Labrat XL

Das klingt gut, wird gemacht. Wenn ich schon mal an der Kupplung bin würde ich gerne noch die Übersetzung auf 3.72 ändern. Komme ich da auch noch mit einer neuen Standard-Feder hin oder dann doch lieber die vestärkte von Piaggio?

Leider weiss der Vorbesitzer nicht, welche Feder verbaut wurde. Auf der Rechnung steht leider nur verstärkte Feder ;(

Habe meiner Frau eine PK 50 S geschenkt. Da ein DR 75 verbaut ist, wurde vom Vorbesitzer eine verstärkte Kupplungsfeder verbaut. Trotz neuem Zug und reichlich Gleitmittel ist die Kupplung recht schwergängig. Die CNC-Kupplung meiner Largeframe lässt sich leichter betätigen. Welche Kupplungsfeder wäre für den DR 75 optimal? Habt ihr Tipps wie man die Kupplung leichtgängig bekommt, oder sollte ich besser gleich eine XL2 Kupplung verbauen? Da bräuchte ich ja auch einen neuen Kupplungsdeckel und so weiter....

Den Puff mit Gummihammer auf Spannung zu montieren ist nicht optimal. Leg doch erst mal den passenden Puff und die BBox nebeneinander. Kann schon sein dass du die Traversen - Halterungen ein wenig biegen musst, damit die Passung stimmt. Dann den Puff zuerst auf den Krümmer drücken dann an Traverse schrauben, abwechselnd Befestigungen an Krümmer und Traverse anziehen . Mit etwas Geduld klappt das hoffentlich auch ohne Hämmern ;)

Die mit Dirko einseitig bearbeitete Dichtung kann man mit dem Fingernagel oder Schraubenzieher oder ähnlichem ans Gehäuse drücken, damit die Dichtung überall plan aufliegt, die überschüssige Dichtmasse quillt dann raus und gut ist. Nach dem antrocknen die andere Seite der Dichtung mit Dirko bearbeiten und montieren. Da kann nichts verrutschen und die Dichtung sitzt schön plan. Alle Muttern erst mal sachte anziehen, erst die Muttern die sich am nächsten an der KW befinden über Kreuz anziehen und dann die restlichen auch über Kreuz. Ich mache noch Loctite mittelfest dran, damit sich nichts losrappelt. Sieht doch prima auf auf den Fotos.

Ich habe mit der vorgehensweise bisher gute Erfahrungen gemacht, die originale Dichtung mit Dirko auf eine Gehäusehälfte kleben und die Dichtung gleichmässig mit dem Fingernagel aufs Gehäuse drücken. Da verrutscht nichts und ist schön dicht.

127 / 183 war vorher mit dem Newline S lefthand unterwegs 127 / 183 war vorher mit dem Newline S Lefthand unterwegs. Auch ein schönes Ding, sieht halt nicht so zivil aus wie die Box. Ist aber definitiv um einiges leiser.

Heute erste längere Probefahrt mit Parmakit und 60er Welle, bin positiv überrascht. Keihin PWK 28 ist auf 38 / 138 abgedüst mit JJH auf dem zweiten Clip. Das Teil macht schön Druck und der Klang ist schön blechern. ist laut aber noch vertretbar, hätte ich so nicht von einer Box erwartet, klasse.

Danke für den Tipp, war mal da. Die Heinkelfreunde fahren aber Heinkel und nicht Vespa und die Vespafraktion fährt halt ausschliesslich Vespa. Mich würde interessieren ob im Raum Hamburg jemand beides fährt ;)

Moin, ich wüsste gerne ob es ausser mit noch jemanden in Hamburg gibt, der Vespa und das Altherren-Sofa von Heinkel fährt.

Dunlop ScootSmart ist gut, günstig und haltbar. Guter Grip auch bei Regen, spurtreu und schluckt gut Schlaglöcher. Passt auch vom Geschwindigkeitsindex und von der Optik. http://www.1000ps.de/testbericht-2357542-dunlop-scootsmart

http://www.germanscooterforum.de/topic/216869-motornummer-selbst-einschlagen/?p=1066809287

Ich kann beim GS Kolben keine Unterschide in Sachen Vibration zum Vertex feststellen, läuft prima. Würde ich wieder verbauen.

