amazombi

alles richtig bis auf deine 20ps für deinen smallframemotorangabe. die kann, aus bereits erörterten gründen, nicht stimmen. das hängt aber sicher nicht zuletzt am verwendeten auspuff.

ich kann schlecht für "euch" sprechen. aber ich kann sagen dass das addon ding (von dem ich zwei gekauft habe) bei mir auf meinem motor auf dem prüfstand sich nicht positiv bemerkbar gemacht hat. dito bei olaf und bei wolle. woran das liegt weiß ich nicht. ob das tschechenteil was besser kann oder nicht weiß ich auch nicht. darf ich's trotzdem ausprobieren? oder muß ich in ewiger dankbarkeit das teil was ich 2 mal gekauft und bezahlt habe hochhalten auch wenn's bei meinem motor nachweislich null gebracht hat?

smallframe je nach motor zwischen 400 und 500 unter volllast. für den echten festfahrtest fehlt mir die motivation. manche automatik-renner gehen bei 630 fest, was man so hört. das ganze ist aber von motor zu motor unterschiedlich, hängt vom auspuff (dessen reflektionsverhalten), dem abstand zum kolben (je näher desto kälter weil mehr kaltes frischgas längs kommt, bei weiter weg wird das dann auch wieder kälter, etc.etc.), natürlich der bedüsung und halt eventuellen defekten ab. bei besagten automatikrennkarren ist es etwa so dass die dinger auf 600 grad am ende der längsten geraden abgestimmt werden. das macht je nach witterung etwa 5 düsennummern (dello, also jeweils 1/100 mm querschnitt unterschied) auf gleicher strecke aus. wenn man etwa mit der größten düse vom letzten rennen neu auf die strecke geht bei anderem luftdruck, anderer temperatur bei der mann eigentlich die kleinste der fünf düsen bräuchte macht das dann schnell mal 50° abgastemperatur aus. bei den automatiks ist man dann schnell mal aus dem leistungsband raus (höhere abgastemperatur verschiebt die nenndrehzahl nach oben, die vario verschaltet dann halt falsch). die anzeige ist auch schnell genug um defekte ernsthaft anzuzeigen. zusammenfassung: was jemand mit einem speziellen motor am krümmer misst ist latte, das muss bei jedem motor individuell getestet werden. und nein, zum auspuffbau taugt die temperatur weniger, gefragt ist da wohl in aller regel eher die mittlere temperatur, und die ist im zweifelsfall dann noch mal was anderes.

...gutes stichwort. als local erinnere ich mich noch deutlich dran wie die walz' aus der pfalz zu lebzeiten auf dem betzenberg gewürdigt wurde. da schwangen auch untertöne mit die da besagten dass der spätumgewidmete zehnkämpfer aus rodenbach mit seiner eher athletisch-rustikal als filigranen ballkunst den niedergang deutscher spielkunst personifizierte. erst im rückblick lief das mit der glorifizierung dann ruckfrei. also alles olle kamellen. lähbe gehd weider, oder so.

und wenn ich jetzt einen antrag auf verkauf von so einem rohr stelle? bist du dann des mitleids voll und tust so was raus oder so? gegen bares natürlich?

da hast du auf jeden fall recht mit, es gibt härtere rochen als den durchschnittlichen fußballartisten. tut mir ja leid dass ich mit allgemeinplätzen nerve, aber die regelmäßige endzeit-jammerei nach einem spiel geht einem schon auf den sack. auf der insel etwa sind's dann immer noch "our boys" und j"etzt erst recht" ist sowieso pflicht. keine ahnung warum hierzulande der gute alte fußball mit seinen tugenden seit ich denken kann alle sechs monate einmal stirbt.

thumbs up for gerhard. keep in mind it's zirri, so looking odd is part of the recipe.

einfache krümmer gehen damit, komplette komplexe anlagen sind scheißaufwändig. bin ich nicht scharf drauf, das steht fest.

