amazombi

nach wie vor ganz weit vorn, in jeder hinsicht. wenn jemals ein mann in strumpfhosen mit schnurrbart gut ausgesehen hat, dann er. ganz klar für mich, gerade in punkto bekleidung, ein vorbild.

und trotzdem voll korrekt. der gs kolben und der polini haben, außer dem zylinder in dem sie arbeiten sollen, nicht so wahnsinnig viel gemein. der beschichtung ist im übrigen auch nicht vorzuwerfen dass sie nocht ewig auf dem kolben bleibt. das soll sie ja auch, wie olli von gs bereist mehrfach anmerkte, nicht. ansonsten gibt's den scootering test, da wurde der kolben verbaut und funktioniert, was man so hört, bis dato einwandfrei.

na gottseidank. ich würde die primär lassen und einen kurzen vierten verbauen. das aber nur nebenbei. glückwunsch.

bin mit solid works gut bedient. wenn du den verlauf einmal hast geht das schon recht schnell, aber der erste verlauf, wenn's nicht gerade ein down and forward oder ein gedrehter ist, dauert schon was länger bis da alles passt. meinte ja nur das 4-6 stunden, je nach verlauf, schon ziemlich optimistisch ist. komme nicht nach marl.

da wär' ich dir über die maßen verbunden. @baymande: ich hab' noch 2-3 kettenfahrzeuge. der mann von welt lagert den bettel bis es ihm fad wird, dann zerschießt er's auf der rennstrecke. hammerplan eigentlich.

hast du eigentlich auch ein gut geeichtes popometer?

bin lange largeframe gefahren. der motor ist nach meinem dafürhalten in wesentlichen details (wie oli schon sagte: kupplung auf der kurbelwelle und vergaser vor'm zylinder und nicht da wo er mit einem drehschieber hingehört, nämlich danach) ein aprilscherz. in punkto strassenlage kann largeframe auch wenig bis gar nichts, das kann man nicht zuletzt regelmäßig auf der kartbahn bewundern. außerdem macht mir das basteln mehr spass als das fahren, und smallframeteile sind billiger und deshalb tut's auch nicht gleich so weh wie bei einem 210er wenn man einen 133er zerschießt. technisch klar das in allen belangen sinnvollere konzept. wenn mehr hubraum dann lambretta, dort ist allerdings mittlerweile der spackenfaktor so hoch und das technische niveau so niedrig dass man ungern mit der truppe asoziiert werden will. smallframe rockt und war für mich nie, und wird es nie sein, eine "kinderlösung".

vom schweißen her ist da vieleicht noch potential, aber gewickelt ist er gut. respekt. außerdem finde ich der david15 iss ein echter steher. und das mein ich als kompliment. der mann kämpft gegen windmühlen, aber er lässt rosinante nicht im stich. das ist a) oldschool und b) ziemlich straight. weitermachen.

du bist und bleibst ein fuchs, mann.

bin auch polini gefahren, der hat vollgas gehalten, dafür aber dank souveränen totalversagens meinerseits an allem außer der hauptdüse immer schön bei teillast geklemmt. digitalgas also quasi als technische notwendigkeit.

echt? nach 4-6 stunden hast du die dxf dateien fertig? respekt. wie viele segmente und was für ein verlauf?

klar. und jeder der so was hat hatte auch höchstens eine viertel stunde arbeit damit und rückt es sofort und ohne entgelt gerne raus.

und ich idiot fahr' immer was weiß ich wo hin um mal was zu erleben. kann ich ja auch lecker prüfstandskurven mitbringen, das kommt immer gut.

ich bin neusaarländer. hier gibt's keine würstchen, bestenfalls mergues. und da kommt keine soße sondern bestenfalls harrisa drauf.

@gravedigger und polinizei: wollt ihr zwei boys euch nicht mal einfach irgendwo auf vier knödel und zwei würste treffen? bei eurem geflirte hier kriegt die unterhalb des weißwurstäquators so verbreitete mär vom "gut geeichten popometer" eine ganz andere bedeutung. ich seid zwei kaputte freaks, denk' ich mir. @polinizei alleine noch mal: wenn ich das nächste mal bei worbel bin such ich dir die kurve von meiner karre raus. vielleicht ist der low-tech vs. hightech vergleich mal ganz interessant. 'ne olle gsx kaufen?

