Johannes

Das mit den DMS klingt auch nicht schlecht... Aber ich denke schon dass das mit der Messuhr hinhaut, schließlich muss da ja nichts exakt gemessen werden. Wenn die Welle sich biegt dann zappelt der Zeiger vermutlich ziemlich rum. Wenn nicht dann sollte er maximal ein bischen vibrieren. Wenn da dann zwischen wenig Gas/Last und Vollgas/Volllast ein deutlich sichtbarer Unterschied wäre, dann wäre das ein deutliches Indiz für mich. Aber auch hier gilt wieder, ich weiß es nicht, aber so könnte ich es mir vorstellen.

ja, hab ich schon gelesen. Mein Bauchgefühl sagt mir aber dass das mit der Nebenwelle eher Symptom als Ursache ist. Ich glaube (!) dass hauptsächlich eine sich unter Last durchbiegende Hauptwelle die Wurzel des Übels ist. Ich denke nämlich dass dann die Zähne nicht mehr voll ineinander eingreifen oder im Extrem sogar überspringen was dann einen Wahnsinns Impuls gibt, der natürlich auch auf die Nebenwelle übertragen wird, die dann mal kurz das Gehäuse an der dünnen Stelle durchkloppt. Gerhard hatte hierzu schon die vortreffliche Idee mal eine Messuhr in den Block zu schrauben deren Taster auf die Hauptwelle geht um dann auf nem Prüfstand unter Last zu schauen ob sich die Hauptwelle auch wirklich durchbiegt. Sollte man vielleicht mal tun, aber ich brings nicht übers Herz dem guten Motor da ein Loch mit Gewinde reinzuschneiden, könnte ja eine weitere Schwächung mit potentiellem Rissursprung darstellen... Wie tut das mit den Dehnstreifen?? @Lucifer TM34SS hab ich in der Konfiguration noch nicht getestet, ist aber geplant für die Zukunft. Ich denke dass der Unterschied gar nicht so groß sein wird. Der H2 ist was eigenständiges, aber dazu soll sich wenn dann Karoo auslassen, ist ja ausschließlich seine Errungenschaft. Was sich ja generell zeigt (zu zeigen scheint) ist dass bei wirklich leistungsstarken Motoren mit saugstarken Anlagen generell die Verdichtung runter muss, sonst kostets Leistung oder klingelt wie der Eismann. Da spielt der Cosa Kopf dann wohl seine Stärken aus. Müsste den Kopf mal auslitern, aber optisch liegt der sogar irgendwo zwischen 9:1 und 10:1. Der "normale" Kopf mit ähnlichem Verlauf hat dagegen schon 11:1 gehabt. Und der Cosa hat zusätzlich als einziger überhaupt nicht geklingelt...

So, ich hätte gerne einen 172er T5 Malossi. Laufbahn kann demoliert sein wie sie will, solange keine ultratiefen Riefen drin sind. Am allerbesten ungefräst. Kolben brauch ich natürlich nicht, nur den Zylinder. Am besten natürlich spottbillig

36er PWK Air-Striker leigt schon bereit. Dann muss nur noch ne kleinere Membran rein...

nö, der kackt doch voll inner Mid-Range ab...

Ich machs irgendwie immer kaputt... Mal wieder 4-5 Wochenenden durchgeschraubt für 3 QM Läufe...

jo, sauber gemacht Olli Wieder mal sehr gute Veranstaltung gewesen, Organisation ist echt 1a. Für mich leider nicht so erfolgreich wie in 2004. Auf der Rolle hab ich immerhin ne recht annehmbare Kurve gemacht, war mit 37,7 PS glaube sogar die höchste gemessene Leistung an dem Tag. Kurve ist im LF "Wer hat welche Leistung" Topic eingestellt. Leider hats mir beim letzten Kopfwechsel das Stehbolzengewinde im Block geschrottet: Falschluft und Klingelingeling. Im dritten Lauf hats dann das Getriebe zerfetzt (mal wieder ). Ich sollte endgültig auf SF/Lambretta umsteigen... :grr:

So, meine aktuelle Kurve von der QM in Rotenburg, zwar das Ziel nicht ganz erreicht aber doch recht annehmbares Ergebnis: Komponenten: Malossi, Überströme im Fuß geöffnet, Auslass ~70% +-, Steuerzeiten sollten irgendwo bei 131/196 +- liegen Langhubvollwangenwelle nicht dramatisch bearbeitet, bischen angeschrägt und verrundet Vieeel zu große V-Force (70mm) mittig über der Welle Keihin PWM 38mm (weiß noch nicht ob ich den wirklich soo toll finde, verhält sich irgendwie komisch) HP4 Polrad auf ~17° - hier ohne Lüfterkranz Gravedigger CNC Cosa Kupplung (Top Teil !!!) Auspuff neuer Eigenbau vom Karoo (H2) Zylinderköpfe: Grün: aktuelles Design vom Gravedigger mit reduzierter Quetschkante und ~12,5:1 Rot: älteres Design von Karoo mit zuviel Quetschkante, normal 11,5:1 hier geschätzte 11:1 Blau: Cosa Kopf, nähere Daten nicht bekannt, rein optisch dürfte die Verdichtung kaum über 10:1 liegen Bin vor allem vom Cosakopf überrascht, der wird ja oft schlecht geredet. Aber auf saugstarken Auspuffanlagen scheint der echt gut zu sein, hat als einziger dieser Köpfe gar nicht geklingelt. Leider hat der Motor die QM nicht überlebt. Beim letzten Kopfwechsel hat sich das Stehbolzengewinde im Motorblock verabschiedet. Danach hatte ich Falschluftprobleme und die Karre hat geklingelt wie der Eismann. Leistung war dadurch auch bestimmt ein bischen geringer. Im dritten Lauf hats dann mal wieder das Getriebe zerfetzt, ich hab langsam echt keinen Bock mehr. Hoffentlich ist der Block noch ganz... :puke: Achja, Edith fügt noch an dass alle Kurven ohne Klimakorrektur sind, muss man noch ~0,5 PS abziehen...

doch jetzt kommt dann langsam der heiße Herbst - da werden immer unglaublichsten Projekte öffentlich präsentiert... :love:

Can you give us some details about the crank?

hey, es gibt sogar Sachen die man nicht einfach mal so trivial erklären/verstehen kann, die sich aber trotzdem in der Praxis vielfach bei unabhängig voneinander arbeitenden Leuten immer wieder bestätigen... doof, oder? :love:

Für Membransteuerung in verbindung mit guten Resoanlagen hat der PX Motor einfach schon von Haus aus zu viel Vorverdichtung. Bei Drehschiebern sieht das schon wieder anders aus. Und das mit großen Membranen ist einfach ein Erfahrungswert der schon von einigen bestätigt wurde. Ich meine sogar schon aus dem SF Bereich gehört zu haben dass es dort mal Leistungsverlust mit ner größeren Membran gab. Dazu kenne ich aber keine Details.

Proleten Pack hier... *quak*

soviel Druckdifferenz dass da kein Kaltmetall hält gibts auch am Einlass nicht. Da müssten dann 3-4 221er Motoren die ich kenne schon öfters undicht geworden sein. Halten aber schon mehrere Jahre bzw. sind wegen anderen Defekten ausgefallen. Kaltmetall meines Vertrauens: - Metaflux Knetharz - Weicon Produkte generell (Weicon Titanium hält sogar beim Andre im Auslass - da herrscht sicher mehr Druck und Temperatur) - Haftstahl (von presto/weyer/... - gibt viele Marken, sieht aber immer gleich aus) - mit Nachbehandlung im Backofen Probiers einfach nochmal und arbeite dabei noch sauberer als vorher. Die Schrauben mit denen du die Aluplatte sicherst würd ich dann mal mit Loctite versehen. Dann sollte da gar nix mehr passieren. Oder als allerletze Konsequenz die Aluplatte auflöten (mit AL75 oder ähnlichem Zeug). Geht auch is aber nich ganz so einfach... P.S.: 2K-Knet-Kaltmetall ist nicht gleich 2K-Knet-Kaltmetall. Da gibts himmelweite Unterschiede. Ich würde da nur Metaflux und Weicon vertrauen.