...und im großen und ganzen, um im defätisten-chor mal eine andere stimme rein zu bringen, obwohl mich fußball eher weniger kratzt: - ist nach dem spiel vor dem spiel - deutschland eine turniermanschaft die sich doch immer wieder berappelt hat. - eine schlechte generalprobe eventuell das vorspiel zu einer guten premiere ansonsten geht's bei einer wm doch auch so ein bißchen um den sport, und der findet ja selbst dann statt wenn deutschland weniger gut spielt. wenn man denn auf den sack kriegt ist damit mannhaft umzugehen irgendwie auch was gutes.

echt? bei mir auf arbeit gibt's nebendran einen edelstahlheinz, der meint ich soll ihm vom leib bleiben mit meinem sonderzeug. bierchen hat er trotzdem gesoffen, der lapp.

hi, that's correct, but it's a rather crude simplification also. the gist of it is that (all based on my shit here) the exhaust and it's length determines at which rpm the engine makes max power (if there is no restriction somewhere else which hinders, or event prevents, the engine when/from getting to that rpm). if exhaust port time area is sufficient for the rpm determined by the pipe there will be little to be found by further raising exhaust port timing. actually (based on what i have found, most of which is substantiated by what may be found in relevant publications of worthier contribuents) chances are great that you will not find extra power or rpm but loose bandwidth instead because the overoptimistic exhaust port is not willing to boost low and midrange power while the pipe says no to the rev-happy character you have then implemented in the barrel. as always with twostrokes it is difficult to establish hard and fast rules. most engines are illiterate, and whatever is set down on paper may well escape your average engine. still it does sound like a logical explanation to me.

ja, mach mal. ich würde sagen der mb3 kommt bei deinen steuerzeiten nicht später sondern bleibt einfach länger. und für 399 musst du gar nichts kaufen, der mb3 ist, behaupte ich, nicht der weisheit letzter schluss. da fällt euch beiden sicher noch was besseres ein. der road (bin den auch sehr lange gefahren und mochte den auch gerne) sieht von der kurve aus als ob jemand einen existierenden auspuff per krümmerverlängerung drehzahlgesenkt hätte (was man tun würde wenn man einen mopedauspuff auf ein vierganggetriebe anpassen will). deshalb rennt das ding fast gegen eine wand nach nenndrehzahl. ich würde den eventuell, wenn das ginge, (der hat paralellkrümmer, oder ist der divergent? weiß ich nicht mehr) mal 20mm am krümmer kürzen und schaun was passiert. die 20 mm sind auch schnell wieder reingebraten wenn's scheiße ist, und tom hat doch ein schweißgerät. ansonsten war das was du da hast genau mein erster ts1 motor, den habe ich auch noch komplett liegen. der hat spass gemacht.

genau das denke ich, ja. müsste aber erst mal bewiesen werden. im largeframebereich wird das aber aktuell, wie ich finde, sehr anschaulich demonstriert. bei deinen steuerzeiten (die nach meinem dafürhalten gut passen) bin ich von dem auspuff nicht sehr überzeugt. soll ich dir leihweise mal einen mb3 zuschicken? nur zum testen? der ist rostig und hat eine beule, das tut aber der charakteristik keinen abbruch. @atom: das ist nicht ganz der von mir gemeinte effekt. die 175 waren bei dem von dir verwendeten auspuff sicher zu wenig. deshalb ist auch die nenndrehzahl mitsamt der leistung hoch gegangen als du auf 130-190 gegangen bist (nebenbei ist das aber auch der vorauslass deutlich geändert worden). wenn du jetzt etwa auf 130 -195 gehen würdest würde aber mutmaßlich die nenndrehzahl und auch die leistung nicht noch mal steigen (so zumindest meine ergebnisse) sondern nur verlust im unteren bereich. oder ganz knapp: je mehr vorauslass desto weniger band. auslass muß grundsätzlich zum auspuff passen, bei gegebenem auspuff würde ich den auslass auf den auspuff abstimmen und dann den vorauslass ermitteln. dazu braucht man aber 2-3 zylinder, beim ts1 ist das nicht so geil. beim 133er ist das eher weniger schmerzhaft.

die membran ist bei den largeframes gut für satt über 30 Nm und auch für dick leistung. denke mal nicht dass das die drossel ist. ich denke die füllung kriegst du mit einem guten auspuff. das meinte ich ja. mit dem auspuff den du hast (achtung: theorie) wäre ich mit steuerzeiten mitte 120, mitte 180 unterwegs (war auch taffspeeds vorgabe, auf deren mist ist der jl road ja eigentlich gewachsen). wenn du mehr auslass fährst hast du vor max. drehmoment spülverluste die band kosten. allgemein gilt ja bekanntlich: auslass so lange zulassen wie für die mehr oder minder vom auspuff vorgebene nenndrehzahl möglich. je später der auslass aufmacht desto länger kann verbrennungsdruck auf den kolben wirken, auch klar. ich weiß aber ja nicht was du da mit welchen steuerzeiten fährst, und mit welcher fläche. nur mal als beispiel, die kurven habe ich leider nicht hier, die sind bei wolle auf dem rechner: wir haben da zwei smallframes beide mit pm40 getestet, einmal 124-184 einmal 130-190. spitzenleistung war bei beiden exakt gleich, band nach nenndrehzahl auch. nur war halt der "zahmere" motor auf dem weg zur nenndrehzahl einfach grob 1000 u/min früher dran, d.h. der anstieg der kurve war nach links verschoben, rest blieb gleich.

