amazombi

mein problem ist das die einzigen mopeds die mir einigermassen abgehen auch schon so grob 30 und mehr jahre runter haben, in aller regel sogar noch deutlich mehr. das bringt mich irgendwie nicht so richtig vorran in punkto reisetempo und zuverlässigkeit. habe immer mal wieder ein motorrad gehabt, aber glücklich war ich damit nie. bin ich aber ja anscheinend auch mit den rollern nicht. sonst würde ich da kaum so ausdauernd beigehen wie ich's mache.

du willst ein 20-15-irgendwas statt eines 20-16-irgendwas? oder umgekehrt? ersteres ist, glaube ich, kein problem, würde ich mal bei skf katalog wälzen. letzeres ist schon schwieriger. da gab' mal einen der so was gestrickt hat, der hat wohl auch noch ein paar, gibt die aber ungern raus. ansonsten ist vollrollig außer beim einbau eigentlich kein problem.

denk' ich auch. wenn du das klebst, oder schweißt, und der klump beim fahren abfällt geht dir im zweifelsfall mehr an den arsch als die paar kröten für ein neues fuffigehäuse. grab' das da im garten ein, wenn der kram richtig rar wird kannst du's dann wieder rausholen und doch noch flicken.

der polinizei erfindet da frei. der hat ja auch lagerprobleme an stellen an denen noch nie jemand was an den arsch gegangen ist, der denkt sich das nur aus um zuhause die anschaffung von werkzeugmaschienen zu rechtfertigen, oder um dir an der fräse auf den arsch zu glotzen, oder um den maschienenpark bei sich in der firma noch mal richtig brummen zu lassen. und seit wann geht eine kupplung vom kladivieren an' arsch? alles unfug. mein eimer mit 32 pferden wird wahrscheinlich ähnlich viel (oder wenig) bewegt wie seine karre. da macht nicht mal die schofele pk xl2 kupplung ohne cnc-alarm-50scheiben gedöns stress.

haushaltswarenabteilung? -dein erstes tuningteil "big bear" hieß und wirklich 10 km/h endgeschwindigkeit gekostet hat. -du erst mal locker rangehen wolltest und deshalb ernsthaft, den ansagen im rollershop katalog folgend, einen 200er autisa auf die rally geschraubt hast.

nein, ich bin das jeweils in ansätzen mit dem gefahren was ein paar jahre später untern dem namen lippenwelle reüssierte. einfach vergaser mit membran von unten nach oben geschraubt und fertig. zylinder war unbearbeitet, gehäuse halt auf membran gefräst. gehäuse lief besser.

ich rede davon dass ich in drei beiträgen jeweils auf deine ausgangsfrage eingegangen bin, will sagen sie zumindest zum teil beantwortet habe, und du da in keiner weise drauf eingehst. noch mal: ich bin mir ziemlich sicher dass der einlass am zylinder nicht per se einen vorteil hat. wenn dann nur wenn da nachhaltig hand angelegt wurde. warum genau machst du eigentlich ein topic auf wenn die antworten dich so offensichtlich einen scheißdreck interessieren?

donn holsche hald amm beschde äfach so ä hp ding föe doi oofe, des passd doch do druff. do reisd a nix mäh ab odä so.

naja, so ganz unrecht hat er aber ja nicht, der kollege. noch mal was ganz provokantes zu dem mittlerweile anscheinend auch bei dir ad akta gelegten topic: bei mir lief der malossi mit gehäusemembran (malossi) besser als mit der membran am zylinder. jeweils mit ungefrästem zylinder. irre, oder?

ich bin auch pinasco auf small und auf largeframe gefahren, beides ohne persönlich probleme gehabt zu haben. mal ohne flachs: die ganze hp schelte kommt immer nur von leuten die's noch nie ernsthaft gefahren sind. und die pinasco dinger sind auf jeden fall auch besser als ihr ruf.

sind doch eh' noch nicht lieferbar die dinger (sonst hätte ich meinen schon). also bringt's das auch nicht darüber zu theoretisieren.

iss jetzt nicht dein ernst, oder? madame will auch so ein katzenvieh, also muss ich im zweifelsfall auch desensibilisert werden.

da sagste was. ich mach hier auch so was richtig fades. dafür habe ich gestern 2 replikas von meinem ringauspuff gebraten. diese woche müssten die blechsätze für den gedrehten kommen. dann kann ich endlich wieder meine kack-pk frisch machen und hab' eine benzinstandsanzeige. toll, oder?

und dabei, entschuldigung jetzt, recht ausdauernd über zirri, quattrini, polini doppel und was weiß ich was schwadroniert und damit haarscharf, am ende aber eben doch, am topic vorbei geschossen. da waren ja facts zu malossi vs. polini gefragt.

