amazombi

habe die neunschwänzige in der hand und setzte mnemonische akzente auf meinem rücken. mea culpa. der plosiv gehört auf jeden fall doppelt. aber sollte die tonpause nicht vor dem L, also nach dibbe sein? es geht doch gerade um das labbes aus dem dibbe, oder was soll ein dibbel sein (wenn man von der umgangssprachlich in aller regel despektierlich gemeinten bezeichnung eines im normalfall hoffnungslos überqualifizierten schließmechanismuskonstrukteurs in der automobilbranche absieht)?

sehr geil, danke.

dokumentiere die größe meines geschlechts, genau wie meinen stuhlgang, wie es jeder verantwortungsbewußte mann tun sollte, seit 1983 sowohl fotografisch als auch durch messung/wiegung (letzteres beim stuhlgang). fahrzeugunabhängig kann ich von einer gewissen konstanz (ich will nicht "verlässliche grösse" sagen, das könnte falsch verstanden werden) berichten. wenn bei dir allerdings ein nachvollziehbar messbarer längenschwund eingetreten ist musst du operieren lassen, da führt kein weg dran vorbei. das gilt im übrigen auch für stuhlgewichtsschwankungen über 10%.

ein rohr mit 35 außen und 1,5mm wandstärke her? material st37, meinswegen auch v2a oder was anderes schweißbares. bestimmt stelle ich mich mit google nur blöd an, aber ich verzweifle.... edit meint noch sie hätte gerne ein weiteres rohr, diesmal mit 35 innen, dann geht sie nicht leer aus.

so the rumour is true after all, you and the other toyboys in your camper did have some fun last year. animal, uuaaaaooaah!

du abgenudelter voll-klaus, deine karte liegt hier, von meiner seite stand und steht das arrangement. nur weil du jedesmal wenn du dibbelabes frisst intelektuell auf standby gehst muss das noch lange nicht heißen dass ich als abgehärteter local da genau so verfahre.

der sukram iss 'ne spacke, hat aber recht. die regelheulerei nervt. wenn beim nürburgring mehr starter als plätze sind ist es sache des veranstalter im zweifelsfall auch eigenständig zu sagen was trumpf ist. für die irren schrauber gibt's wirklich das eine oder andere betätigungsfeld.

hi john, does your event being part of the csr thing mean one should not show up with anything but a classic racer, or will high-gloss custom style as seen last year still be acceptable? just to get that straight: i would love to come, but i'm not sure about an alternative choice of vehicle since i tend to regard scooter frames as admittedly stylish carriers of engines mainly. hence the quality of the paintwork is something that could certainly be improved with all scooters i own. be that as it may, i believe that the fact that there will be no transponders and no "racing" but more of a sporting weekend out with plenty of tracktime will take the edge out of competitive riding anyway (which to me makes it all the more fun). i do not think a strict separation as with esc and csr is necessary anyway.

mit 10" ist die einarmschwinge schon die referenz. alle telegabel-experimente waren bis jetzt da eher weniger überzeugend.

verantwortungsbewusster umgang mit der gashand?

nachträglich noch alles gute. gut rost und gammel halt.

alles gute, alder, und weitermachen.

eigentlich d. nur sind leider unsere motoren in aller regel wenig elastisch und es stellt sich die fragen ob dass ergebniss mit dem gewählten getriebe zünftig zu führen ist.

es gibt nach meinen dafürhalten keine richtig guten drehschieber-kaufwellen. einlass ist eigentlich immer x vort ot und etwa 65° nach ot, letzteres ist quasi original schon so.

wenn's nur um die optik geht kann man mit kleister und flocati-fasern schon sehr geile effekte für ganz schmales geld erzielen. aufgeklebte alufolie soll auch ziemlich gediegen zu verarbeiten sein.

mal ganz blöd: ist eine "schweißbescheinigung" übertragbar?

nein

endlich mal einer der nicht nur heiße luft sondern auch vorschläge bringt! da geh' ich drauf ein. ich leg' noch eine zweite drauf mit "schwach am gas, stark am glas". paul, gelsenkirchen reicht für den versand, oder?

klar. korioliskraft und so. ich depp, ich.

haben wir nicht. sorry. @claus: dann ist tsr näher dran als mota. australien noch weiter weg von pontedera als usa?