Au Backe, stilistisch hat das ja was vom Bosch PHD3305 beautixx eco, ist das Zufall oder so gewollt?

Hatte das gleiche mal mit dem Keihin PWK. Der Ansaugbalg war zum Rahmen war zu weich und hat seinen Durchmesser bei hohen Drehzahlen reduziert, die Minderleistung hatter ich nur im vierten ab 100. Hast du eventuell einen neuen Balg verbaut? Die billigen enthalten oft zu viel Wichmacher und sind labbrig. Saubere Vergaseranstimmung war bei mir nicht zu machen, erst mit LuFi.

Fluid Film ist zum fluten eigentlich zu viskos. Kann aber sein dass es Fluid Film auch in verschiedenen Viskositaeten gibt. Eigentlich nutzt man es um wegen seiner hohen kriechfaehigkeit fuer Falze, laesst es einziehen und nutzt dann ein Wachs mit einer geringeren Viskositaet zum fluten Ich habe alle Hohlraeume mit reichlich Fluid Film geflutet, im Sommer suppt alles raus was ueberschuessig ist und gut. Alternativ koenntest du ja erst mal mit Fertan arbeiten um den Rost umzuwandeln und spaeter die Hohlraeume fluten. Das Zeug ist super und laesst sich ueberlackieren, aber faerbt stark wenn es mit Wasser in Beruehrung kommt. Es gab mal ein Oldtimer Markt Heft in dem das Wachs-Prozedere und die besten Produkte genau beschrieben werden. Das Heft ist noch ueber den Verlag zu beziehen wenn du es ganz genau wissen willst.

Ich hab uber das Gelenk einen alten Fahrradschlauch gezogen und fixiert. Vorher einen Batzen Fett drauf und gut ist.

Der Montagewinkel ist selbst bei einer PX zu abfallend, der Untere Teil des Kickers ist etwa 45 Grad geneigt bei dir, bei einer PX sind das bei korrekter Montage etwa 25 Grad, kannst kann ja mal versuchen den Kicker mehr entgegen dem Uhrzeigersinn zu montieren, wenn es nicht gut ausschaut halt den Rally-Kicker verbauen oder T5 oder was anderes nehmen. Check mal auf Google ein paar PX Fotos um den korrekten Winkel zu checken.

Ich hab mit der S&S Kupplung auch keine Probleme. Fahre noch die ersten Beläge mit einer Laufleistung von +3000km. Da rupft nichts und die Laschen sehen noch in Ordnung aus bei 20ps. Ich denke es wäre sinnvoll auf Beläge zurückzugreifen, die auch von den Herstellern von CNC Kupplungen verbaut werden. Die werden ihr Produkte wohl nicht mit minderwertigen Belägen bestücken. S&S vertreibt Original Piaggio Beläge, laut Produktbeschreibung "endlich wieder in gewohnt guter Qualität erhältlich". Der Preis geht auch voll in Ordnung. Die Problematik sehe ich schon, aber der Verschleiss hängt auch stark von der Fahrweise ab. Wenn man die Gänge schonungslos reinhackt und die Kupplung vor Kraftschluss ünerlastet, muss man halt öfters wechseln. https://www.scooter-and-service.de/shopware.php/largeframe/motorteile/kupplungen-und-teile/287/kupplungsbelaege-cosa-/-piaggio-original?c=162

