amazombi

"jeder" ist doch sehr absolut. ich wär' da vorsichtig. ich hab' auch ein paar jahre amateurradsport auf dem buckel, manche fangen in der c klasse schon an mit substanzen, bei anderen reicht das talent definitiv ohne mittel halt viel weiter. ich behaupte einfach mal wer nie selbst gefahren ist kann einfach nicht nachvollziehen was mit etwas talent und viel, viel training geht. ich hab' mir auch oft genug von irgendwelchen hobbies die 2 mal die woche im sommer eine stunde kurbeln gehen sagen lassen dass ich sicher nicht sauber sein könne. herr ulrich ist ein jahrhunderttalent (und ein jahrhunderttalentverschleuderer), das ist von kaum jemanden zu beurteilen wozu er komplett sauber in der lage ist. wie dem auch sei: superscheiße. basso und ulrich, beloki, die arme sau, nachdem er endlich wieder in schwung kommt, auch. alles scheiße. klar ist die tour größer als die einzelnen fahrer, aber das kann echt nichts. und noch bevor die schuld bewiesen ist. richtig panne.

du machst mich fertig, meister. wyatt earp gegen die clanton gang? in tombstone, arizona? 1881? schau mal hier, da steht das wesentliche. verfilmt mit burt und kirk als wyatt und doc hollyday. und natürlich mit rhonda "fackel" fleming. oder kurz: du solltest die auf der partie verlorene hose gestrichen voll haben nach meiner ansage von weiter oben.

was willst du denn? noch ein wort und wir treffen uns am O.K. Corral, dann könnense dich abends auf den sporenrädchen, stiefel voran, im saloon durch die positive oder negative, mir ladde, schwingtür schieben.

gibt's da jetzt endlich mal was neues mit dem zylinder? stimmt dass das der aus alu ist? wann iss mit der portmap für die 25ps plus überarbeitung zu rechnen? haaaaaaaaalloooooooooooo!

tried anything from 29 to 36, there is power to be found up to say 32, 33, beyond that gains in peak power were not as significant as one would hope, whereas a loss of bandwith started playing quite a role. with a higher revving engine this may be different, up to say 10 500 or so i doubt it though. just as a point of reference: a different engine i'm working on pumps our a healthy 27,8 bhp at just under 14 grand, and it runs best with 29,5, possible 30mm downpipe diameter. as increases in diameter are slightly missleading as far as their significance is concerned (remember you need to consider the square) i'd say 32 with the resulting increase of "stable door size" to get the horses out of the barrely is plenty for most smallframe applications. one of my pipes with a 32mm downpipe mounted on gerhard's 121 malossi made 24 bhp (with flywheel fan and a 10% engine capacity handicap compared to 136 malossi). as far as i understand there will be some people with my pipes ready for marl, one or more of them will be using a dyno, i guess, and i'm quite sure the abovementioned result will be corroborated by his/their curves. ps: keep in mind that with some more complex pipe designs it may not be possible to change the downpipe size without major redesigns of the rest of the pipe.

nee, meiner iss immer noch aus alu. komisch irgendwie.

dreh' das ding halt noch einen mm unten ab und mach eine dichtung drunter, gut iss. bei schweißen musst du neu planen (wenn's böd läuft hat's dann nicht mehr die selbe höhe und du fährst doch dichtung). kaltmetall wäre mir zu blöd.

nee, wieso dass denn? erst steigen sie ab, und jetzt noch das?!? kann man die keine 5 minuten alleine lassen?

das sieht schon mal nicht so schlecht aus, hat wenigstens einen hf start und nicht nur den lift-arc rotz. trotzdem ist das eine preisklass bei der man schon auch mal beim lokalen schweißfachgeschäft bei in aller regel besserer beratung fündig werden kann. das ist mir bei solchen sachen schon lieber. @100 spezial: ich finde mig einfacher (bei alu) als wig. das ist aber sicher geschmackssache. wenn man's kann sieht die schweißerei mit wig auf jeden fall besser aus, und ist es im endeffekt wohl auch. wenn man's kann halt. ich habe mich mal an ein paar sachen versucht. alurohre (wobei ich über die legierung nichts sagen kann) etwa an der schweißstelle frisch gedremelt gingen wig sehr gut. vespa-motoren gehen dann aber zwischendurch mal so richtig scheiße. hier bei uns gibt's einen schweißausbilder der sich immer mal wieder gerne mit so kram rumschlägt, der kriegt alles geschweißt und will dafür nur was in die kaffeekasse. ich muss echt sagen solange ich das nicht hundertprozent im griff habe (und das sehe ich aktuell nicht bei mir) ist das gut investiertes geld

nein, ander rum. siehe hier etwa.

abgesehen davon dass ich ziemlich sicher bin dass niemand ernsthaft kegelrollenlager an einer smallframekurbelwelle verbaut hat möchte ich noch drauf hinweisen dass c3 lager an der kurbelwelle mitnichten schwachfug sind, sondern gerade bei eher höher drehenden motoren ein muß sind. das sieht skf übrigens genau so und empfiehlt für hochdrehende zweitakter, etwa frisierte automatiks, sogar c4 lager, also lager mit noch mehr luft. c2 oder gar c1 hat man beides auf relativ harmlosen smallframes schon festgehen gesehen. für's radlager hingegen würde ich die wegen der dort anstehende niedrigen drehzahlen schon wählen.

