Johannes

Bis jetzt war die Lamy spottbillig, will den Trend nich unbedingt zerstören... neues Pleuel mit Verpressen und neuer Kolben würde in etwa halb soviel kosten wie mich der ganze Roller damals gekostet hat (Serveta komplett zerlegt mit kaputter Kurbelwelle aber mit TS1 und PSP-Tröte)

Hmmm... alles nicht so einfach Fenster einfräsen und Block/Zylinder adrehen/fräsen stellt ja kein überaus großes Problem dar. Bleibt halt das Problem mit dem chronisch zu kurzen Pleuel für den Hub. Wäre dir aber trotzdem dankbar wenn du den Unterschied Istmaß / angegebenes Maß messen könntest. Wäre nämlich immernoch die wahrscheinlich günstigste Möglichkeit einen Fremdkolben im TS1 zu fahren. Sollte es dennoch auf einen Pleuelwechsel rauslaufen dann hat man natürlich wieder freie Wahl. Du hältst den YZ/IT250 vor '80 (aktuell 234M07000) für am tauglichsten, oder?

Der zugehörige Zylinder ist Alu mit Buchse. Macht das im Laufspiel noch einen Unterschied?

Ja danke, genau das meinte ich... D.h. ich müsste den Zylinder erst vermessen ob er nicht schon über 70.00mm ist - wenn das so stimmt, oder? Wenn er knapp darunter ist (dh dass die Nikasilschicht noch stark genug ist) reicht dann honen auf Maß und fertig...

hmm... ich glaub da führt kein Weg dran vorbei das ganze zum Schluß mit allem drum und dran eingebaut auszulitern, dann sollte das mit der Vorverdichtung auch ein lösbares Problem sein... is aber in dem Thread hier doch ein wenig offtopic... Nochmal zurück zum Kolben... @Powes Ich entnehme deiner ersten Antwort dass du noch keine echten Erfahrungen mit dem Kolben hast, sondern nur ne Vermutung dass er sich bei längerem Pleuel bzw. abdrehen eignet, oder? Besagter Kolben ist ja eigentlich für ne Gußlaufbuchse vorgesehen. Kann man tendenziell davon ausgehen dass solche Kolben ausreichend Durchmesser haben damit man in nem TS1 per Honen ein geeignetes Laufspiel hinbekommt? Oder geht das nur indem man es ausprobiert? Weiss jemand ob die angegebenen 70.00mm für den Kolben tatsächlich den Kolbendurchmesser angeben oder den herzustellenden Zylinderdurchmesser? Irgendwas hab ich da mal gelesen, finds aber nimmer...

hat irgend jemand schon mal nen Lambretta Kurbelgehäuse ausgelitert? Der Motor wird 70x61 haben, also immerhin 235cm³ haben, allein dadurch steigt die Vorverdichtung ja schon. Durch das Abdrehen von 7mm gehen ganz grob nochmal 27cm³ auf der Kurbelgehäuseseite verloren... Angenommen der 200er Originalmotor hätte n VVD-Verhältnis von 1.5:1 dann hätte er nach der Kur schon 1.63:1 wenn man mal sonstige Effekte wie Volumen im Ansaugtrakt oder Überströmerfräsen oder auch Kolbenvolumen außen vor lässt. Das wäre durchaus ne ordentliche Zunahme des VVD Verhältnisses. Ist halt die Frage inwieweit sich das durch die außen vor gelassenen Punkte wieder relativiert... Ne VVD von unter 1,5:1 wäre meiner Ansicht nach durchaus wünschenswert in Verbindung mit nem saugstarken Auspuff...

Schade... wobei 7mm jetzt auch nicht unbedingt die Welt sind, kann man ja auf Block und Zylinder verteilen... Wie stehts denn vorverdichtungstechnisch bei der Lamy? Nicht dass das abdrehen dann n Schuss ins Knie wär...

Aufsprecherkolben

nochmal hochholen... Hat den Kolben schon mal jemand in der Hand gehabt oder noch besser auch gefahren? So langsam bräucht ich da mal ne Lösung... Mein Auslass hat bereits 68% unverrundet, werden also knapp 70% werden und das macht der originale Kolben ja lt. amazombi nicht lange mit... Wenn der Kolben passt wär das ne feine Sache, dann könnt man sich neu beschichten (Beschichtung ist noch gut) oder Pleuelwechsel (Welle ist nagelneu) ersparen...

