amazombi

paola pokal? jetzt komm ich: gestern bei der probefahrt kiste geklemmt. zylinder runter, vermessen (war frisch gehont), unten 3 hunderstel spiel. das iss wohl zu wenig. also neuen zylinder abgedreht, gefräst, drauf, auf'n prüfstand, fieser leistungsverlust zu vorher. zylinder runter, noch mal alles nachgemessen, stimmt alles. strange. alles noch mal gecheckt, und siehe da: well verdreht beim klemmer. ganz großes tennis. also motor raus, in's regal, anderen motor aus dem regal, rein damit, zylinder von dem eimer mit der krummen welle runter. quetschkante gemessen, deutlich zu groß, d.h. steuerzeiten passen nicht. gebraucht hätte ich eine 0,6er er fudi, hatte aber nur eine 1,5er. also zylinder noch mal aufgespannt, 0,9 abgedreht, passt dann alles. schnell noch einen koso abgedreht dass der auch schön passt auf den ansaugstutzen, rauf auf'n prüfstand. leistung nicht ganz auf klassenstandardniveau, will sagen: nenndrehzahl etwas zu weit nach unten gerutscht für männertopspeed. keine ahnung warum. was jetzt: neuen auspuff braten? den hier habe ich letzten samstag gefummelt. scheiß-dämpferkappen drehen war die pest, der rest ging flott. keine ahnung ob ich mir das jetzt noch geb'. allmählich hab' ich keinen bock mehr, das iss immer morgens ab 5 oder 6 vor der arbeit.

andre hat recht mit seiner ansage dass zzp verschieben so wahnsinnig viel nicht bringt. das stimmt aber nur bei einem für den motor sinnvollen kopfdesign. bei einem malossi kopf der gesteckt auf einem 133er verbaut ist machen 5 grad (von 17 auf 22) 3 ps in der spitze aus, das band wird zudem breiter. das merkt man dann tierisch beim fahren. aber eigentlich ist die lösung für probleme mit dem kopf nicht mit extremen zzp rumzuhantieren, sondern halt einfach den kopf zu ändern.

62 klingt für mich plausibler. damit hättest du einen eher niedrigen vorrauslass (kleiner als vor dem hochsetzen). da würde ich noch mal beigehen und den auslass etwas nach oben ziehen. normal sollte, mit deiner primär, der dritte gut bis 110 oder so gehen, damit sollte gerade mit dem kurzen vierten kein anschlussproblem auftreten.

du hast am auslass nichts gemacht? dann kann das so nicht stimmen mit dem vorauslass den du hast. überströmer müssten eher so um 125 sein als um 120. mach dir aber nichts draus, mir hat's heute bei meinem nbg ring racer die kurbelwelle verdreht. hab' einen zylinder bohren lassen und nicht nachgemessen, der hat unten 3 hunderstel, ging beim ersten mal vollast gründlich fest und dabei hat's die welle gekostet. großes tennis, zwei tage von dem rennen.

muss mal kurz eine lanze brechen: bei mir sind das 6 liter oder knapp drüber bei reisetempo 120. was der eimer bei 100 durchgehend braucht weiß ich nicht, denke aber mal dass da 4-5 zu machen sind.

ich bin überzeugungstäter. meine iss schon unterwegs. ich habe mit ihm auch schon mal konditionen für mehrere ausgehandelt. ich teste mal und je nach dem was rauskommt (haben hier diverse karren zum spielen am start) gebe ich durch was los ist.

hss kreuzverzahnt. iss aber eigentlich weniger kritsch als man gemeinhin denkt. wenn du unsicher bist nimm schleifrollen. die brauchen länger, das hat aber auch den vorteil dass man, wenn man sich verhaut, wenig kaputt macht.

österreich oder wie das heißt soll ja ein geheimtip sein, was man so hört. sind bestimmt einige da mit 30plus pferden. wird aber, wenn überhaupt, nur am rande erwähnt werden. der rollerfahrer an sich ist ja immer mehr so diskret vom typ her.

hab' immer noch die gute alte bahncard, da könnte man auch eine reise in entlegenere regionen wagen (mitropaversorgt und schön mit tüte dosenbier, das soll ja zuorten noch frei erwerblich sein). was hat denn so ein ice-triebwagen an leistung? band iss beim elektormotor ja allgemein eh' kein problem.

was willste denn mit dem ding vor der tür? iss bei dir trockenklimat oder iss dir das wurscht wenn das gute teil fröhlich vor sich hin oxidiert. ich hab' das lieber in einem geschlossenen raum. gut, muß jeder wissen was er will. aber wichtig ist so ein prüfstand eh' nur bis man mal die 3 vorne stehen hat, danach iss ja, laut deiner signatur, eh' schluss mit probieren und das tunen fängt an. ich glaube du solltest dich mal mit ein paar anderen tunern treffen und benzin quatschen, so gegenseitig mit erfahrungen weiter helfen und so. gibt's da bei dir nichts in der nähe wo sich rollerfahrer mal treffen? so'ne art "run" oder so? in kiel iss wohl bald noch mal so was, hab' ich munkeln hören. @gravie: deine posts sind im allgemeinen, aber auch im besonderen, immer wieder hilfreich. hab' mir direkt auch was grobes gegönnt. details würden aber doch den rahmen sprengen. soll ich zum ring wieder lecker leistungskurven mitbringen? autogrammkarten? oder doch lieber panini tauschen?

der gravie iss in dem sinne keine "edeltunte", der frisst viel fleisch und sieht auch sonst mehr so wie'n kerl aus. a propos: wie unterscheidet sich denn die normale tunte von der edeltunte? wird da was gewusst? edit schreibt mal direkt rein dass sie gehört hat bei euch sei ein treffen geplant. iss da was dran?

nimm dein loctite zeug und geh mit den heißluftfön drauf. das wird dann fast wasserflüssig. sollte man eh immer machen weil dann die blasen die da gerne mal drin sind raussteigen.

hängt halt alles wenig davon ab wo der sensor sitzt und was für ein auspuff montiert ist. wenn die tröte stark saugt kommt im zweifelsfall wenn das ding eher nah am auslass sitzt viel kaltes frischgas mit vorbei, das ganze wirkt sympatischh kühl, isses aber eventuell schon nicht mehr. die kartstrategen meinen ja man solle einfach mal einen zylinder festfahren, dann hat man den grenzwert ermittelt und kann darauf düsen. trotzdem halte ich 650 bei einem luftgekühltem motor für einen echten männerwert, mir wär das zu heikel. da iss sicher nicht mehr viel spielraum für luftdruck- und temperaturschwankungen.

jan hat voll recht. wenn du ernsthaft mit 16er (über den 14 bist du ja gottseidank schon mal weg) stinger rummhampeln willst kanst du den zylinder auch direkt in die tonne kloppen. 20 iss sinnvoll, 22 wohl noch besser. die 1100 mm würde ich auch stecken und lieber über einen etwas längeren paralellkrümmer nachdenken. der bellydurchmesser ist aber voll im grünen bereich, ich hab mal spasseshalber 2 tröten mit deutlich unter 80 belly gebaust (kurven davon geistern hier irgendwo als dirk dünn (74mm) und dirk dick (78mm) rum. das kann durchaus gut funktionieren. beiß dich aber nicht so an dem blair fest, auch was die auslasssteuerzeiten und abgastemperaturen angeht. ich habe in letzter zeit bei einem anderen moped recht ausdauernd mit von irgendwelchen großstrategen inspirierten eigenbautüten rumgehampelt. da sind sachen dabei die nachhaltig unblair sind und auf einen gut funktionierenden blairauspuff noch mal grob 5% übers band draufpacken, und das im bereich um 350 ps literleistung, da ist das echt eine welt. auspuff kann man nicht rein rechnerisch lösen.

mir iss der quatsch mit düsenwechsel und so auch immer zu blöd. ich wechsel dann einfach den vergaser. kosos hab' ich so ungefähr 5 oder 7 stück, einer passt am ende immer.

unter den umständen kannst du dir, würde ich sagen, die wasserpumpe direkt sparen. wenn du die drin hast stirbt das ding 3 minuten später den hitzetod. ich hab' das ewig versucht mit kühler dezent versteckt, wenn das ding mehr als 15 sekunden am stück vollast halten soll, und der kühler nicht gerade 2 auf 2m groß ist gehört der in den fahrtwind.

iss latte, die haben alle die selbe welle. die 50er zumindest. und von denen rede ich. ansonsten kann man das zeug doch gut mit selettra und batterie fahren. als reisedampfer kommen die meisten karren ja wohl eh' eher nicht zum einsatz.

bei uns heißt das wellfleisch. braucht reichlich salz und pfeffer, aber sonst iss das lecker. ob das allerdings dämpfer leise macht? für 6,30 kann man aber ja nicht viel falsch machen. und gut aussehen tut das allemal hinten am auspuff.

also ich kenn' kesselfleisch.

6.30? scheiße. kannst du da für morgen was reservieren? bis dahin hab' ich das scheißfell auch wieder runter von der nudel.

habe meine nudel mal mit leopardenfell beklebt, länge und durchmesser so gelassen. leider noch nicht getestet, aber bin gespannt. sach' mal, gravie, biste echt sicher dass die ganze fleischfresserei bei euch da in bayern dich voran bringt? so als mensch und halt auch als schrauber jetzt?

richtig, mehr so piaggio modern.

keine ahnung. ich hab' die nur mal auf eine karre geschraubt bei der die drehrichtung mit der vorgesehenen überein gestimmt hat.

es gibt diese lochrohre auch zu kaufen, das aber nur für den fall dass deins zerbröseln sollte. generell würde ich nach erster testerei sagen dass bei kaufanlagen der lochdurchmesser in dem rohr generell einen tick zu klein ist. von daher war das was du da gemacht hast eine gute idee. dasselbe kam auch bei mir raus.

polini hat jetzt was mit 50watt am start.