amazombi

von mir auch. 35, fast noch ein küken. kein wunder dass du immer noch der jugendliche drehzahlhooligan bist. glückwunsch noch mal und schön feiern.

jo, mit drehschieber iss das schon ordentlich. hast du recht.

und? war's gas auf, wheelie und abflug? ich hab's, wie gesagt, nicht gesehen, nur von den drei herrschaften so vernommen.

wenn ein motor wahlweise bei 7000 leistung x produziert oder bei 8000, und wenn per übersetzung ausgeglichen die mit der leistung mögliche endgeschwindigkeit in beiden fällen gleich ist, wenn das also zutrifft sind 8000 in diesem fall genau 1000 zu viel. begründung: normalerweise hält ein motor der die gleiche leistung bei niedrigerer drehzahl hat länger, braucht weniger sprit, wird subjektiv wegen höheren drehmoments als kräftiger empfunden und in allen mir vorstellbaren fahrsituation auch definitiv schneller. also ist die antwort von meiner seite: höhere nenndrehzahl ohne höhere spitzenleistung ist, bei ähnlicher bandbreite, meistens quatsch.

äh, ja. sorry. hätte das aber eh' noch mal geschildert weil das doch ab und an mal thema war am wochenende, und weil ich, wenn ich schon bei mindestens 3 leuten als charakterschwein und vollarsch wegkomme, gerne meine sichtweise geschildert hätte. hab' ich ja jetzt. ontopic: schogettes? hammer. oder?

meine sichtweise: ich habe mit ein paar leuten am zelt von sck gesessen und wurst gegessen. irgendwann steht der mir bis zu diesem zeitpunkt unbekannt samson auf der matte, schaut sich mich kennerblick meine karre an, fragt skeptisch ob ich damit morgen mitfahren wolle. antwort ja. er eher ungläubig, was iss das für ein motor, ich: drehschieber polini, er: kannste vergessen, fahre seit drei jahren rennen, für den kurs braucht man richtig bums, da kann man mit dem drehschieber zuhause bleiben, ohne membran geht gar nichts. ich: finde der läuft gut, der limitierende faktor sei eher meine fahrkunst, ein besserer fahrer könne mit dem fahrzeug eventuell sogar einen sieg einfahren, er: vollquatsch, ohne membran geht null, er weiß genau bescheid, blabla, ich irgendwann: fahr halt mal wenn du willst. er: jo, mach ich, ich: bßchen locker vielleicht, die iss wirklich nicht so langsam, er: ja, ne iss klar, abfahrt (sitzt dabei eher weit hinten auf der sitzbank). zieht am kabel, ich seh aus dem augenwinkel dass das vorderrad leicht wird, er geht vom gas, ich denk' er hat's geschnallt und macht mal locker, iss ja nicht seine kiste, weg isser. etwas später, kein motorgeräusch zu hören, ich etwas besorgt, frage: kennt wer den typen? rest der truppe vor ort: nein. ich: scheiße, geile masche eigentlich, kommt hier an, stachelt gezielt mein bastler-ego an und haut mit der karre ab, steht wohl schon bei ebay drin, haha. irgendwer kommt längs und meint: deine karre liegt vorne 40m oder so weiter auf der strasse. ich: haha, voll lustig und so, geh' schauen, liegt das ding tatsächlich da, typ steht und hält sich die lippe, ich frag' rum ob einer gesehen hat was abgegangen ist, 3 augenzeugen meinen er hätt halt aufgezogen und sich satt nach hinten abgerollt. er liegt mittlerweile, ich geh' hin, zieh mir den roller rein, beinschild rechts und links eingefaltet, lenkkopf wackelt (war vorher schon angeknackst, dann aber halt endgütlig hin), also genau die schäden die von unkontrolliertem gaswheelie kommen, ich geh' zu dem typen hin und sag: alder! er: scheiße, sorry (also klar ansprechbar), ich sag: du schuldest mir einen rahmen und einen lenkkopf, das war eine richtige scheißaktion. anschließend diskussion ob man das machen kann oder nicht. ich verstehe die man-kann-nicht-position, finde aber trotzdem dass man jemand der scheiße gebaut hat sagen muss dass er scheiße gebaut hat. es geht nicht um die teil! es geht darum dass ich den eindruck hatte dass samson nicht vorsichtig mit was umgegangen ist was er offensichtlich nicht zu handhaben wußte, und was zudem nicht ihm gehört. gut aber das es glimpflich ausgegangen ist, von meiner seite iss das durch.

sehe ich auch so. zumal ich nach der ansage (die inhaltlich zum ausdruck bringen sollte und wohl auch gebracht hat dass ich die aktion einfach komplett überflüssig fand und finde) auch direkt einem kollegen von samson mitgeteilt habe dass es sich bei dem ding um eine rennkarre handelt die mit den enstandenen blessuren leben können wird, und dass ich ja auch eher dämlich bin irgendjemand (aus meiner warte) auf die karre zu lassen, zumal wenn ich vorgebe dass sie mir irgendwie wichtig und wert sei, und das es natürlich wichtig(er) ist das samson relativ unbeschadet davongekommen ist. und dass ich's trotzdem scheiße finde.