@claus: ich will nicht nerven, aber bei blair und den daraus abgeleiteten programmen geht's auch um physik, klar, aber auch und nicht zuletzt um modelle. manche der zugrundegelegten, aus der empirie abgeleiteten modelle sind definitiv nicht auf vespas übertragbar (zumindest auf smallframe nicht). andere dagegen sehr gut. ich habe ja schon mehrfach erwähnt dass etwa eine blair-basierte mota-simulation auf smallframedrehschieberbasis nicht annähern in den real gemessenen leistungsbereich kommt. wenn ich stattdessen bei ansonsten unveränderten parametern eine normal dimensionierte membran eingeben spuckt die simulation dagegen durchaus sinnvolle werte aus. das hängt damit zusammen dass bei der grundlagenarbeit kein motor untersucht (und ins modell eingebaut wurde) der auch nur halb so schwachsinnig ist wie ein smallframeaggregat. ich bin mir sicher dass man einen streng nach aktuellen ansätzen konstruierten zweitaktmotor bauen könnte der ziemlich leistungsstark wäre. allerdings sind bei unseren karren halt gewisse vorraussetzungen gegeben die nicht vollständig frei gestaltbar sind. d.h. es muss an unsere gegebenheiten angepasst werden. deutlich über dreißig geht anscheinend mit standardmembran und, außer an den pseudo "boysen ports", ohne materialauftrag. gefragt ist ein auspuff mit wenig band und hoher spitze. macht aber im alltag sicher langsam, und schön zu fahren ist es auch nicht. meine skr mit aktuell jolly moto ist mir schon fast zu stressig. kleinigkeit zu den kickern noch: bei einem 133er polini ist kein spür- und kein messbarer unterschied der aus der entfernung des kickers resultiert feststellbar. polini etwa meint bei dem zylinder sei der kicker schlicht und ergreifend für das bohren auf übermass da (um die steuerzeit konstant zu halten). das wird auch durch die tatsache bestätigt dass sich bei den beschichteten zylinder (nicht übermassfähig) in aller regel kein "kicker" findet. hat der 210er einen? wenn dann aber eher schwach ausgeprägt, oder?

@huegenbegger: du redest von einem 172er? der ist nachweislich bis deutlich über 30ps mit standardaustrittsquerschnitten fahrbar. automaten sind eh' eine andere baustelle weil sie mit unverhältnissmäßig grossem vorrauslass dank variomatik immer noch gut fahrbar. man kriegt mit einem guten auspuff selbst mit relativ niedrigem ü-strömerzeitquerschnitt noch eine passable füllung für recht hohe nenndrehzahlen hin ansonsten hat herr fichtl doch nachgewiesen das ein 210er bis 38ps ohne fummelige kanalbefräsung machbar ist. bei smallframe sind mitte 20 drin, bei lambretta gußzylinder auch um 30. das sind werte die die wenigsten hier erreicht haben. von daher würde ich sagen man sollte erst mal laufen lernen bevor man das rennen anfängt. wenn man auf die suche nach querschnitt an den überströmern ist ist es am einfachsten die stege zwischen den geteilten kanälen schmäler zu machen. das verändert die einströmrichtung (so man denn mit ihr zufrieden ist) im idealfall kaum. gefräst wird mit einem winkelstück. die meisten menschen tun sich aber schon mir einem gerade handstück schwer saubere konturen zu fräsen (und nehmen auch aus prinzip keine schablonen, und machen keine kontrollabgüsse). eine winkelstück braucht, wenn's dumm läuft, mehr übung als viele geld für zylinder haben. das trifft im besonderen auf veränderungen des aussenradius der überströmer zu. der innenradius ist bei unseren drehzahlen weniger wichtig als gemeinhin angenommen. bei nenndrehzahlen jenseits der 12000 lässt sich durch innenradiusveränderungen (in aller regel ist das aber nicht fräsbar, es geht mehr um materialauftrag) was positiv nachweisen. außenradius ist bei unseren zylindern unfug weil da einfach eine fußdichtung reicht. grundsätzlich funktioniert das ganze so das man was verändert, wenn sich bei der veränderung kein effekt mehr nachweisen lässt kann man dann davon ausgehen dass der engpass an anderer stelle sitzt. wenn ich mir die geposteten kurven so anschaue scheint. flowbench wird bei der zylinderentwicklung im zweitaktbereich angwendet. auch die strömungssimulation mir flüssigkeit ist nicht unüblich (auch wenn wir hier eher von gasschwingungen als von gasströmen reden). zylinder werden, nach meinen kenntnissen, nicht alleine am computer entwickelt (ich behaupte das geht auch nur bedingt). herr blair vertreibt seine publikationen über SAE. da ist auch sein opus magnum orderbar und ist in aller regel auch schnell im briefkasten. die meisten menschen (inkusive meiner wenigkeit) sind damit allerdings überfordert. die die damit nicht überfordert sind bauen nicht zwangsläufig schnelle motoren. die meisten italienischen tuner etwa haben ein problem mit der englischen sprache (übersetzungen gibt es nicht), und trotzdem laufen die karren schnell.

das ist die sorte pappe die bei zweimaligem knicken bricht, sich aber trotzdem sehr schön rollen lässt. echt super, das zeug.

popometer? prüfstand? damengesäß (vibrasensor)? oder tut sich was gänzlich unerwartetes? welle im motor plötzlich zu erbeertorte mit schlagsahne mutiert? fragen über fragen, will ich meinen, und genau so wenig antworten wie käufer für meine großartigen autogrammkarten.

der sieht ziemlich kräftig aus. würde sagen ich bleib' bis auf weiteres mal aus der küche draussen.