ja. das gerät braucht eine teflon-draht-führung, die richtige antriebsrollenform, dann halt ziemlich viel vorschub und eher hohe stromstärke. hoffe ich habe alles relevante genannt.

meine et3 auch. halte ich auch für sinnvoll. viele fahren aber ja mittlerweile rechts und links rillenkugel, das scheint auch zu gehen. kann ich persönlich aber nichts zu sagen. @fox: xl 125 motoren, xl2 habe ich keinen.da halt ganz normal das rillenkugeldingens auf der abtriebsseite, und das px nadellager auf der limaseite.

außer halt man fährt pk xl oder ets, dann gehört da ein nadellager px rein. ansonsten halten aber auch auf beiden seiten rillenkugel. finde ich halt vom motor auseinander und zusammenbauen nicht so prickelnd.

mir ging's weniger um deine zeiten als vielmehr um die von mir vor zig seiten gestellte frage: bringt das ding was (bei mir: nein, bei mittlerweile 5 anderen testern denen ich eins der beiden dinger gegeben habe auch nicht), wenn ja: wie muss der motor konzipiert sein dass es was bringt? die eigentliche funktion habe ich nie in frage gestellt, nur halt den leistungssteigernden effekt bei mir (und bei anderen) nicht nachvollziehen können. und jetzt mal echt: wenn's am ende auf einen verstellbereich von nur einigen wenigen grad rausläuft, mit entsprechend mauem leistungszuwachs, dann kann man sich's einfach schenken. meine meinung.

danke für diesen inhaltlich stimmigen und tatsächlich informativen beitrag. du kommt auch vom bodensee, oder? hat man da tierisch angst vor sachlicher kritik? wenn's so wäre/ist muss man wohl aufhören teile die bis dato nur zweifelhafte vorteile gebracht haben zu verkaufen. so wie ich toms beitrag lese hat er 350 km mit dem teil im an-null verstellmodus abgerissen, dabei keine zündaussetzer gehabt und dann auf der kartbahn alles in allem grob eine stunde am hahn gedreht (im schnitt etwa 4 sekunden langsamer als schnelle px-fahrer die ohne das ding unterwegs waren), auf dem rückweg hat er das addon dann, aus welchen gründen auch immer, abgeklemmt. das klingt in der tat nach einer erfolgsgeschichte. mir war's halt nicht direkt klar.

irgendwie nicht. lohnt sich echt nicht mit dem 80cc zylinder gas zu geben. füße still halten meint halt auslass eher um 180 als deutlich drüber, einlass auch etwas zurückhaltender besteuerzeitet, dann braucht das ziemlich wenig sprit.

rillenkugel c3 auf der abtriebsseite, px nadellager auf der limaseite. wahlweise original von piaggio, oder von was weiß ich wem, wir fahren smallframe, da tut's der preiswerte kram allemal.

krümmerverlauf und stehbolzenabstand und durchmesser am zylinder wären meine tips.

du würdest dir echt für eine verstellung von 2-3° mit dementsprechend überschaubarem leistungszuwachs ein elektronikteil mehr an die karre schnurzeln? ich nicht.

aluschweißen ist schon nicht ohne, und der komische vespa-guß ist eigentlich höchststrafe. wenn dir gerade der unterschied zwischen gleich- und wechselstrom-wig klar wird würde ich dir anraten erst mal laufen zu üben bevor du das rennen anfängst, also erst mal eisenmetalle zu versuchen bevor du vespablöcke über den jordan schießt. oder schweiß' die dinger halt mig/mag, das ist auch nicht so ganz trivial, aber einfacher als wig (finde ich).

ich denke schallwellen bewegen sich normal einfach mit schallgeschwindigkeit. dicker duchmesser macht aber wohl einen etwas dumpferen klang.

die antwort lautet: wenig. das rätsels lösung scheint einfach volumen zu sein, habe auch noch an einem anderen roller einen wahren riesen verbaut, 350mm lang, 80 dick, der ist (auf frisierter smallframe) ungefähr auf dem niveau einer originalbanane. sehr geil. allerdings bei kaum einer karre in der größe zu verstauen.

ich auch nicht. wenn du die füße ein bißchen still hälst kriegst du mit drehschieber auch was zusammen was mit 3-5 liter bewegt werden kann, das nur nebenbei.

finde ich scheiße. wenn man mal ein bißchen abgastemperatur misst und testweise solche sperenzien macht hat man da ganz schnell gar keinen bock mehr drauf. dass iss firlefanz. habe unlängst einen rs 250 dämpfer (danke dr.tyrell) zersägt. der ist vom aufbau weniger trivial als ich dachte. das selbe prinzip ist bei tzr, rgv und konsorten wohl auch verbaut. habe dann heute die blechschere geschwungen und den aufbau der veranstaltung so weit als möglich repliziert, bin mal gespannt was das taugt.