Johannes

ja bitte... Tuning beschränkt sich nicht nur auf Plug'n'Play... und der Zylinder hat das Potential dafür auf jeden Fall...

ja, 34Ps wenn man ihn aufsteckt. Ne optimale Arbeitsumgebung sieht anders aus. Original is da n PHBH28 verbaut und ne Asthma Auspuffanlage... Wenn der vernünftig vebaut wird mit gutem Einlass, evtl. VForce, gescheitem Gaser und berechneter Auspuffanlage (wichtigst) sowie funktionierender Auslasssteuerung und funktionierender verstellender Zündung seh ich die 40PS am Rad nicht als Problem an, sollte gut möglich sein...

Furkapass ist sehr sehr geil. Hab mit nem Kumpel letztes Jahr im August ne Schweiz/Norditalien Alpentour mitm Yoghurtbecher (hässlich aber schneeeeeeell ) gemacht. Temperatur in den Bergen war ideal, und es waren wirklich Massen an Motorradfahrern unterwegs. Eigentlich wollten wir ja bis ans Meer fahren, aber als wir in die Ebene Richtung Mailand gekommen sind wurds so dermaßen heiß, das hat man in der Lederkombi nicht ausgehalten, also ab umgedreht und zurück in die Berge... Was ich sonst alles gefahren bin weiss ich nimmer, kann mir soviele Namen nich merken. Die meisten so in der Gegend zwischen Lago di Como und Lago di Garda, sehr empfehlenswert. Wir sind den ganzen Urlaub ohne festgelegte Route gefahren, einfach nur da hin gefahren wos gut aussah... war einfach nur geil... achja, auf so Pässen sollte immer n Funken Vernunft mitfahren, mir is einmal das Hinterrad n bischen durchgegangen an so ner Spitzkehre (Vollgas im ersten Gang ab Kurvenmitte... :wasntme: ) wos mal ca. 100m senkrecht nach unten ging... da geht einem die Pumpe danach...

macht ihr eigenlich auch ne Serie genuteter Ringe? Sind die Aussparungen händisch gemacht oder von Maschine? Hab grad nen Korb in Arbeit und eigentlich hab ich auch noch zwei geschlossene Ringe, aber irgendwie sind die zu eng... d.h. ich brauch nen neuen...

Pff... ich fahr ja in dem anderen Motor ne 4 Scheiben Malossi 200er... die is noch ne ganze Ecke sportlicher zu ziehen... Ich komm mir jedenfalls verarscht vor wenn ich irgend ne Originalkupplung zieh... Fühlt sich so an als wär gar keine Kupplung montiert und die einzige Gegenkraft die Rückholfeder vom Kupplungsdeckelarm...

Unsere selbstgemachten 16er haben wir nicht mit Nieten, sondern mit Schrauben gemacht. zuerst Kernloch vorgebohrt, zwei von drei Schneidstufen geschnitten, die dritte weggelassen, dann die Schrauben (mit glattem Schaft überm Gewinde als Federnführung)) von innen mit viel Gewalt reingeschraubt (sitzt dann bombig und absolut spielfrei), an der richtigen Länge abgedremelt und dann am Außenkorb auch abstehendes Gewinde abgeschnitten und verschweißt. Zusätzlich hat der Karoo mir dann noch zwischen den Laschen (also da wo wir mit dem Schweißgerät hingekommen sind) Außen- und Innenkorb verschweißt. Mit der Kupplung hatte ich noch keine Probleme obwohl sie aufs übelste misshandelt wurde dann. Eigentlich nur QM-Starts mit bis zu 32Nm am Rad...

16 Federn sind meines Erachtens das beste was der Kupplung passieren kann. Die erste unserer 16er bin ich nur mit Originalfedern gefahren. Im Vergleich zu vorher (8 Worb5 XL Federn 2mm unterlegt) wesentlich angenehmer. Handkraft in etwa gleich bei wesentlich (!!) besserer Dosierbarkeit. Und durchgerutscht is danach auch nix mehr, was vorher der Fall war. Damals hatte der Motor 28PS/28Nm. Meine absolute Empfehlung, 16 Originalfedern, eine angenehmere und fahrbarere Kupplung kenne ich nicht. Später hab ich dann mal umgestellt auf 16 XXL Federn. Handkraft ist fast auf 4 Scheiben Malossi 200er Kulu Niveau, aber immer noch mit dem Vorteil dass die Cosa wesentlich leichter trennt. Der einzige Nachteil bei so hoher Federkraft ist, dass der Druckpunkt leidet, man kann schwerer dosieren. Bei meinem Tourenmotor (den ich neu herrichten will/muss) lege ich jetzt viel Wert auf gute Fahrbarkeit und Komfort. Von daher werde ich hier die 16er Cosa (hoffentlich mit 24/63 wenns beim Sliders013 mit den 24er Cosaritzeln klappt - aber dazu gibts n eigenes Topic) mit 16 XL Federn montieren. Das sollte ein guter Kompromiss sein denke ich...