und wie genau, herr halbinformiert, reagiert man wenn einem ein großstratege auf die ansage dass er bitte etwas vorsichtig mit dem gasschieber umgehen soll vollmundig antwortet er führe schließlich seit jahren rennen und wisse zum einen sehr gut oder besser als der rest der welt was sportlich motorisiertes material sei und zum zweiten wie damit umgegangen werden muss, wenn also besagter großstratege nach original 20m ohne not auf gerader und ebener strecke beim gasgeben jede kontrolle übers materal verliert und sich auf die fresse packt? und dabei - einen rahmen et3 - einen lenkkopf et3 schrottet? geht man dann hin, peilt dass der held noch tut und teilt ihm dann mit dass er ein schwachkopf ist und idealerweise für seine leistung gerade stehen sollte? ich halte das zumindest für eine zulässige option. das wurde aber im direkten anschluss ausführlichst diskutiert, mir ist die gegenposition bekannt und nachvollziehbar, den anderen diskutanten war, so mein eindruck, mein ansatz eventuell nicht sympatisch, aber zumindest plausibel. und eben weil ich kein profi bin steckt in meinem material meine kohle, und, was viel schlimmer ist, meine zeit. von letzterem reichlich. da denke ich schon dass es mir zusteht darauf hinzuweisen das ich den umgang (nach einweisung) mit dem material nicht vorbildlich finde. und noch mal: das war nicht einer leiche an den kopf geworfen, sondern jemand der voll ansprechbar war und unmittelbar nach der aktion auch zumindest kurzzeitig wieder auf den beinen stand mitgeteilt dass er einfach gediegen scheiße gebaut hat. ungeachtet dessen habe ich mich im verlauf des tages mehrfach nach dem befinden des kollegen erkundigt und mich natürlich besser gefühlt als endgültig klar war dass nichts nachhaltig schlimmes passiert ist.

das iss ja wohl die höhe. ich lege wert darauf hundert prozent unprofessionell zu sein. den semi-schuh zieh' ich mir nicht an, und schon drei mal nicht wenn er von einer von einem international tätigen großunternehmen vollalimentierten werksgrillerin kommt. freut mich aber dass die autogrammkarte einer so praktischen nutzung zugeführt wurde. ich hatte übrigens mörderblähungen von den dreckswürsten und der sauferei. gut das ich mir so'n schmierlappenhemd unterlegen konnte bei der rückfahrt, sonst hät' ich am ende den sitz durchgepupst. aber auch das ist rennsport.

das frag' ich mich rückblickend auch irgendwie. plakativ formuliert ist das ja mit das spassigste was man mit klamotten an so treiben kann.

leck mich fett, iss dein auf golf gepimpter calibra wireless online, oder hast ist das aggregat wirklich so ein meilenmetzler. respekt, der herr.

die edeltunte jochen 4711 oder wie der heißt hatte wohl mit einem komplett gesteckten 166er auf teilengagiert gefrästem block über 20 am rad. kurve steckt hier noch irgendwo. sicher dass die bearbeitung ein positives ergebniss gezeitigt hat?

war auf jeden fall wieder eine klasseveranstaltung. die damenkapelle von freitag abend: definitiv ganz großes tennis. rennsportlich auch, sowohl von mittendrin als auch von nur dabei, superkurzweilig. das niveau ist noch mal deutlich gestiegen, wirklich erstaunlich wie schnell da teilweise gefahren wird. old enddarm, mein ultrastylisches rennfahrzeug hat übrigens auch dieses wochenende wieder verzweifelten wiederstand geleistet. trotz vorzeitiger kaltverformung duch einen fahrtechnisch bestenfalls semiversierten zaungast hielt das drecksding wacker durch. der ebenfalls lädierte testfahrer meines wissens auch. wenn da genaueres zur lage gewusst wird wäre ich für informationen dankbar, bis dahin: gute besserung, primär der blässuren, aber auch was die fahrkunst angeht. persönliches fazit: tolle veranstaltung. und auch meine autogrammkarten fanden reißenden absatz, auch und gerade bei den damen. stoffi war bei der morgendlichen überreichung sichtlich beeindruckt, so ein bißchen manschetten hatte er sicher. zum rennsport gehört aber nun mal auch die psychologie. den todesstoß dürfte ihm aber die subtil eigens für ihn aufgebrachte widmung: "langsam fahren, kraftstoff sparen" beigebracht haben. rundum erfolgreich, will ich meinen.

es gibt die von diesen herstellern auch homologierte, also strassenzugelassene anlagen. musst du mal bei den einschlägigen läden checken. ditech wäre aber nicht meine erste wahl wenn du irgenwann mal schneller machen willst, die einspritzgeschichtge ist so eine kleine restriktion.

