Johannes

noch n kleiner Einwurf: Bei solchen Wellen gehts ja zweifelsohne um extremere Motorkonzepte. Wie wärs dann mit ner Welle die in n T5 Motorgehäuse passt? Da hätte man ne wesentlich höhere Einpresstiefe und damit mehr Stabilität...

Hmm gut... kann ich nich beurteilen, kenn mich da zu wenig aus... aber rein gefühlsmäßig wär mir gehärtetes und geschliffenes Material an Stellen wie Hubzapfenbohrung, Simmeringlauffläche, Lagerfläche und Konus sympathischer. Oder reicht da wirklich gutes Material und schleifen? Nich dass nach 1000km die SiRilauffläche eingelaufen is oder nachm auseinanderpressen das Hubzapfenloch schrottich is...

interessant interessant... wird die Welle auch gehärtet und geschliffen? wisst ihr schon wie sich das preislich grob liegen wird? Gescheite Einzelanfertigungen kosten nämlich ziemlich deftig... is aber auch klar wenn da ne offizielle Firma dahinter hängt... Habt ihr nicht auch Interesse ne SF Welle zu machen? Fänd ich interessanter. Den PX Block bekommt man ja leider viel zu schnell an die Verzweiflungsgrenze... SF is da n bissl härter im Nehmen. So 54-55 Hub mit größeren Kurbelwangen (ausspindeln KG) in ner SF hätten schon was...

da würd ich dann an eurer Stelle am besten mal bei den großen Pharmabetrieben und Verbandszeugherstellern anfragen. Dann vorm Start zu Promotionzwecken nen dicken Medikamentencocktail (Doping, Reaktionszeit verkürzen und eventuelle Ängste oder Bedenken eliminieren) einwerfen und ab dafür. Optional danach die diversen Verletzungen verbinden

Da mach ich doch glatt mal Werbung für nen Kumpel (auch Rollerfahrer) der sich letztes Jahr selbständig gemacht hat: http://www.profi-autolacke.de Vertreibt die Marke Spies-Hecker und ist recht günstig.

Hast Blow-By Spuren? Oder nen undichten Zylinderkopf? andere Fragen: Wie weit sind denn die Stehbolzen auslassseitig auseinander? Wieviel Fleisch ist zwischen Laufbahn und Stehbolzenbohrung?

Geschmacksprobe!! Funzt 100% - wenns nur mild scheiße schmeckt isses Öl, wenns aggressiv fies schmeckt is Benzin drin... :grr: Meine Rally is bestimmt 2000km weit gekommen ohne Schaden... jetz is das Nikasil abgeblättert. Aber das lag an der eingefrästen Kopfzentrierung. Gab wohl Haarrisse in der Beschichtung... Achja, wenn der Motor neu aufgebaut wird (mit neuer, guter Beschichtung) wird nur noch mit Luftfilter gefahren. Eehöht die Lebensdauer von Kolben, Ringen und Laufbahn ungemein... vielleicht schaff ich ja mal ne Saison ohne Defekt... *träum*

hehe Ollie, das mit der Einströmfläche kann auch noch optimiert werden. Schlage nen anderen Kolben vor, wie wärs mit dem SKR Malossi Kolben? Mit der richtigen Toleranz passt der Plug'n'Play. Oder hast mal Bock nen 172er neu beschichten zu lassen? Da hätt ich dann auch noch n paar weitergehende Ideen... P.S.: weisen die Fahrer vom RRRT denn auch wirklich die richtige absolut lebensverneinende Fahrweise auf??

sieht irgendwie aus wie der T5 Malossi Kolben... aber der hätte mehr Bohrung, oder? Aber Malossi verwendet Kolben eh gerne in mehreren Zylindern. WEnn mich nich alles täuscht haben die Automatik 172er (AC und LC) denselben Kolben wie der NSR Malossi. Also nix mit abgestimmter Form für AC oder LC...

jetzt auf einmal glaubt ers das da noch einiges möglich is... tsstss... am Anfang hast ja noch ordentlich tiefgestapelt mit den 23PS, gelle? 30 Ferde sind da auf jeden Fall noch drin, selbiges gilt inmeinen Augen auch für 166er/177er. Dat klappt schon noch irgendwann... P.S.: Treib dir mal noch nen gerade so tauglichen 172er auf, dann kann man auch mal nen QM Zylinder fräsen, nich so n Kindergartenporting wie jetzt...