der mensch hat mir diverses geschrieben, aber ich muß echt erst testen wie das läuft, dann gebe ich das aber hier weiter. da ist halt ein haufen für uns unnützer kram bei, schaltblitz geht ja noch, aber wegfahrsperre und so? naja, ich teste wenn ich endlich mal wieder ein paar minuten zeit habe. im moment habe ich einfach viel um die ohren. bin ich wohl bei. wir haben auch noch spa francorchamps gemietet für stage6 cup, da gibt's dann auch idsm und langstrecke.

ich hab' das ding da, bin nur noch nicht dazu gekommen das ganze zu testen. wenn du dir überlegst dass die punkte frei setzbar sind, also meinetwegen zwischen 4 und 8000 u/min, dann hast du grob alle 250 umdrehungen einen programmierpunkt. das halte ich für voll ausreichend zumal der eimer ja auch interpoliert, zudem kannst du auch im überhang einen sinnvollen zzp wählen. die AddOnV geschichte ist, den ergebnissen die bis dato produziert wurden, nicht ganz so spannend, oder?

bei den meisten lammykurven bricht direkt nach drehmoment-max das drehmoment weg. wenn die spielerei von smallframe immer noch übertragbar sind (und eigentlich sind sie das, meine ts1 motoren waren immer mehr oder minder grosskopierte 133er, die ergebnisse waren jeweils von der tendenz her ähnlich) würde ich sagen es fehlt die füllung um nach dem peak einen gleichmäßigeren abfall des drehmoments zu erzielen, im idealfall dann auch mit einer höheren spitzenleistung. die fehlende füllung kann auch an den überströmer-eintrittsquerschnitten liegen, die sind ja, ähnlich wie beim polini, recht eng. allerdings sind querschnittsvergößerungen an der stelle, zumindest bei mir auf dem prüfstand weniger dramatisch positiv aufgefallen als man sich das erhoffen würde. ich bin aber recht sicher dass sich da ein auspuff bauen ließe der dem abhelfen würde (ist herr fichtel aber ja wohl auch dran, er wird aber, wenn ich das richtig verstanden habe, das band etwas höher ansiedeln und damit wohl auch mehr spitzenleistung zu holen). das dumme ist nur dass ich bei lamy keinen bock hätte alle prototypen direkt an der karre verlegt zu testen, will sagen: gerade tüten mit stationärem prüfstand wären schon eine wesentliche erleichterung. um zu einem guten ergebniss zu kommen muss man schon gerne mal 4-5 tüten bauen. wenn du dreistufige diffusoren nimmst bist du bei einer gerade tüte mit 5segmenten im krümmerbogen bei grob 10 schweißnähten. das geht deutlich fixer als den ganzen scheiß komplett aus 30 segmenten braten. wenn du noch 58er welle fährst ist dein ergebniss aber ungeachtet meiner nicht mehr vollständig an die empirie gekoppelten theorien aber schon jetzt beachtlich. schau dir, wie gesagt, mal wolles kurve an. die meisten crossen haben auch gerne ein paar u/min zwischen den beiden peaks, wobei die jeweils solche dremomentberge produzieren dass eigentlich alles scheißegal ist.

günther hat style, der iss mal bitter cd gefahren, so einer geht auch nicht in den quadratpeinlichen klamotten von herrn berufsteenager in die knie.

ohne flachs jetzt: geh' einfach mal bei zwei bis 5 reisebüros vorbei. dabei kommt bei mir immer was günstigeres raus als bei billig-fliegen.de und konsorten. letztes jahr etwa nach san diego alles inklusive 430 beim reisbüro bei mir schräg gegenüber.

zirri cruciform is shit, definite no buy recommendation. don't worry about the shape of the edges, they always look like that, but that's not a problem if the shimming of the gears is right. i'm not sure about the cruciform and the gear cog problem. sure the cog is not fitted upside down? try that first, then check what happens if you choose a larger shim on the other side. does the cruciform still rest correctly in the grooves of the respective gears? take all cogs of and start checking with first gear, put second gear in afterwards and check there also. everything ok?make sure the sliding dog's "protusions" rest as close to the centre of the grooves as possible when the gear in question is selected.