Wenn du den Lima-Siri zu tief einpresst wird die Schmierbohrung verschlossen. Der SiRi sollte bündig mit dem Gehäuse eingepresst werden, nicht tiefer. Vielleicht hilft es wenn du den neuen SiRi nicht zu tief einpresst und er nicht in den Laufspur von alten sitzt. Ich würde erst mal die die KuWe prüfen. Wenn die noch ok ist die SiRi Lauffläche sorgfältig aufpolieren und neuen Siri nicht zu tief einpressen. Wenn er wieder anfängt zu siffen kannst du immer noch auf die Speedi Sleeves zurückgreifen ohne den Motor wieder spalten zu müssen. Die kriegst du hier: http://www.kettenkugellagerkorsten.de/search.php?q=speedi&KeKuKo=+%BB+Antriebstechnik+-+Suche+%AB+

SKF Speedi Sleeves wäre eine Möglichkeit, die kosten meines Wisseens etwa 20 Euro. Habe ich aber noch nie verbaut und weiss auch nicht wo man die beziehen kann. http://www.skf.com/de/products/seals/industrial-seals/power-transmission-seals/wear-sleeves/skf-speedi-sleeve/index.html Oder Lauffläche abdrehen, polieren und SiRi in übergrösse. War der SiRi vielleicht ein wenig zu tief verbaut und deshalb die Laufspuren? Falls er der SiRi nicht gesifft hat spricht wohl nichts dagegen die Lauffläche ein wenig aufzupolieren und einen neuen SiRi zu verbauen und gut ist.

Schade das. An deiner Stelle würde ich mal jemanden suchen der den Motor richten kann, macht doch keinen Spass ständig nur Teile zu liefern. Alleine kommst du ja anscheinend nicht weiter. Gibt es bei dir in der Nähe keinen Shop der dir unter die Arme greifen kann? Würde ich mal drüber nachdenken, manchmal kommt man ohne professionelle Hilfe halt nicht aus. Ich denke das ging den meisten Schraubern schon so.

Willst du da wirlich ran? Sollte der Käufer zurücknehmen, sowas sollte man eigentlich nicht verkloppen und schon gar nicht als top deklarieren. Falls du es in der Bucht mit PayPal bezahlt hast, hast du ja Käuferschutz. Den würde ich da schon in Anspruch nehmen, wenn er es nicht zurücknimmt.

Durchmessen würde ich sowohl CDI als auch ZGP vor der Montage. Ich habe mit BGM bisher gute Erfahrungen gemacht. Die ZGP würde ich auch optisch checken auf Erscheinungsbild der Lötstellen, Wicklung der Spulen, PickUp usw.

OEM Zündgrundplatte? Ich hoffe die ist von BGM, die OEM ZGPs sind des öfteren von minderwertiger Qualität. Wie kann man die Kabel über der ZGP verlegen, kannst du bitte Foto machen? Auch von durchgescheuerten Kabel bitte. Kann kann man sich ein Bild machen ob sich eine Reparatur der ZGP überhaupt lohnt. Schaumdir bitte mal die Abbildungen auf dem Link an, da kannst du erkennen dass die Kabel mit einem Kabelbinder auf der ZGP rücksete fixiert sind. Den ganzen Kabelstrang zieht man durch das entsprechende Loch in Motorhehäuse. Bei ordentlicher berlegung kann und darf da nix schleifen. http://www.google.de/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fwww.lambretta-teile.de%2Fbilder%2Fprodukte%2Fgross%2FZuendgrundplatte-5-Kabel-80W-ohne-Batterie-PIAGGIO-Vespa-PX-Lusso_b4.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.lambretta-teile.de%2FZuendgrundplatte-5-Kabel-80W-ohne-Batterie-PIAGGIO-Vespa-PX-Lusso&h=600&w=800&tbnid=dfZ6GIWy0E1bEM%3A&zoom=1&docid=p_4bPfsjcCc2xM&hl=en&ei=uBBVVMuoAsLiO__ogOgI&tbm=isch&client=safari&iact=rc&uact=3&page=3&start=31&ndsp=17&ved=0CHEQrQMwJA Auf dem vorletzten Bild siehst du wie die Kabel ins Gehäuse geführt werden. http://www.veni-vidi-vici-vespa.de/pxgruppe7zuendung.html Ich würde nur originale Piaggio ZGPs oder die von BGM verbauen.