Hab den: Shoei RAID I - aber in gelb, nich lila... ganz gut aber nich genial... und den hätt ich gern: AGV K2 - wurde sicherheitstechnisch sehr gut getestet und is ziemlich billig dafür. Hoffentlich passt der mir... Bilder wegeditiert...

Ich bin mit 16 auch gedrosselte T5 gefahren. Naja, in den Papieren zumindest. Hatte nen Gasschieber mit Anschlag fürn TÜV, der gammelt hier immernoch rum...

ich fänds ohne CVF geiler. Muss man halt auf herkömmliche Art und Weise für Querschnitt sorgen (abdrehen/schweißen/... - leider aufwendig), aber ich denke dass das besser laufen würde...

:grr: ich hab mir mal als Ziel den Herbst gesetzt, den TS1 hab ich auch schon wieder rausgekramt. So viel Arbeit is das nu auch nicht.. soll ja keine Rakete werden. Ist halt nur n Puzzle bei so vielen Einzelteilen... Lamy nur besitzen reicht mir jetzt nicht mehr... außerdem hol ich mir eh demnächst ne 07er Nummer, da kost die Lamy dann acuh nix zusätzlich, Schild dran und Gas...

Gratulation zum Geburtstag Robin!! bist in HN oder beim Studieren die Woche?

danke für die Auskunft... ich muss das Ding mal wiegen und mit indisch unbearbeitet vergleichen. Oder besser mal den Konus anschauen ob der überhaupt noch verwendbar ist, auf dem Foto siehts da ja furchtber aus, habs mir auf die Schnelle gar net angekuckt genau... Aber das Motoplat ist mal definitiv zu schwer, so nen schweren Brocken von Lüfterrad gibts ja netmal bei den Vespas... mit so 1800g-2200g könnt ich mich gut anfreunden... aber ich glaub dazu brauchts n AF oder so...

Habe heute mal gestöbert was ich so alles an Lamy Teilen hab und bin dabei auf folgendes Lüfterrad gestoßen: das linke meine ich (das rechte wiegt ca. ne Tonne und es steckt noch n abgerissener KW-Stumpf drin...). Gehören die Löcher so oder hat da einer dran Hand angelegt? Was ist das für n Ding? Fühlt sich relativ leicht an, ne Waage hatte ich leider nicht, muss ich mal morgen organisieren...

aufgepasst, nix durcheinanderbringen, das Thema hier ist Multispark und nicht Twinspark. Multispark bedeutet eine Kerze, mehrere Funken nacheinander (glaub ich)... wenn ich meinen Rally-Motor frisch revisioniert habe (kann dauern... würde mal grob September ansetzen) wird die Twinspark-Konfiguration 1 CDI und 2 Spulen getestet... dann mal 1 Lauf 1 Kerze und 1 Lauf 2 Kerzen...

Oh ja, Banshees sind was sehr feines... original haben die denk ich mal so 45Ps (ist geraten) aber da passt auch der YPVS Motor mit 63PS rein... und Tuning-Artikel gibts extremst viel... da sind glaub bis zu 130PS drin oder so, sind dann zum Schluss glaub 565ccm Zweizylinder Zweitakter in der maximalen Tuningstufe... :love: Habe vor zwei Jahren mal zwei so Dinger auf der Straße gesehen, in Sinsheim (zwischen Heilbronn und Heidelberg) war das. Beide mit verlängertem Radstand und tiefergelegt mit geschätzt 250-300mm breiten Niederquerschnittsstraßenreifen auf verchromten geschätzt 10-12 Zoll Felgen. Jeweils zwei dicke verchromte Pipes nach hinten und in der typischen blauen Yamaha Farbgebung mit vielen Chromteilen. Sahen verflucht geil aus die Dinger. Und laut waren die... leck mich am Arsch... Und die Fahrer waren mit ner ziemlich lebensverneinenden Fahrweise unterwegs, beide knapp hintereinander driftend durch die Kurve gekommen... aber ansonsten gehören die Dinger mit mächtig Schmalz ins Gelände... Sand-Drags und Dünenrennen und solche Scherze... Die Dinger die aktuell hier überall auf der Straße rumeiern gehören einfach nur verboten, unnötiger Mist...