eher offtopic: schau dir mal die kurve von 250n bei den largeframes an als beispiel für elastizität. wenn du bei gleichbleibender nenndrehzahl dein max drehmoment 600 u/min früher hättest (aktuell sieht das, nach der von dir geposteten kurve, aus als ob beides ziemlich gleichzeitig passiert) würde deine karre einen zahn mehr ziehen, d.h. du hättest von 15 auf 16 knapp 7% weniger drehmoment an der kupplung, d.h. das wäre eine effektive entlastung der kupplung bei gleichem motordrehmoment. wenn du 60er welle fährst hast du vermutlich um 190° auslass, das ist, angemessene breite vorrausgesetzt, für eine nenndrehzahl von etwa 8000 eher viel. px peaken damit grob 800-1000 u/min später. du bräuchtest einen auspuff mit anderer länge, oder weniger auslass. iss aber ja ladde, wenn du sagst die karre brennt reicht das. edit meint noch: für eine ü-30ps largeframe vespa. das hängt aber eventuell weniger an der leistung als an dem strafgericht was die dinger statt einer kupplung montiert haben. für eine ü-30 ps smallframe reicht das eher nicht.

weiß ich doch. da bin ich mal gespannt. ich werde in nicht allzuferner zukunft auch mal privat was für lammy stricken (häkeln iss für homos), aber halt eher was für mädchensteuerzeiten. iss ja schnell gemacht. nur in form verlegen ist da ein schmerz im arsch. wig hab' ich jetzt auch, sieht auch alles schon manierlich aus. abgesehen davon bist du aber eine coole sau und eine zierde hamburgs. für den text erwarte ich aber irgendwann mal ein bier.

das iss jetzt mit lüfterflügel auf deinem prüfstand der notorisch 2ps zu wenig anzeigt? d.h. ohne lüfter und auf einem anderen ammerschläger hast du grob 45? du weißt schon dass du ein assi bist, oder? lass bloss die finger von lambretta, die largeframer sind ja schon etwas abgehärtet, aber bei den kettenfahrzeugen führt dass was du da treibst entweder zum massenselbstmord oder zur flucht in metalflake dreifarbenlackierungen.

deckt sich mit dem was ich oben (weniger als these als vielmehr als exzerpt aus der gängigen literatur garniert mit eigener erfahrung) angeführt habe. ist aber, wie gesagt, stark abhängig davon wie elastisch der motor ist. ich kenne übrigens, außer dem motor von 2stroker, ansatzweise dem von herrn w., und, auch auf die gefahr stark nach herrn l. aus ö. zu klingen, einem meiner alten motoren (mit mb3) keinen lambretta-motor den ich ernsthaft elastisch nennen würde (nach meinem dafürhalten max. drehmoment und max. leistung min. 1000 u/min auseinander), das können einige smallframes mit deutlich weniger hubraum fast besser. könnte eventuell sein dass manch einer der lambrettisten band nach unten verschenkt weil er, für die mit kaufanlagen üblichen, eher niedrigen drehzahlen recht üppige steuerzeiten auslassseitig fährt. zudem sind die hier publizierten drehmomentwerte weniger hoch als man das eventuell erwarten könnte. eventuell auch ein indiz für die effizienz der verbauten anlagen. nun ist lambretta aber ja bekanntermassen weniger was für leistungs- als vielmehr was für stilinteressierte. ich an deiner stelle würde einfach mal ein/zwei sprocket reinschmeißen und schaun wie sich die karre fährt und wie der verbrauch aussieht. wenn durch deine kiste bei normalem fahren allerdings über 6,5 bis 7 liter durchlaufen würde ich eventuell konzeptionell noch mal was überdenken. wenn jemand einen verleger für meine romane kennt, einfach melden.

ontopic: das ganze findet im rahmen einer veteranenveranstaltung statt. demzufolge finde ich es sinnvoll veteranen teilnehmen zu lassen. ein heinkel mit einer et4 gabel ist zumindest in dem punkt kein veteran mehr und hat deshalb bei einer re-inszenierung zeitgenössischen rennsports wenig zu suchen. es gibt aber auch noch veranstaltungen bei denen der renngedanke stärker im vordergrund steht, dort können sich ja menschen wie ich die spass an mattschwarz und frisieren haben austoben. das ist aber ja bei rennsport allgemein so das der veranstalter/organisator ein reglement definiert.