Labrat XL

Les halt mal den Beipackzettel auf ebay: THIS EXHAUST IS FOR LOOKS AND SOUND - IT IS NOT A TUNING EXHAUST. For Stock Motors ONLY Sagt doch alles...

Sauber, wir sehen uns dann in OD. Gruß Sascha

Moin, fährt morgen jemand von Hamburg aus zum Bungsberg? Gruß Sascha

Kann mich nur anschliessen, der Grand Sport Kolben ist die erste Wahl. Kostet auch nicht mehr als der von Parmakit und gibt es auch im Übermaß.

Moin Mo, ich wäre auch mit von der Partie, gerne auch an der Saseler Shell wenn sich an der Lagune nichts tut. Gruß Sascha

Word!

Jepp, kannst ja mal den Luftdruck auf 3,5 bar erhöhen für eine Testfahrt zu zweit. Schätze auch dass der Reifen-Luftdruck zu niedrig ist. Denke dass man bei dem Gewicht zu zweit locker über 2,5 bar gehen kann und der Reifen noch ausreichend dämpft. Wenn das ein wenig hilft, sorgt ein Distanzstück hoffentlich für die restliche Bodenfreiheit.

Gut zu wissen, mit 20 PS kommt er bei mir gut klar. Alle 500km braucht er ein Benzinbad.

Ich fahre einen seit Jahren einen Luffi von Louis auf dem Keihin. Kostet unter 10 Euro, geht nicht schnell zu und lässt sich schnell mit Benzin reinigen. Hatte bisher nie Probleme mit Dreck im Vergaser, der tut was er soll und da kann nicht viel dran kaputt gehen.

Prima, hast PN

Da würde ich drünn mit Spraydose drüberlackieren und dann nass abschleifen mit feinem Schleifpaper, 600er aufwärts.. Fragt sich nur ob deine Schleifrillen tief genug sind, aber das kannst du ja partiell testen. Oder du versetzt das Leinöl oder einen anderen Träger mit schwarzem Farbpigment, den bekommst du beim Künstlerbedarf, dannach wieder runterschleifen oder Wischtechnik wenn noch nicht komplett durchgehärtet. Oder organisier dir einen schwarzen Wachsmalstift, mal über die Schleifrillen und trage das überschüssige Material ab.

Leinölfirnis wäre eine Alternative zum Wachs und Ballistol, kann man sehr dünn auftragen und es härtet auch aus. Wird gerne bei Oldies mit originaler Patina benutzt. Solltest du aner unbedigt mit einem Lösungsmittel verdünnen, sonst härtet,es nicht so gut aus. der Liter kostet grad mal 5 Euronen und ist nach dem aushärten überlackierbar. http://www.lt-freunde.de/forum/viewtopic.php?f=99&t=12189

Bild hab ich jetzt nicht zur Hand, sieht aber nicht so zerlegt aus. Kaum Riefen, aber das Nutenspiel ist grenzwertig , da tausche ich lieber den Kolben.

Hat sich erledigt, muss den Kolben erneuern.

Moin zusammen, mein Parma 177 ist heute während der Fahrt ausgegangen, der Kickstarter hat sich dann beim ankicken schon nach wenig Kompression angefühlt. Hat sich zuhause auch bestätigt, nicht mal 4 Bar. Der hatte vor zwei Wochen noch über 10 und lief tadellos. Zylinderkopf hab ich gezogen, nach einem Fresser / Klemmer sieht das nicht aus. Zündkerze ist rehbraun. Der Parma hat etwa 5000km runter. Es ist ein GS kolben verbaut. Morgen ziehe ich mal den Zylinder um mir den Kolben und Ringe anzuschauen. Meine Frage wäre ob es noch andere Verdächtige ausser Kolben & Ringe geben kann die mal eben zu zu einem totalen Kompressionsverlust führen. Kann der Kolben oder die Ringe derart die Grätsche machen ohne dass man was auf der Zylinder-Lauffläche sieht? Irgendwelche Ideen?

Ich würde das so lassen wie es ist und nur Rostvorsorge betreiben. Der originale Farbton in Kombi mit dem Oberflächenrost sieht doch supertoll aus. Die Trittleisten würde ich nicht nieten, sondern verschrauben, zwecks besserer Rostvorsorge dann und wann. Da hat sicher jeder ne andere Ansicht, aber Originalzustand ist halt später nicht mehr wiederherzustellen. Entsprechende Topics zum Erhalt und zur Konservierung des Ori-Lacks gibt es ja. Originale Oldies werden ja mittlerweile als wertvoller (und teurer) ge- und behandelt. Da macht deine pinke PXe keine Ausnahme. http://www.germanscooterforum.de/topic/204971-o-lack-topic/

Ob richtung Getriebe oder nicht, die Kurbelkammer ist nach außen nicht druckfest abgedichtet, das kann dann wegen zu geringem Vorverdichtungsdruck zum Leistungsverlust führen. Ich spreche da aber nicht aus eigener Erfahrung, hatte die verrutschte Dichtung bisher nur Getriebeseitig. Ich würde die Dichtung auch erst einseitig verkleben, ich verklebe dazu erst die grosse Gehäusehälfte und drücke die überschüssige Dichtmasse mit dem Fingernagel weg. Montiere dann die kleine Hälfte wenns geht erst einen T.ag später.

Ja geil, aber dann bitte die Eier auch in so ne 80er Bundfalten-Karottenhose packen. Ein zitronengelbes Lacoste Shirt und Collegeschuhe & Seidenschal runden das ganze dann ab. Da kommt Neid auf... Freu mich auf die Fotos. http://iswb.selfhost.tv/rosa.jpg

Hoffe das hilft dir weiter. http://www.germanscooterforum.de/topic/311997-fotos-von-offenem-lenkerkopf/?p=1068161483

Bitteschön, hoffe es hilft dir weiter. Ist ne PX alt.

Ja, das war wohl meine kleine Wenigkeit. Eigentlich hast du dir ja für das Halten vom Kerzenstecker ein Bierchen verdient. Bis morgen am Horner Kreisel, ich schaffe es heute leider nicht zum Stammtisch.

Gehn tut es bestimmt, aber verschlechtert sich dadurch nicht der Druckpunkt und die Dosierbarkeit? Probieren geht über studieren, ich würde die erste Vollbremse eher nicht auf nassem Kopfstein machen ;)

Same here, die PIS-Premium hab ich nach 1000 km wieder runter , da ist der zweite und dritte rausgesprungen und wieder rein. Ich würde mal sagen dass fast jede originale Raste besser ist als der Schrott. Leider gibt es meines Wissens keine originalen Ersatzteile mehr für die O-Rasten, überholen ist also nicht...

Falls die Spannung der Züge in korrekt ist eingestellt ist und der vierte weiter rausspringt, würde ich wieder die alte Schaltraste verbauen und schauen ob es dann immer Probleme gibt. Neue Schaltrasten für die alte PX sind leider oft von minderwertiger Qualität.

Klingt wie ein Plan, dann bau ich das mal schön zurück. Danke an alle ;)