vielleicht ganz interessant zum Thema Mozzi Kolben wenn ihr grad schon dabei seid: http://ilil.de/wbb/thread.php?threadid=103...c279764cdfa01e0 Scheint also nicht nur positive Erfahrungen zu geben...

Kann mir absolut nicht vorstellen dass an der Stelle Kaltmetall nicht haltbar sein sollte, zumal bei einem solchen Grad an Sicherung. Habe da schon wildere Applikationen gesehen die alle problemlos halten. Welches Kaltmetall hast du verwendet? Wie sah die Aluplatte samt Sicherung aus? Die Aluplatte sollte doch so zu anzufertigen und zu sichern sein dass sie das Loch größtenteils abdeckt und wirklich an Ort und Stelle bleibt. Das in Verbindung mit gutem Kaltmetall und gut verarbeitet muss eigentlich ewig halten. Bei meinem alten 221er Motor besteht die halbe Dichtfläche für den Membrankasten aus relativ lieblos aufgebrachtem Metaflux Knetharz ohne weitere Sicherungen. Hält seit 2002 problemlos. Motor hat auch durchaus ambitionierte Vibrationen erzeugt. Wurde zwar relativ wenig bewegt , aber wenn dann richtig heftig und zerlegt wurde auch sehr oft.

ja nee, nicht wirklich... der Motor damals ist nu kurz gelaufen wegen verschiedener Defekte aller Art und liegt seit 2003 zerlegt rum. Das Getriebe hats glaub bei meinem ersten 200er Motor recht schnell zerlegt, bin mir aber nicht mehr sicher ob das auch wirklich das "gehärtete" Getriebe war. Was mit dem Getriebe genau gemacht wurde weiß ich auch nicht, war noch zu der Zeit als ich vieles den Uli Ernst hab machen lassen, hatte damals noch nicht wirklich Ahnung von der Materie. Weiß nur noch dass das Getriebe anders aussah als vorher, angeblich gasnitriert wurde und ich 70? dafür gezahlt hab und dass es lat Uli Ernst ne absolut tolle Sache sei. Aber mit nem wirklichen Vorher Nachher Bericht kann ich leider nicht dienen. Würd ich heut sowas nochmal machen wollen würd ich nur nen absoluten Profi ranlassen, der auch wirklich Ahnung von Getriebeauslegung und den ganzen Härtungsprozessen hat, selber trau ich mir das nich zu zu entscheiden was da nun taugt oder nicht. Glaube aber nicht dass man da so einfach was "besseres" hinbekommt...

Unbedingt das Echte, ist VIEL besser...

ebenso... Findet ihr 16 Plätze nich n bischen wenig? Und gibts nu echtes Doppel K.O. dieses mal oder nur die light Version?

edel :love:

So stell ich mir nen richtig tauglichen ESC Motor vor... keine Löcher, breites nutzbares Drehzahlband... :love:

ui... Neid... :love: Sowas oder ne LSL Café Racer auf Basis der aktuellen Triumph Speed Triple - das wären so meine Traumbikes...

Sogar mit defekter Zündung... na wenn das kein gutes Omen für dich und deine ewige Zündungsgeschichte ist...

Zerleg das Ding doch, im Vor Ort Zusammenbau ham wir doch schon Erfahrung... (siehe Bremen, A3, 3 Leute, PX)