drehzahlbereich auftritt dann trifft meine zugegebenermaßen unwahrscheinliche Vermutung mit Laufzeit bzw. Jitter eher nicht zu. Sowas würde sich halt bei höheren Drehzahlen stärker auswirken. Wie weit springts den ca. bei welcher Drehzahl? Notfalls könntest du mal versuchen das Pickup-Signal mit dem Oszi aufzunehmen. Ignitech verkauft glaub ich auch Pickups für außenliegende Montage.

Es gibt da glaub ich keine Formeln. Nur Erfahrungen. Für SF haben sich 140/65 bewährt. Bei Originalmotoren könnte man sich auch an den orig. ETS-Steuerzeiten orientieren. Wenn man glaubt das der Motor der da drann hängt wirklich noch mehr braucht kann man ja schrittweise erhöhen und messen. Bevor man da aber sehr lange Zeiten nach OT reinmacht würde ich aber noch die Einlassgestaltung optimieren. Hier ein Anhaltspunkt was für Zeiten in Drehschieberrennmotoren gefahren werden: http://www.pit-lane.biz/t3173p460-gp125-all-that-you-wanted-to-know-on-aprilia-rsa-125-and-more-by-mr-jan-thiel-and-mr-frits-overmars-part-2 Und hier ein interessanter Vergleich von Luc Foekema von verschiedenen Einlassteuerungen: https://www.facebook.com/notes/luc-foekema/rotary-valve-reed-valve-piston-controlled/4059720110445

Ist das Drehzahlabhängig? Also wird's bei hohen Drehzahlen schlimmer?

Was ich weiß ist nur zuviel nach-OT problematisch bezüglich Untertourig bzw. um auf Touren zu kommen. Sobald die Karre in Reso läuft bräuchte man theoretisch gar keine Einlasssteuerung mehr. Nach-OT darf man also maximal so wählen dass die Karre noch aus Standgas in Reso kommt. Wenn ich hier die guten Erfahrungen von Basti-MRP mit 78 auf Tourensetup lese würde ich in Zukunft zumindest auf LF auch so in diese Richtung bearbeiten (momentan hab ich 70)! Aber eher durch Bearbeitung an der Welle, weil Trichter die nach innen zur KW aufgehen an der Stelle angeblich nicht förderlich sind (Gemischgeschwindigkeit). Vor OT geht es halt nicht anders als zu Trichtern um auf einigermaßen große Steuerzeiten zu kommen. An der Welle geht da ja nix wegen dem unteren Pleuelbolzen. Vor OT wird man da deshalb halt leider nicht viel weiter als 130 oder so kommen, schätze ich. Und gerade deshalb ist es cool wenn man weiß dass da 78 v.OT auch noch gut funktionieren um so ingesamt auf Lange Steuerzeiten zu kommen. Danke!

Hi, ich finde das sind nicht viele Störungen. Das ist ganz normal bzw. im Vergleich mit meinen Micromessungen sogar sehr gut!

CDI würde ich halt nicht da rein legen. Den Rest gut isolieren. Sollte dann kein Problem sein. Diese Luftfilterkonstruktionen mit langem Schlauch als Luftfilter finde ich sehr eigenartig. Ich bin mir auch nicht sicher ob da der Vergaser noch ordentlich arbeiten kann weil dadurch ganz andere Druckverhältnisse herrschen. In dem angesprochenen Topic wurde dann doch auch einfach nur der Vergaser ordentlich abgedüst. Dann war das eh nicht mehr notwendig. Vergaser abdüsen und Luftfilter verbauen (e.g. Marchald), dann wird das meiste Sprayback wieder mit angesaugt. Ein bisschen Sprayback wird immer übrig bleiben. Das gehört doch so.

Schau dir mal das Topic an: http://www.germanscooterforum.de/topic/79231-drehschieber/

So hier mal ein Bild von einem LF-Drehschiebereinlass von mir zum Vergleich. Ursprünglich wollte ich die 140 vor OT, 65 nach OT die sich bei SF bewährt haben machen. Ging sich aber nicht ganz aus. Ist dann ungefähr (finde den Zettel mit den genauen Zeiten nicht) 130 vor OT (Kaltmetall an Stehbolzenbohrung) und 70 nach OT geworden. Nach oben und unten zur Welle hab ich circa 1mm Dichtfläche sehen gelassen. War für ein Touren-Setup mit PX 125 Block, MRP Drehschieberstutzen, Polini 177, SIP Road.

Weiter fahren

ja

Hi,Find ich eigentlich sehr gut das setup. Würd eher zum evo tendieren. Und 28er oder 30er gaser statt dem 24er nehmen. Kupplung reicht die polini doppelfeder locker aus. Die ist sehr günstig. Grüsse

Mir is grad noch was eingefallen: vielleicht hast du einfach nur die beiden Kabel an der CDI vertauscht. Ist mir auch schon mal passiert. Hatte dann derbe Fehlzündungen ... Es kam hier auch schon mal vor dass die beiden Farben der Kabel einfach von Werk aus genau verkehrt herum an der ZGP angelötet waren!

Hi. Hast du eine andere ZGP zum testen? Kannst auch eine von der vespatronic nehmen. Oder du nimmst ein Ohmmeter und misst mal den widerstand der Ladespule auf der ZGP: Motor abstellen, die beiden Kabel die von der ZGP zur CDI gehen abziehen und mit dem Messgerät verbinden.

Die Zündenergie muss zum Zündzeitpunkt aufgebracht werden. Wie lange das Gemisch dannach braucht bis es komplett entflammt ist dem Zündsystem erst mal egal.

ich tippe deshalb auf zu wenig Zündenergie weil du mit mehr Vorzündung weniger Probleme hast. Je näher du an OT Zündest desto mehr Zündenergie brauchst du, weil da die Verdichtung höher ist. Du kannst also Versuchen weniger Zündenegergie zu brauchen durch geringeren Elektrodenabstand und weniger Verdichtung. Hast du aber beides schon probiert. Oder du versuchst die Zündenergie zu erhöhen - durch besser Magnetisiertes Polrad und durch einen Spark Magnifier (von kty, hab irgendwo mal gelesen dass der neue Smart Booster den nicht mehr eingebaut hat aber man den einfach dazuhängen kann).

Mach mal weniger Verdichtung. Ich glaub du hast zuwenig Zündenergie.

Ich glaub ich würds mal so probieren und nur eine härtere Feder verwenden.

Wegen Toleranzen in der Keilnut oder den Markierungen sollte man das zur Sicherheit nochmal kontrollieren.

Also dieses Abwürgen wie ohne Zündfunken klingt verdammt nach Schwimmerstand leer oder wieder nach Spritversorgungsprobleme, leider. Mach mal einen dicken, kurzen Benzinschlauch ohne viel Windungen/Kurven drauf und überprüfe den Schwimmerstand (oder stell ihn gleich ein wenig höher).

Ich würde nur das tauschen was kaputt ist und den Rest kontrollieren.

So würde ich mal anfangen, weitere Abstimmung vorausgesetzt: Nadel K24 2te oder 3te von oben, HD 160-170, ND 45-55, Mischrohr DQ 268 oder DP 266 Der 34 LD hat oft so einen Anschluss für Getrenntschmierung - verschliesse den - sonst könnte er Gaser dort Fremdluft saugen.

Danke. Ich hab das GSF dyno verwendet. Das funktioniert mit wav.

Super!

Bitte speise mal gar nichts ein. Test 2!