Servus... ich such total kaputte 210er Malossis. Also solche die wirklich zu nix mehr zu gebrauchen sind. Ich will nämlich an n paar Stellen wissen wieviel Fleisch vorhanden ist. Sprich, ich werd die Dinger auseinandersägen... also, her mit den Leichen... am besten natürlich ungefräst, und wenn gefräst dann möglichst mit Angabe was wo wieviel...

Hacker Pschorr Edelhell das Bier schön kalt frisch gezapft ausm Fass, ich hab bisher noch nix leckereres an Bier getrunken... :sabber: kommt am Besten bei ca. 30° im Schatten an nem netten oberitalienischen Gebirgssee...

Tausch gegen PX Chassis?

Schnauze!! @Tom: Nee, n Rennrahmen wird das nicht, Rennen will ich nur mit SF fahren. Sagen wir mal so, es gibt an meinem Rally-Rahmen ein paar Details die ich persönlich nicht so schön finde und die sich nicht so einfach verändern lassen. Will mir deshalb quasi langsam nebenher nen neuen Rahmen herrichten so wie ich das will. Optisch näher am Original mit ein paar technischen Optimisierungen

Beim Abblitzen funktionierts ja auch dass der Strich 50 mal die Sekunde beleuchtet wird und somit ein für das menschliche Auge stehendes Bild mit dem Strich zu sehen ist. Und wenn man jetzt an der Pistole noch den "Zündwinkel" fein verstellen kann, dann kann man bestimmt auch den Moment beleuchten in denen die Plättchen maximal geöffnet sind, man muss sich halt per Verstellung rantasten an diesen Punkt. Und dann unterstelle ich der Kamera dass die Belichtungsdauer sicher länger ist als einige Umdrehungen. Und wenn nur zum richtigen Zeitpunkt beleuchtet wird (von der Blitzpistole), dann brennt sich dieser Zustand hauptsächlich ins Bild... egal wann du abdrückst... so zumindest meine Denke... verwirrend das zu beschreiben :plemplem:

Tag... Könnte gut nen Rally bzw. Sprint oder ähnlichen Rahmen brauchen. Backen usw. brauch ich nicht, nur den nackten Rahmen. Eventuell noch nen Kotflügel, aber das weiß ich noch nicht. Trittleisten wären cool, müssen aber nicht dabei sein. Papiere brauch ich auch nicht. Lack braucht auch nicht gut zu sein. Nur drei Forderungen: keine Rostlöcher, gerade, preiswert... los los, anbieten

Ich versteh das grad so dass mit der verstellbaren Blitzpistole solange verstellt wird bis immer der maximale Ausschlag belichtet wird, und dann fotografiert wird (mit Maßband daneben oder so). Ne Digicam is da lahm genug, und wenn nur der Moment der max. Amplitude belichtet wird dann ist da auch auf dem Bild nix anderes drauf. Zur Not mit der Drehzahl hochgehen, dann sollte sich ein halbwegs "stehendes" Bild ergeben. Aber Polinizeis Methode mit der langen Belichtungszeit klingt auch gut, ist vermutlich sogar exakter, da man den maximalen Ausschlag nicht erst per Verstellung suchen muss. Da sieht man dann halt leider nicht wie das Plättcehn in der Situation genau gebogen ist, sondern nur alle Extremwerte...

Gutes Thema zur richtigen Zeit Plane gerade meinen Tourenmotor neu (mehr Baaaaaaaaand ), bei der 24/63 will ich bleiben, aber die PX-Kulu will ich aus Komfort Gründen gegen ne 16er Cosa wechseln. Die PX Kulu darf dann an den Sportmotor... Also hier prinzipiell auch 1x Interesse

Also einfacher geht Tuning wohl kaum... der Gewinn hintenraus ist einfach nur der Hass!! :love: Edith bemerkt grad dass bei der getesteten Einstellung bei 5-6000 U/min gerade mal 17,4-16° am Start sind. D.h. dass da bei einer etwas sportlicheren Einstellung auch untenraus noch einiges drin sein dürfte...