Stichwort Strömungskatastrophe... Hab irgendwie gar keinen Bock mehr auf meine alte 71/57er T5. Liegt seit 2003 glaub jetzt zerlegt rum. Mehr als 2mm aufbohren ist meistens ungesund ohne eingehende (aufwändige und unangenehme) Nacharbeit. Vielleicht hab ich 2007 ja mal zuviel Zeit und klatsch das Ding mal wieder zusammen. Aber ich krieg ja noch nicht mal die viel wichtigeren Motoren hin... Der Kolben den huegenbegger erwähnt hatte steckt bei mir auch drin. Beizeichnung damals war glaub 423PS, kann mich aber auch irren...

Je öfter ich mir diesen Spitzenpolitiker ansehe, umso mehr erinnert er mich an John Cleese... bestimmt erlaubt sich der grad nen Scherz mit den Deutschen...

Das hier find ich auch nicht schlecht: Aktueller Kandidat der Reps in Heilbronn. Prototyp Stammtisch Alkoholiker. Man beachte wie gekonnt die restlichen Haare über die kahle Platte gekämmt wurden. Der hatte beim Fototermin bestimmt Minimum 2 Promille... Wenn man in den kein Vertauen hat... :grins:

Servus, Ich klink mich hier auch mal mit ner Frage ein, geht gmail auch über nen POP3 Client, in meinem Fall n Thunderbird? Also nicht über Web-Interface? Wenn ja.... hat mal einer ne Einladung für mich?

denn is gut... wenn ich solche Ausdrucke seh bin ich seither halt a bissl skeptisch... netter Motor aber auf alle Fälle... mein 136er Motor wurde leider mal wieder n Jahr verschoben auf 2007. Diesmal wegen Diplomarbeit...

Kann man dem Prüfstand trauen? Ein Prüfstand gleichen Typs hat bei meiner Rally mal 37 PS statt 31,7 PS ausgespuckt...

ganz leicht glattschleifen damits nicht so arg reinsteht. Aber aufpassen, Materialstärke liegt bei nur 1mm das Rohr eindrücken an der Stelle wär ideal, ist aber eher schwierig...

Geschlitzte Alu Hülsen waren bei mir nach einiger Zeit undicht. Beim Nachfolger Zylinder habe ich den Stehbolzenkanal mit einer Reibahle auf exakt 10mm aufgerieben. Dann die Hülse ins Eisfach, mit Loctite eingeschmiert und dann in den Zylinder gepresst (ging gerade so mit den Händen). Bis jetzt scheints dicht zu sein aber viele km hat der Motor nicht gemacht bisher... hab aber mehr Vertrauen in diese Lösung.

Ja, der PWM... :love: Hat sich bei nem ersten Test aber nicht so ganz bewährt auf 221er... könnte aber durchaus auch am Motor gelegen haben. Der hat sich nämlich ziemlich schräg verhalten an dem Tag... von daher bin ich sehr gespannt auf deine Ergebnisse, ob ich den nochmal verbauen soll... Achja, zur Not ne Beule in den Rahmen kloppen, dann passt der ganz wunderbar...

in der aktuellen Motorrad is n kleines Bild davon drin. Sieht man aber nicht viel drauf, sieht fast aus wie original...

ah und endlich mit Weißwurstfrühstück

das ist klar, aber mir ist immer noch nicht so ganz klar warum diese Welle mehr aushalten soll als die std. Mazzuchhelli Vollwangenwelle. Schließlich hat sich an den äußeren Abmaßen ja nichts geändert (bis auf Lima Seite natürlich, Kulu ist aber noch gleich). Demnach müsste die Welle ja sogar schwächer sein da über dem Hubzapfen auf einmal weniger Material (Hubzapfen weiter außen) übrig ist... Sprich das Material muss dermaßen viel besser als das der Mazz. VWW (und die hat kein schlechtes Material) sein damit das überhaupt gleich stabil ist, oder? Daher würde ich gerne wissen was die Welle denn wirklich stabiler macht / machen soll. Wäre selber sehr interessiert an einer solchen Welle, nur muss die sicher deutlich mehr aushalten als die Mazz. VWW, sonst ist sie leider uninteressant für mich...

50 für beides?

das is die Lösung

Vollwange kannst auch ohne Direkteinlass fahren... nochmal, wo is da der Vorteil?

und wo is daran der Vorteil??