alder, du schreibst ihr hättet noch ein paar fragen übrig, die die du schlussendlich stellst sind dann nach meinem dafürhalten nicht nur sprachlich im niemandsland (denglisch). was du da als these formulierst, nämlich dass die von dir am weekend gefahrene karre mit malossi und vollwange besser performed als "der polini an sich" (die rahmenbedingungen dieses referenzpolinis bleibst du schuldig) ist, wie ich schon schrieb, nach meiner einschätzung nicht haltbar. so wie ich das sehe geben sich polini und malossi nicht viel, außer man schnallt vor den malossi eine dicke membran im eigenbaukasten und arbeitet sich am zylinder selbst versiert ab. gerade was letzteres anbelangt droht einem malossi, nach deinen beiträgen hier zu schließen, eher keine gefahr.

wenn nach euren benzingesprächen nur noch ein paar fragen (die oben genannten) offen geblieben sind wär' ich mal gesteigert daran interessiert eine zusammenfassung der vielen beantworteten fragen zu kriegen. ihr habt doch nicht etwa das rätsel der drehgriffschaltung entschlüsselt? oder die fußbremse gefunden? oder im hirnverbund als großstrategen sogar klären können wo bei einer smallframe hinten, und, gott bewahre, vielleicht sogar wo vorne ist? ansonsten halte ich die ansage das der malossi out of the box was besser kann als ein polini nach meinen ergebnissen für etwas gewagt. der polini müsste dann ja auch fairerweise mit einem 24/25er vergaser antreten dürfen, und damit stehen dann, mit rennwelle und einem brauchbaren auspuff auch schon mal 12-14ps an. die malossis die ich gesteckt kenne (außer anscheinend dem von oli san) sind da nicht besser. letzte kurze bemerkung noch: unter blinden ist bekanntlich der einäugige könig. edith just wanted to add that she, just like me, was not exactly sure which language to use for the reply. hope german was alright. if not i'll happily supply a translation.

das ist von leistung und drehmoment und den entsprechenden drehzahlen vermutlich nicht weit weg von dem was ich da fahre, ich finde die 2,86 gut. zumindest für liedolsheim, harzring, spa, deggendorf letztes jahr. auf einem engen kurs wie waldorf (600m oder so mit entsprechend kurzen geraden) geht das auch noch, da könnte man aber wohl auch was kürzeres fahren. wenn du das auf deinem avatarbild auf der runner bist sieht das für mich so aus als ob du tempo auch um kurven fahren kannst. unter den vorraussetzungen könnte es sein dass dir die 3,0er auf einer "normalen" 1000m kartbahn zu kurz wird. ich bin immer noch für die 2,86. die 3,0er habe ich ziemlich direkt wieder rausgeschmissen. alles aber halt mit kurzem vierten. mit langem vierten geht's doch mehr auf 3,0. wobei ich den kurzen vierten eigentlich für ein muss halte.

vsp ist unstressiger zu fahren auf der kartbahn und kriegt auch weniger ab wenn du dich auf die fresse packst. den kann man übrigens auch gut 20mm im krümmer kürzen, das bringt auch bei dem deutlich leistung und überhang ohne unten zu kosten. willst du kurzen vierten verbauen? wenn ja würde ich nicht kürzer als 2,86 gehen, ja nachdem was du sonst an qualm aus dem motor zauberst halt mit 3,0er oder 3,5er hinterreifen. und das wird doch hoffentlich ein drehschieber, oder?

hängt sicher auch ein wenig von der motorisierung und der fahrerisch vorgegebenen durchschnittsgeschwindigkeit ab, und davon ob halt ein kurzer vierter verbaut ist oder nicht, und was an hinterreifen gefahren wird. @big undi: was für ein auspuff soll denn auf das fahrzeug drauf?

bitte ich auch mit draufnehmen. vorraussetzung ist dass das reglement immer noch eine leichte frisur zulässt. wovon ich ausgehe.

ich fahr 2,86 mit zirri vier und superdickem tt91 hinterreifen. das passt ganz gut mit einem leichten gekürzten pm. in liedolsheim und auf dem harzring sieht man vereinzelt den vierten (allerdings eher selten). finde ich ganz gut.

lässt sich nachvollziehen wer ihn gesperrt hat? dann könnte man ja per pm mal nachhören war passiert ist.

hab die in drei karren ding. geht, nach anfänglichen schwierigkeiten mit dem auslöseweg (siehe frage oben) einwandfrei.

wenn du die kupplung mit dem kompressor/schraubstock komplett auf block kompremierst, hast du dann luft an den belägen? also ist das so platz dass die trennen könnte, die kupplung?

übrigens müssen die neuen worb federn auch nicht mehr gekürzt werden. die passen so.