beide hz. hd ist 145 (viel zu fett, normal fahre ich immer um 132-135). man kann also davon ausgehen das realistisch etwas mehr leistung ansteht. mir war's nur zu blöd da wie wild zu züchten. insgesamt denke ich ist klar dass das ding mit 30minuten fräsen auf meinem motor ähnlich läuft wie ein polini mit abdrehen, fräsen und allen schikanen, also malossi kopf, gs kolben und pipapo. unten dann eine kurve hz gegen ringfranz aka fickfisch. mit einer kleineren hauptdüse (so zumindest bei dem polini-motor den ich auf der rundstrecke fahre, und auch bei der karre auf dem ring) fällt die ganze chose erst bei 10 000 unter 14, anstiegt ist gleich. ich hatte nur keine zeit noch weiter zu fummeln weil ich den gedrehten auspuff noch fertig machen wollte und noch ein paar andere sachen zeit beanspruchen. also in nicht allzu ferner zukunft mehr, bevor's eingetragen wird soll der schmonz schon ordentlich laufen, idealerweise mit der frei programmierbaren zündung die ich hier liegen habe. bei dem drehschieberzeug spart man ja so viel geld was man normal für membrane ausgeben würde dass man an anderer stelle quasi investieren muss.

die viertaktmischrohre haben noch löcher durch die luft angesaugt, also das gemisch abgemagert wird. die zweitaktdinger nicht, die laufen grundsätzlich fetter.

die zweitaktmischrohre sollten immer zwei buchstaben vor der zahl haben. wenn du nur einen buchstaben hast würde ich denken das ist viertakt. mischrohre lassen sich meines wissens nicht tauschen zwischen 2 und 4 takt (bei den 28ern gab's wohl mal umrüstmischrohre)

1:5 müsste das sein.

und warum nicht? mal ehrlich, das ist eine vespawelle und keine marssonde. das ist schon machbar so was mit einem kompetenten hersteller in überschaubarer zeit durch zu ziehen.

ich bin bereits in fortgeschrittenem alter, junger mann. bitte wecken sie mich wenn ich gehe.

das iss auf einem motorsportereigniss in italien. die zweitaktverbrennungsrückstände sind so furchtbar schlecht für's haar, deshalb habe ich auf der rennstrecke meistens eine duschhaube auf. in der hand halte ich ein polini-kickboard. das hat nicht viel leistung, ist dafür aber sehr zuverlässig. edit hängt das bild noch mal in gut an.

entschuldige, das war nicht so gemeint. ich dachte du würdest dich über das panini bild freuen. das ist ein echtes, du kannst bilder einschicken und die machen da so was draus. ich hab' mich weggekugelt als ich das gekriegt habe, hat ein kollege von mir (mit einem der besseren bilder von mir) machen lassen. kein plan haben finde ich nicht schlimm, ich merke auch immer wieder wie wenig ich weiß, gefährlich wirds doch erst wenn man denkt man wüsste alles. von daher sitzen wir im selben boot. das mit den winkeln ist so eine sache. ich mess das ehrlich nie. für den ring habe ich mir gedacht eine tüte mit viel überhang wäre eine gute sache wegen der endgeschwindigkeit, also habe ich von einem exisiterenden geraden auspuff von mir den gegenkonus abgesägt, das ganze in 2cm länger neu gewickelt und neu verschweißt, dann auf dem prüfstand geschaut wo die nenndrehzahl hingerutscht ist und einfach noch mal was aus dem belly raus. die länge alleine determiniert nämlich die nenndrehzahl anscheinend nicht vollständig, die winkel selbst scheinen auch eine rolle zu spielen. schau dir mal das bild von dem blatt hier an. so sieht bei mir mittlerweile auspuffbentwicklung aus (das ist aber von einer anderen karre). ich messe eigentlich auch nichts mehr. ich schau mir anlagen an und versuche die philosophie zu verstehen, dann schau ich halt auf dem prüfstand ob meine überlegung richtig war, wenn nicht mach ich mir neue gedanken. scheiß auf software. am ende muß man spielen und schauen was passiert, irgendwann (hoffe ich) ein gespür für auspuffanlagen zu kriegen, leistungskurven lesen zu können (kann ich leider nicht, oft liege ich mit meinen ideen voll daneben und es kommt müll raus wenn ich was verändere, d.h. das ergebniss ist unerwartet). ich kenne mittlerweile einige auspuffbauer, von denen rechnet auch keiner mehr. die haben's im urin, punkt. also entschuldige noch mal, das war echt nicht böse gemeint

so, herr scooteria, jetzt iss schluss mit lustig; eat this, mate: damit dürfte dann ja wohl alles klar sein.

so, mal wieder was neues: chucks sind einfach geile schlappen. die italienischen schnellfickerdinger sind ganz klar total bescheuert. auf jeden fall macht auspuffdrehen super spass, ich hab' zwar dauernd verloren und renn' jetzt schon seit einer stunde in der unnerbuchs rum, bin aber ja gut gebaut und kann mir das leisten. die tröte heißt übrigens jonas, nach dem netten jungen mann der sich die mühe gemacht hat die dxf dateien zu erstellen. der sammelt den auch heute mittag hier ein, vorher kommen noch dämpfer und halterung dran. aber erst nachdem ich mit jonas noch eine runde gedreht habe.

wenn du eine handvoll düsenmaterial am start hättest könntest du kurz den 38er mikuni der bei mir rumgammelt dranhalten.