amazombi

nur mal interessehalber: goggo ist der mensch mit dem zündapp oder was weiß ich roller mit ks80 zylinder oder motor oder wie oder was? @goggo: wie ist das mit den modernen vergaser auf seltsamen italienischen rollern zu verstehen? könntest du mir als schlichter seele das noch mal etwas näher bringen, versuchsweise halt?

ist doch deine karre. damit darfst du machen was du willst. original ist, konsequent gedacht, gerade bei den 50ern so eine sache. das bedeutet dann ja auch gerne mal niedrige reisegeschwindigkeit. langfristig wird's aber bei den smallframes wohl auch so aussehen dass ein guter oder brauchbarer originalzustand beim verkauf die meiste kohle bringen wird. ist aber wahrscheinlich bei largeframe und definitiv bei lambretta auch so. da war's dir ja gottseidank auch egal.

hungerkur um das leistungsgewicht zu optimieren? oder konsequent mit leerem darm und leerer blase, überwiegend nackt fahren? schultüte auf den kopf oder am arsch angeflanscht von wegen der aerodynamik? abe erlischt durch solche massnahmen eher nicht. ansonsten haben die anderen herrschaften leider recht.

vespa hat 90°. das wären also näherungsweise die 87 die du da im angebot hast. das wäre mein favorit, weil original so vorgesehen.

das iss immer noch akut auf der insel, die machen das seit weiß der geier wann durchgehend. klar geht das billig, am biligsten natürlich auf smallframe. ich bin sicher dass etwa sticky auf meiner karre noch mal schneller gewesen wäre, also deutlich unter 3.10, seine lief nicht so superprickelnd. und das waren ja beides drehschieberpolinis auf smallframe. viel billiger geht's echt nicht mehr. koso vergaser, polini, rest original bis auf auspuff (und kupplungsfedern). habe für meine eigentliche karre einen alten videorekorder für den rahmen gegeben, plus etwa 700 für motor und teile bei kollegen oder halt bei ebay . das ist echt rennsport aus der portokasse.

ja, keine membran. gegen ende hatten die um 30 ps aus den original 200er gußzylinder. ursprüngliches reglement war: alles original ausser vergaser und auspuff. dann wurden (wenn ich das richtig zusammenkriege) kolben freigegeben, dann zündungen und pleul. irgendwann hat man dann wegen gehäuft auftretender thermischer probleme bei den alten gußklumpen die gebuchsten alu-rapidos frei gegeben. damit hat's dann grob 2 jahre gedauert bis die besten wieder bei um 30, manche knapp drüber, angekommen sind. alles eigentlich sehr basic von der tunerei, aber halt ganz schön schnell. und so wie der mann das pilotiert hat sah das für mich so schlüssig aus dass ich sowas haben will. wenn man's hinkriegt den motor zu basteln halt. die inselaffen sind ja schon eine weile dabei, so ein bißchen erfahrung haben die da schon, denk ich mal.

für die autogrammkarte? ich dachte du bläst mir irgendwann mal einen. naja, hab' ich wohl missverstanden. am besten wir vergessen das ganze einfach.

alder, da fährst du um's eck! auf der geraden hast du dich klein gemacht, und da ging dann der mond auf, wenn du weißt was ich meine.

ich sach' nur: klemmspiegel statt kneepad! von hinten sah's noch besser aus, kimme frei weil hose verrutscht, einfach klasse, der jay. respekt aber noch mal. was du da an reifen montiert hast firmiert ja mehr unter der rubrik gummiresteverwertung als unter rennschlappen. dafür (und auch dafür dass du eine spacke bist) warst du richtig gut unterwegs.

finde schon dass ich auch in der kategorie punkten kann. aber ausgerechnet mit dem beitrag? weiß ich jetzt nicht. @210: hast du den rest gelesen? nein? scheint mir speziell in dem topic so ein wenig ein problem des einen oder anderen beiträgers zu sein. ansonsten: angepisst wegen irgend was?

hab' keinen drehschieber der besser aussieht. sind die nicht alles so? kack membrankacke immer.

kann schon sein. ich weiß halt nicht wie das mit der härterei aussieht. wird beim schweißen ja doch warm. von daher könnte es sein dass das vorher enthärtet, dann geschweißt, dann gehärtet werden sollte. hab' ich aber keinen plan von. mein lokaler schweißer hier eventuell halt auch nicht.

das war so ein bißchen meine kurvenkombination, da hab' ich, glaub ich, den falco ein paar mal kassiert. er hat's mir dann an anderer stelle mit gleicher münze heimgezahlt. zu den reifen: der mann von welt fährt dunlop tt91, oder heidenau/stage6 slicks. erstere sind im trockenen sehr gut, bei nässe auch noch voll ok, letztere bei trockener strasse die macht, im regen richtig müll.

klar, nicht jeder hat internet, manche wohnen voll abgelegen oder sogar in bayern. trotzdem: ich fänd's gut wenn sich hier mal die zweitaktspezifischen links aus dem www sammeln ließen. ich fang' dann mal an: tüten drehen: mota cone layout allgemein: mcdizzy suppe rein ohne hinderniss (schlitzsteuerung) tz 350 linkliste tz weichware zum rumtheoretisieren, also auch irgendwie tüten drehen u.ä. tsr bimotion

maniac hat das topic freundlicherweise auf meine bitte hin hierher verschoben. für mich war der technische inhalt nicht erkennbar, von daher ist es nach meiner einschätzung hier besser aufgehoben.

klar mach das. ich hoffe das haut hin mit herrn barlow. hatte ihn dann irgendwann am apparat, und er klang, für mich, überzeugend betroffen. wenn das mit dem nacharbeiten hinhaut ist ja alles gut.

neuigkeiten von herrn barlow: die getriebe sind nach den vorgaben eines britschen getriebeexperten entstanden, nach dessen einschätzung hätte einen presspassung (wie übrigens bei automaticas durchaus üblich) ausreichen müssen. offensichtlicht tut sie das aber nicht, und herr barlow will deshalb die bereits verkauften getriebe zur nachbesserung zurück haben. wie die betroffenen das regeln ist am besten mit ihm selbst auszumachen. seine aktuelle mail-adresse ist [email protected] iss scheiße das sowas passiert, sollte nicht, kann aber halt. wenn das mit dem nachbessern klappt würde ich denken alles ist cool.

von heidenau gibt's schon was besseres. da müsste man nur halt auch als fahrer mitwachsen. und das nötige kleingeld haben um die dinger im stundentakt zu entsorgen. oder meinst du jetzt was von conti? die letzten beiden von denen waren's auf jeden fall nicht.

@mh: meinst du hinten oder vorne?

nein, sieht alles gut aus. ich hol sie mal raus und vermess das ding, dann weiß man mehr. aber im großen und ganzen ist das alles besser als ich befürchtet habe. nächstes mal wird alles gut, würde ich meinen.

cannot see anybody of the guys here bothering you while trying to get in touch with barlow, to me it looks as if you'd jumped to the front without anybody in particular pressing you to do so. btw: i don't give a fuck what the facts may or may not be. i didn't buy one of the gears, and i'm not barlow either. i just fail to understand why on earth anybody would rise to the occasion by stating in plain words that the manufacturer in question is of a dubious character, and that he has not done any work on a cylinder, fridge, your behind for the last decade or whatever. i cannot see in how far this relates to the failures of a part with a possible design problem. what i do understand though is that you and barlow seem to have a problem. fair enough. you'd better sort that out with him though instead of using an internet forum to do the washing in public. from my (german) understanding this looks lika a rather singular lack of style, not like trying to be helpfull.

für's interessierte fachpublikum: gerade den zylinder von meiner karre gezogen. war ein klemmer, das war soweit klar. ursache konnte auch gefunden werden: das "fachmännisch" aufgebrachte stück gfk-spachtel am überströmer unter dem polrad ist abgefallen. damit gab's dann eine verbindung zur außenwelt, karre hat mit falschluft geklemmt. selber blöd, würde ich meinen, und ein bißchen peinlich auch. habe gleich mal meinen lörris zur strafe an's batterieladegerät gehängt. gs kolben ist aber noch top, sogar die ringe sind frei. kann man direkt weiter fahren, das ding.

das kurze trittbrett ist doch jetzt auch verfügbar. ist halt direkt eine deutlich wertsteigerung. hört man munkeln. macht aber ja niemand seriöses.

hi marc, sure this here is the right place to work on your personal vendetta? barlow war am wochenende am ring. wenn jemande das dringende bedürfniss hat denke ich schon dass ein kontakt etablierbar wäre. so wie ich das verstanden habe pendelt herr barlow zwischen den usa und gb und ist von daher nicht immer direkt greifbar. ich kenne allerdings jemanden der jemand kennt usw., lange rede, kurzer sinn: ich könnte im zweifelsfall zumindest versuchen was weiter zu leiten. @martin w: mein taffspeed ist da noch mal wig verschweißt. das hält (bei mir). eventuell solltest du auch mal bei einem versierten schweißer vorbei schauen. das ist kein großer akt, und wenn das zahnrad an sich hält könnte dass das problem eventuell beheben.

danke für die bilder, und auch danke der nachfrage. bei mir ist alles klar. auf der strecke ist man stellenweise aber auch wirklich schnell, das ist schon was anderes als auf der kartbahn. ich hab' da echt richtig respekt vor den vollgaskurven, man denkt da immer direkt dass tut richtig weh wenn man runterfällt. von daher war's dann eine lehrreiche erfahrung dass das in wirklichkeit alles halb so tragisch ist wenn's mal passiert.