Ich hab in meiner Rally auch ne Lamy-Gabel (Federn weiß ich nicht ob original oder hart, tippe aber auf härtere gefühlsmäßig, 2 Zusatzstoßdämpfer, SCK-Scheibenbremse ohne Antidive) verbaut, und zwar so dass der Roller vorne maximal tief kommt. Kurvenverhalten ist jetzt im Vergleich zu einer PK/PX/etc. Gabel mit Bitubo spürbar träger, nicht so agil. Dafür extrem fahrstabil, viel weniger Unruhe im Fahrwerk, besonders bei Topspeed. Originalfahrwerk oder PX/PK ist bisweilen grenzwertig bei hohen Geschwindigkeiten. Maximal getestete Topspeed dürfte sich bei ~160 km/h (~9000 U/min bei 24/63er Primär mit 3.5er Reifen, hab als Rechenbasis 100 km/h bei 6000 U/min mit 23/65 und 3.5er Reifen angenommen, hab kein Geardata hier) bewegen, bis dahin kein Problem, absolut fahrstabil. Ein Kumpel von mir hatte das aber auch mal, Lamy-GAbel (komplett original) in ne PX gebaut und gefahren. Hat sich irgendwie eiernd oder besser pendelnd von links nach rechts angefühlt. Ich denke (ist nur ne Vermutung meinerseits) mal dass das daran liegt dass evtl. ungleich lange Federn oder Anschläge verbaut waren sodass die Federn ungleich belastet waren UND kein Dämpfer vorhanden war und es dann so "hin und her geschwungen" hat... kombiniert mit dem veränderten NAchlauf spürt man das auf ner PX evtl. auch deutlicher als auf ner Lamy...

ich hab da noch was liegen... aber was genau weiss ich nicht. Aber da der Roller ne Serveta ist, tipp ich mal ganz stark auf spanisch... ich mach mal heut mittag Fotos, muss eh n paar Sachen verkaufen und Fotos davon machen...

stimmt... war nur zu faul das genauer zu untersuchen... :wasntme:

kenne jetzt bisher auch nur alle von den Bildern her, würde aber definitiv dem MMW2 den Vorzug vor allen anderen geben. Strömungstechnisch (in meinen Augen) viel besser und die Querschnittsänderungen sind auch nicht so krass wie bei den anderen. Wenns billig bleiben soll MRB oder MMW1 gebraucht ebay oder so...

also beim unteren Bild ist die Resobirne ganz eindeutig vor dem Lader, sonst wär ja mit Resonanz nich viel los... beim oberen Bild leg ich mich da nich fest, fieses Gewurschtel...

40Ps am Rad sind für 170 Kubik (bei solchen Zylindern) nicht viel finde ich. Geht man mal von der Literleistung von ner einigermaßen gescheiten 125er aus (ich leg mal 30 PS zugrunde) hat man 240 PS/l. Mit 170 Kubik und 40Ps liegt man mit 235 PS/l sogar leicht drunter... Klar, das Bohrungs/Hubverhältnis ist schlechter, aber mit guter und durchdachter und passender Peripherie muss das einfach drin sein... Ich würde sogar sagen dass wenn man mit unter 40Ps da raus geht ist das Projekt gescheitert (bzw. milder ausgedrückt: macht keinen Sinn sich den Stress für den Output zu machen, da bringt man dann einfacher den 172er auf 30 PS) @KidJet: WEnn du an die 180er nich spottbillig rankommst dann spar dir den Stress und die Kosten, der 172er is grad so gut (bzw. besser wenn die Conversion nich gut gemacht ist)