amazombi

du hast schon recht. wenn die welle nicht auf 12 uhr auspendelt kannst du gewichte dranhängen wie du willst (außer halt du hast ein paar negative gewichte) und es passiert wenig, oder halt genau das gegenteil des erhofften, welle stürzt auf 6 uhr. jede welle die du zu wuchten anfängst muss erst mal auf 12 uhr auspendeln.

so isses. wenn ich geschrieben hätte "auskunft geben" und nicht "auspuff geben" wäre das wohl klarer geworden. wenn man aber halt nur daumen hat statt fingern ist manches nicht so leicht im leben. nasebohren etwa geht praktisch gar nicht.

eigentlich sollte die zu letztgenanntem auspuff am ehesten noch sck auspuff geben können. können sie aktuell aber auch nicht. auspuffbau ist eine manchmal eher langwierige angelegenheit. sie sind aber dran, was man so hört.

schreibst du dann noch dazu dass der betreffende mitarbeiter jemand ist der da nur am telefon sitzt? der noch nie im leben an so einer welle dran war und das von daher gar nicht beurteilen kann was wie lange dauert? in fünf minuten hast du welle noch nicht aus dem regal gesucht, ausgepackt, die flex klar gemacht, nach dem bearbeiten gereinigt und wieder eingepackt. und bearbeitet hast du sie dann noch gar nicht.

war für einen moment unsicher, sorry. ansonsten habe ich ja oben schon geschrieben was ich von dieser ewigen leier halte. meine karren fahren mit sprit, nicht mit deutschland. außerdem fand ich's bei den rollertreffen die ich in der welt besucht habe immer schön dass es eben um was gemeinsames geht.

scherz, oder? wenn nicht: wann? ich hab' 90 eine aus einem alten englischen rennmotor von etwa 85 gesehen. terry frankland meinte damals dazu dass sie das seit "hell knows when" so machen und dass es gut läuft.

die suche geht ja leider nicht mehr, aber genau dass habe ich mich beim lesen von carstens topic halt auch gefragt. da steht ja, mehr oder minder explizit, dass die leistungswerte nicht realistisch sind und sich nicht mit der langjährigen tuningexpertise des kontribuenten in einklang bringen lassen. so wie ich das sehe ist es einem motor relativ egal wo er frisiert wird. ich glaube nicht dass der österreichische motor per se schneller ist als der deutsche, umgekehrt verhält es sich wohl ähnlich. ich mach den kram hier nun ja auch schon seit 89. in den 90ern kam's bei quartermiles vor dass österreicher gewannen, ab und an waren aber auch leute aus dem rest der welt, sogar aus deutschland, vorne. ich versteh' echt nicht was die abdrückerei immer soll. und mal ganz ehrlich: wenn bei einem esc lauf stoffi und zini vorne sind, dann sind halt halt stoffi und zini vorne. die bauen ihre karren und fahren sie auch. was hat das mit österreich zu tun? ich weiß nicht ob etwa wolle sich in erster linie als deutscher versteht. ich vermute fast dass er einfach wolle ist, und vielleicht noch hamburger. ontopic: ruf doch einfach mal bei andi an und frag' wie's sich verhält. oder, wenn du das ding schon eingebaut hast, gib' halt durch wie's läuft, ob arg ruppig oder unauffällig.

der iss natürlich komplett neu. mit dem hz hat das nichts mehr zu tun. ich hab' doch immer mal wieder kurven gepostet von "prototypen". da kamen ein paar bei rum die gut funktionieren. @polinizei: geht's noch? mal ganz ehrlich: wie lange das dauert, und ob am ende was dabei rum kommt ist und bleibt meine entscheidung. wenn ich in der zwischenzeit den eindruck habe ich sollte meine zeit mehr, oder ausschließlich, der onanie widmen, töpfern lernen, was weiß ich was, dann mach ich das. wenn bei dem gebastel denn mal dermaleinst was mit oder ohne einschweißscheiben (wobei ich denke man kann die beiden genannten herren aus österreich am besten schlagen wenn man einfach schneller fährt als sie) rumkommt gebe ich das durch. bis dahin bitte nicht nerven sondern im zweifelsfall einfach selbst rangehen. das dauert nur unwesentlich länger als ein elastomer raussuchen. mannmannmannmann

wert also etwa 300 euro das stück. also ich hab' die dinger, weil ich kein besonders überzeugender verhandler bin, für 4 das stück aus einer alten kiste gezogen, sind anscheinend nos. wenn die jemand haben will hätte ich gerne den betrag (8 euro) und halt porto dafür. wenn das hier falsch ist dann bitte nach verkaufe umziehen oder löschen. danke.

habe heute morgen auf dem hiesigen flohmarkt zwei von diesen dingern erstanden: auf der rückseite steht "vespa" und art 264, falls das auf den leider nicht so tollen handybildern nicht zu erkennen sein sollte.

mach ich regelmäßig. danke für den tip.

hmm. grob 100 kostet die flammneu bei sip, regulär, in asien fängt's bei um 40 dollar an, auch flammneu. da scheint vierzig für eine deiner ansage nach komplett verschmorte die so nachhaltig nicht mehr lief dass du eine neue einbauen hast lassen ziemlich fair. danke. wenn die antriebsschneck, welle, der tacho in ordnung ist und oben alles eingerastet ist geht dein tacho.