Bei mir war die QM nich so toll... Jetzt mal blöd daher gesagt - für ne PX die vorne so leicht ist wars diemal echt zuviel Leistung. Im zweitern Gang war immer Rodeo angesagt was gute Zeiten verhinderte... Und dann is mir im dritten Lauf mal wieder das Getriebe hops gegangen zum Glück hat das Gehäuse zumindest dem äußeren Anschein nach überlebt. Am WE wird der Block gespalten, evtl. schaff ichs ja bis Marl den Block wieder aufzubauen - dann fahr ich aber nich mehr den PX-Rahmen sondern den Rally-Rahmen mit Lamy-Gabel, der steigt nicht so... Ansonsten weitere Ergebnisse: 200er: 1. Koni (silberne GS mit NOS) 2. Falco (H2O-Malossi-PX schwarz) 3. Andi Genesius (Polini Cutdown eigentlich für Rundkursrennen gebaut) Lambretta: 1. Worbel 2. Lutz Höppner (hab ich mir das richtig gemerkt?) 3. ???

gut hat er abgeschnitten, sehr gut... 14,5x oder 14,6x warens, weiss nicht mehr genau. Wenn man dann noch die dieses Jahr mitgemessene Reaktionszeit abzieht bestimmt schneller als die alte Marke von Stoffi oder Koni (mit 14,1x ohne Reaktionszeit gemessen). N TS1 is drin, mehr soll der Andi selbst dazu sagen... Edit: Spezi... da ist Saft drin...

Hätte im Angebot: Mikuni: TM34SS, TMS38 Keihin: PWK36, PWM38

Ich denke auch dass derartige Unterschiede nicht ider besser unzureichend messbar sind. Als wir (Karoo, Gerhard und Ich) beim Worb5 den Auspufftest gemacht haben haben wir das mit der Temperatur wunderbar beobachten können. Die meiste Leistung lag erst nach 4-5 Läufen an wenn der Auspuff (und alles andere) richtig warm waren. Wenn man alle Kurven von einer Konfiguration übereinander gelegt hat konnte man sehen wie die Kurve quasi nach rechts oben wanderte -> höhere Drehzahlen und mehr Leistung. aber selbst wenn man die Läufe zigmal wiederholt hat waren die Kurven niemals identisch, die Kurve hat sich immer nur auf einen bestimmten Bereich eingependelt mit +- 0,5 PS sodass kleine Änderungen am Motor höchstens durch Mittelwerte vieler Messungen mit einwandfrei funktionierender Klimakorrektur oder besser identischem Klima abgebildet werden können. Zum Thema: Den einzigen Effekt den ich mir von Hyper-Ultra-Schiessmichtot-Kerzen oder Twinspark erkennen kann ist eine höhere Zündsicherheit, d.h. weniger Takte ohne Verbrennung und somit (minimal) mehr Leistung. Verbrauchsvorteile kann ich mir auf diesem WEg beim besten Wille nicht vorstellen

nehmt nen Tiefseebagger mit. Der Bodensee is 395,23m über NN und der Untersee nich viel tiefer, 30m unter Meeresspiegel sind da schon n Wort

dochdoch.. muss mir aber eh wieder nen neuen machen lassen... 1:11,5 auf nem QM-Motor hat einfach keine Zukunft...

kuck nur dass die Kulu absolut vollständig trennt. Das is sonst scheiss stressig bei ner QM. Letztes Jahr in Stockach hat meine Kulu nämlich nicht ganz getrennt und ich hab eigentlich jeden Start versemmelt... Hab heut mal angefangen zu schrauben für Stockach... Mit meinen geplanten Änderungen wirds wohl nix, werde in der Bremen '04 Konfiguration an den Start gehen (wenn ich den mit Dirko zusammengeklebten Block jemals auseinander bekomm ) Ich bleib erstmal bei der 16er Cosa in dem Block, die is aber schon ähnlich zu ziehen wie die 4er Malle-Kulu, hoffentlich hält die durch...

den BP aufzureißen bringt nix. Geht eh nix durch. Schaut euch mal den Winkel und somit den effektiven Querschnitt an. Alles was ich da in Zukunft machen werde ist möglichst alle Strömungsbehinderungen zu beseitigen. Nix aufreißen und nix durchbohren. Meine BPs sind beim 210er allesamt höher als die ÜS, aber das hat eigentlich nur den Hauptgrund dass ich die Kante oben am BP-Austritt immer plattmache... die Leistung liegt wo anders...

:haeh: