amazombi

du sollst mich nicht matze nennen. wir hatten uns doch auf "hondo" geeinigt. stimmt aber auf jeden fall, das schaltet sich absolut unauffällig. bei mir war das aber mit teflonzügen immer noch eher kernig. keine ahnung. gibt's da am ende auch verschiedene versionen von?

echt? in deiner pk? dann nehme ich das zurück, die ist von den bedienkräften wirklich moderat. strange.

ich mach da auch eher wenig spiel. warum mehr bei leistungsstarken motoren? gab's da auch eine begründung zu? normal sollte auf den flanken auf denen die scheiben aufeinander, beziehungsweise auf den schulterringen, laufen halt ein ölfilm stehen. ganz wild gezählt käme man also pro 4gang getriebe auf 5 ölfilme. keine ahung wie dick so ein ölfilm ist, ich würde aber 4 hundertstel für ausreichend halten. das wären dann als 0,2 in toto. piaggio meinte, glaube ich, 0,2 bis 0,4 wären cool. also ich versuche immer die untergrenze zu halten.

ich hab' die endgültig wieder raus. original mit sauber distanziertem getriebe iss bei mir selbst mit den genudelten schaltklauen die ich da gerne reinschmeiß voll tauglich.

die sind von den abmessungen schon immer gleich, die nadeln. koso ist da eher ordentlich mit. @freibier: bei uns hier in der gegend ist das mit der originalnadel sowohl auf small- als auch auf largeframe auch nicht ganz so dramatisch wie's hier manchmal dargestellt wird. zumindest die karren hier sind schon durchaus ordentlich zum laufen zu kriegen.

so grob 5 die fahren kriege ich schon zusammen, davon sind immerhin vier zugelassen, eine mit noch aktuellem tüv. klingt nicht so viel anders als bei dir. und immerhin werden bei mir karren für deren teilelieferung sich andere den arsch aufreißen dann auch termingerecht fertig, wenn du weißt was ich meine. ansonsten wüßte ich nicht warum sich die verbrauchszahlen meiner (in der vergangenheit durchaus regelmäßig auf der strasse bewegten) kisten durch das ablaufen der tüvplakette dramatisch verändert haben sollten. ps: im übrigen wäre ich im zweifelsfall eventuell sogar bereit dir eine meiner nicht-tacho kisten zum rennsport anzubieten. oder ist der schwanz schon irreversibel eingezogen?

also meine karren sind nach neueren erkenntnissen, je nach fahrstil, zwischen knapp 5 und 7 zu bewegen. 5, oder knapp drunter, allerdings eher mit langer primär und im spritsparenden reiseverband mit largeframes. man müsste halt mal eine membrankarre und eine drehschieberkarre mit jeweils ähnlicher leistung zur gemeinsamen ausfahrt losschicken. keine ahnung wie groß da der unterschied wäre.

wenn oli das so gemeint haben sollte möchte ich darauf hinweisen dass der titel "nach unten anpassen" heißt, und nicht "zylinderbearbeitung durch sprengung". die meisten (alle?) modifikationen sind eher nicht der bringer wenn's nicht einigermassen anständig gemacht wird.

wie würdest du da vorgehen?

und warum bei den überströmern nicht?

133er war schon immer vollgasfest. ohne einschränkung. also raus mit der sprache, was braucht der hirsch? über 7?

beim offiziellen deutschen koso importeur oder den einschlägigen fachhändlern?

beide nicht abwegig. mal abwarten was lars meint.

gute frage. soll ja von stage6 oder so was mutmaßlich passendes geben. haut das echt hin in der pk?

hammer wie exakt dass atom dingens die kurve mit den jeweils relevanten drehzahlen reproduziert. sehr geil.

hast du dich mal an verschiedenen nebendüsen versucht? sicher dass der schwimmerstand passt? ich bin nicht sicher ob es nicht eventuell angeraten wäre diese faktoren als ursache deiner probleme auszuschließen bevor du dich auf die im zweifelsfall aufwändige suche nach anderen nadeln begiebst.

was, die haben eine 45-tage-erektionsgarantie? krass.

das stimmt so nicht ganz. das "eindellen" ist eine durchmesser-, also auch eine umfangsreduzierung. trotzdem hast du recht und es ist worscht ob da 10mm mehr oder weniger stehen, das iss immer noch unter einem prozent.

auch alles gute, alder sack.

nicht zu schüchtern, nein. ich halte nur grundsätzlich den lambrettabereich für nur bedingt geeignet um technische inhalte zu diskutieren. abgesehen davon: sicher dass sich die sache mit dem totraum so verhält? hast du die dinger mal gespült? würde ich an deiner stelle mal machen. der eine zu kleine seitenüberströmer passt nicht ganz, der rest iss aber, zumindest bei meinen, nicht ganz so wie auf deiner zeichnung.

den meinte ich. pm iss ja nun sattsam bekannt, den erkennt man auch ohne messschieber ganz gut wieder, oder? @rasputin: offtopic, klar: was genau spricht gegen ein spülbild mit "treffpunkt" nur leicht hinter der kolbenmitte? hätte hier 3 sehr aktuelle 70, respektive 80ccm zylinder am start die mit bis 375 ps/l gar nicht so schlecht im futter zu stehen scheinen. die spülen genau so (von den überströmern her).

ich dachte jetzt im rheingau werden zwar von corsa-bankmontage bis hin zum t5 kotflügel, vereinzelt montiert ein ganz einer irrer auch mal ein garelli-blech, alle register gezogen an der p80e, aber dass da wild frisiert wird war mir bis jetzt unbekannt. sorry, bin da vorurteilsbelastet. hab' da vor unzeiten mal meine lamy an der tankstelle versorgt, karre wurde fachmännisch vom zertifizierten lokalrollerguru beäugt und evaluiert. vernichtendes urteil: "den kotflügel hätte er auch an seiner im übrigen pfeilschnellen karre gehabt, jetzt hätte er aber dann doch auf t5 umgebstrickt, so mit kaskade und allen schikanen. das sei halt was genaues, und meine rally oder was das sei sei damit auch zu retten oder so". scheiß rheinbrühe im trinkwasser, würde ich meinen.

der tff iss genau wie das ding oben ein eins-zu-eins pm clon. wenn die sich nicht ganz blöd angestellt haben wird der wohl änlich laufen wie das original. der polini wurde wohl von stoffi mal getestet und als wenig beeindruckend bezeichnet.

also ich hab' grob 10 jahre in mainz rumgehangen, und mir war nicht klar dass da, abgesehen von vereinzelten studienbedingten importen, überhaupt am kraftroller gewerkelt wird. von daher überrascht mich weniger die niedrige rollerdichte in rheinhessen im allgemeinen als vielmehr deine existanz im speziellen.

interessante these die du da aufstellst, mit ein paar stunden laufen lassen und so. im übrigen muss jeder deutsche händler natürlich entsprechend dem deutschen gesetz gewährleisten. und auch steuern zahlen.