tankgeber im arsch? stecker oben abgerutscht? welle nicht richtig eingerastet? wie sieht's mit der grundplatte aus?

bleche sind in der mache. ich hab' nur noch eine weile gebraucht bis ich die dämpferfrage in akzeptabel leise gelöst hatte, das ist jetzt aber, bis auf eine letzte kleinigkeit, durch. wollte erst einen scootrs dämpfer beilegen und hab' mir mal einen schicken lassen. der preis ist schon sehr gut, aber halt recht laut. jetzt gibt's doch einen eigenbau, der wäre mit drehteilen aber zu teuer geworden, deshalb habe ich noch ein paar sachen ausprobiert. ist aber jetzt alles klar, ich hoffe die bleche in den nächsten wochen zu kriegen, dann sehen wir weiter. den gedrehten (mit etwas mehr drehmoment bei dann aber niedrigerer nenndrehzahl, also so ein bißchen die "gespannversion") habe ich ja auch fertig, und aktuell ist ein freiwilliger auch am verlauf eines weiteres designs für einen down and forward dran. irgendwie ist das aber ja auch blöd. stoffi und zini wollen auch jeweils einen, du, herr kladiva will auch (natürlich nur weil da nach links mehr schräglage möglich ist), da stärke ich schon ziemlich die konkurenz auf der strecke. schade dass bei meinem drehschieber das ende der fahnenstange erreicht scheint, da bringt auspufftüfteln anscheinend nichts mehr. eigentlich bräuchte ich jetzt einen guten 121/136er oder halt was mit dicker membran, habe da nämlich schon noch ein oder zwei sachen auf der pfanne die aber auf meinem motor keinen unterschied mehr bringen. auf den meisten kursen ist die leistung aber ja auch nicht sooo maßgeblich. stoffi eventuell schon, da hab' ich, hoffe ich, etwas mehr zeit. blechkampf sind wir hier zeitgleich in spa francorchamps mit automatik dran, das wird also auch nichts. dafür will ich nach holland, und bei uns in spa, auch noch ein langstreckenrennen mitfahren, also 4 stunden oder so.

glückwunsch, gut gemacht. war mir zu weit weg.

ja, ja, ja, ich halt' ja schon die fresse.

da geht auf jeden fall mehr als bei schweinsteiger.

ob die drehschieberdichtfläche tot ist oder nicht kannst du sicher selbst am besten beurteilen. wenn das ganze allerdings mit einem anderen vergaser schon mal weniger schlimm war könnte man ja mutmaßen dass das ganze mit noch einem anderen vergaser (oder einer anderen leerlaufbedüsung, einem chokezug der eventuell nicht hängt oder zu kurz ist, oder ähnlichem halt) komplett weg wäre. ich würde dem phänomen bis auf weiteres den arbeitstitel "vergaserproblem" geben, das klingt auch freundlicher als kaputt gefräsert block.

was aber herr zini mit den 115 die er schon gesehen hat etwas relativiert hat. ich würde schätzen dass die wahrheit irgendwo dazwischen lag. @freakmoped: warum? wie schnell soll so ein ding denn sein? pinasco nur gesteckt (eventuell mit langhub) mit t5 auspuff halte ich echte 110 oder so für durchaus realistisch. hast du schon mal einen digitaltacho an eine deiner karren rangehalten?

kann schon sein. ich etwa hätte dir aber den selben scheiß empfohlen, verbrauchswerte stehen ja oben. ich finde den gut, den vergaser. oder hat dir andi den trick mit dem popel an der schwimmernadel an's herz gelegt?

davon kannst man schon ausgehen, doch.

ich halte das nicht für irrglaube. das lager ist, wie gravedigger schon schrieb, mit innenmaß, außenmaß und breite definiert. wenn nun das lager mit unterschiedlich lagerluft gefertigt werden würde (keine ahnung ob es wird) und das nadellager selbst mit nulltoleranz hergestellt wird würde ich als hersteller schon in betracht ziehen ein c2 lager mittels eines anders bemessenen innenrings zum c3 zu machen. wenn das lager, wie zu vermuten, aber doch eine fertigungstoleranz hat und, was ich denke, nur als c3 sonderlager für den kurbeltrieb bei piaggo geordert wird würde ich die fertigungstoleranz des lagers mit meinetwegen 2-3 ringstärken ausgleichen und so halt keinen ausschuß mehr produzieren. ist doch bei zylindern genau so. die werden produziert, beschichtet, vermessen, mit dem passenden kolben versehen (0, a,b,c).

intakte und geladene batterie iss wohl auch kein nachteil.

würde ich genau so unterschreiben. das mit der verlustleistung der primär ist mir aber so noch nie eingefallen. stimmt aber. so, jetzt hab' ich's als dxf gespeichert. scheißhaufen.

messgerät bestellst du einfach, dann kriegst du's wenn welche da sind. fühler sind im container, das dauert halt ein paar tage. kann aber sein dass diese woche welche mitgekommen sind. blechsatz kriegst du einen wenn einer fertig ist. das ist aber ganz klar hobby und braucht deshalb so lange wie's dauert. bei kleinmengenabnahme von ein paar sätzen ist dem lasermann auf die finger hauen schon scheiße. gut. dann ist jetzt der zeitpunkt meinen rechner zu werfen. jetzt ist sw abgestürzt. mal was neues. immerhin.