der s&s mit dem typischen drehmomentplateau ist echt hammer. die kurven sehen ja immer so in der art aus, das ist richtig strassenfahrbar (wie ja auch der eine oder andere nordnutzer hier schon geschrieben hat). sehr geil.

habe ich auch noch hier liegen. mann muss aber mal sagen dass der 125er standardzylinder leistungsmäßig echt nicht der brenner ist. da müßte man auch noch mal ordentlich bei. von daher ist das exakt der selbe aufwand wie mopedzylinder verbauen plus hektisches nachtunen wegen inherenter minderleistung.

ich weiß dass etwa du das suchst. ändert aber ja nichts an der tatsache dass die "normalen" für unsere karren erhältlichen zylinder von den kanalquerschnitten her halt die füllung für sinnvolle leistung deutlich jenseits der 10 000 nach meiner einschätzung nicht bringen. trotzdem, für die 70ccm automatikzylinder gibt's keine passende welle für unsere karren, und selbst wenn man das draufstrickt laufen 130ccm dann immer noch besser, bilde ich mir ein. wir reden bei den 70er von ähnlichen leistungen (also 20 und knapp drüber) aber halt mir mageren 10-11Nm.

die auslasszeit ist zwar relativ human, nenndrehzahl bei den schnellen zylindern ist aber dann doch bei 13 und drüber. band mit typischerweise viel vorauslass eher schmal. ungeeignet, würde ich meinen.

wenn's richtig gemacht ist eventuell nicht mehr, nein. dann reden wir aber immer noch von "nur" 10% leistungsunterschied. warten wir mal was olaf da noch reißt und was bei wolle rauskommt. aktuell ist das, so wie's aussieht, schon recht viel aufwand der da betrieben werden muss.

um im bild zu bleiben: nein, du hast gehalten. das sieht sehr gut aus, respekt.

ich würde mir den einlass anschauen, wenn der drehschieber gut ist die welle ein bißchen flexen, da dann einen polini oder meinswegen einen m1 drüber hängen, dann einen hz, s&s oder franz auspuff hinten und einen 30er koso vorne dran schnallen, und gut iss. wenn der drehschieber durch iss kann man immer noch mit einer membran leistung kaputt machen.

das scheint ein guter tip. kennt wer wen? wenn kosten und/oder mühen entstehen werden die natürlich entgolten.

vorab: bei dem älteren herrn handelt es sich vorerst nicht um mich. trotzdem: ich suche, quasi im auftrag, eine kopie von emil jannings "altes herz wird wieder jung". die murnau stiftung bei der die rechte liegen hat den titel leider nicht auf video oder dvd. wenn man also von der anmietung eines kinos absieht fallen mir zumindest außer dem hoffen auf eine wiederholung bei den öffentlich rechtlichen keine weiteren möglichkeiten mehr ein. hat einer eine idee?

das weiß ich leider auch nicht. mit dem originalen malossi kopf und einer (eigentlich zu kleinen) quetschspalte von einem mm gewinnt man mit mehr vorzündung zumindest auf dem prüfstand über's band an leistung. beim fahren, idealerweise mit langen volllastfahren bilde ich mir ein ein leistungsfading zu bemerken. bilde ich mir ein halt, schwierig zu beurteilen, klar. untenraus ist aber immer mehr bumms da, zum teil erheblich mehr (also 2-3 ps können vorkommen). mit einer zur quetschspalte passenden kopfgeometrie macht sich halt der vorteil von mehr vorzündung im unteren drehzahlbereich weniger (bei mir zwischen 17 und 23° sogar gar nicht) bemerkbar, dafür gewinnt der motor mit weniger vorzündung (so wie's auch sein soll) an überhang. das scheint aber weniger trivial zu sein als ich dachte, eventuell müsste man das kopflayout und die zündung als system betrachten. ich hab' hier mittlerweile ja zwei frei programmierbare zündungen liegen, sobald ich mal wieder ein wenig zeit habe gehe ich da bei. den heutigen tag habe ich aber mal wieder dem mittlerweile verzweifelten kampf gegen die hitzeprobleme meine rennkarrenbremse auf der kartbahn gewidmet. nach 3-4 mal bremsen ist die bremse weg, rest dann ohne bremse. das geht zwar deutlich besser als man denkt, aber toll ist das nicht. damit fallen dann nämlich leider die leistungsvorteile die man eventuell hat wieder zu einem nicht unerheblichen teil weg. auf jeden fall ist jetzt mal diverses gelocht bei meinem misthaufen. mal sehen was es bringt.