amazombi

ich würde sogar sagen: so eine aussage ist vollquatsch. das hängt nachhaltig vom layout des motors ab. je nach steuerzeit hat ein hz (so ein paar vertrauenswürdige kurven die mir unlängst zugingen) mehr leistung als ein s&s, mit anderem motorlayout sieht das dann schon wieder anders aus. jeder muss wissen wie er seinen motor konzipiert, dann kann man sich den auspuff aussuchen der am besten zu dem konzept passt. den "besten" auspuff gibt es nach meinem dafürhalten einfach nicht.

minarelli, respektive piaggio automatikbolzen gehen nicht. wie gesagt, das sind keine rollerspezifischen teile (sonst hätte auch eine quelle). außerdem geht es so um grob 1000 stück, ein entsprechend orientierter großhändler wäre mir lieber.

so etwa 120mm m6 zum einen, und, jetzt kommt's, 120mm m7. zumindest letzteres ist schon ziemlich exotisch.

vorab: das ist nichts für roller, also fallen die üblichen verdächtigen flach. Also: wo kriege ich grundätzlich so was?

und mit einem eigentlich beschissenen motor. hammer was da manche edeltunten rauskriegen. was, sagtest du, war heute stammessen? bei mir gab's sauerbraten, rotkraut, und schneebällchen.

das lässt sich wohl dauerhaft nicht vermeiden. da freu ich mich schon drauf.

und wieso kannst du lutscher dann immer noch keine kurven fahren? außerdem: pappel suckt. das zeug wächst doch nur wo's feucht, ergo im sommer alles voll mit mücken ist. ich hab' keine bock mir ständig die luxusbunnies hier eitrig zerstochen reinzutun. neureicher möchtegern, sag' ich mal, da musst du noch mal in die styleschule, denk ich mir.

da isser noch nicht fertig und ich bin auch nicht da. bin für eine veranstaltung in meinerzhagen zwangsverpflichtet. hatte ich schon erwähnt dass ich jetzt smaragde und rubine als sackhaargeschmeide eingewoben habe? was will man machen, italienische sportwagen parken vor dem ostflügel auf kiesgeharkter auffahrt, die araberzucht läuft dank qualifizierter leibeigener fast wie von selbst, der privatjet ist vergoldet, irgendwann weiß man einfach nicht mehr wo hin mit der asche. dann fährt man halt smallframe. kennst du aber ja selbst aus eigener erfahrung. und irgendwann will ich trotz drehschieber ja auch noch mal mit den großen hunden pinkeln. da muss man halt alle register ziehen.

kurzes update: meine ist doch noch nicht unterwegs. wir hatten ein verständigungsproblem. die version die er hatte ist eine die eine batterie braucht. finde ich blöd. er jetzt auch. er bastelt gerade was was den versorgungsstrom von der niederspannungsseite abzwackt. sobald er fertig ist ist das dann aber zu mir unterwegs. bis dahin habe ich dann auch, so gott will, wieder das eine oder andere testmotörchen klar um direkt auf verschiedenen konfigurationen los zu legen.

ich glaube eigentlich auch dass man aus dem 125er px zylinder durchaus was rauskriegen kann. champ fährt beim esc rennen gerne mal mit sowas rum was dann 11ps. das ist bestimmt auch noch nicht der weisheit letzter schluss. könnte mir schon vorstellen das da 12-13 ps machbar sind wenn man sich mal ein wenig reinhängt. im übrigen muss man vielleicht auch mal sagen dass die t5 die 9kw auch nur im brief hat. in echt kann man sich freuen wenn da 9, vielleicht 10ps übrig bleiben.

und noch ohne tassinari, die macht ja gerne schon mal ein pferd oder 2 aus. mit großem auslass ist das sicher mal richtig stark, mit kleinem auslass wär's ein echtes brett was die eine oder ander rechnerische vorgabe lügen strafen würde. auf jeden fall mit mehr als 50ccm weniger als mancher als krönung des tuning apostrophierte langlanghub 210er schon ein echt überzeugender vortrag. eventuell gar nicht so einfach nachzumachen. wenn man den hubraum mal einfach als faktor reinbastelt sind das knapp 37ps mit 32nm oder so. mit kaufauspuff und kindervergaser. leck mich am sack, würde ich meinen.

keine ahnung. habe mal vor unzeiten eine bei piaggio gekauft, die schlug mit 18 dm oder so auch eher zurückhaltend zu buche.

ist aber sicher identisch.

nachdem mein extrabreiter drehschieber am ring zwar wegen kaltmetalladhesionsdefiziten im überströmerbereich kurzzeitig in den kritisch mageren benzin/luftgemischbereich gegangen ist, vorher aber durchaus manierlich vom fleck kam dachte ich mir man kann da ja mal was drüberschrauben was man dann eigentlich gar nicht hat. ach was weiß ich. ich dachte halt das ist eine schöne ergänzung. der motor ist mittlerweile an der stelle geschweißt, ist also alles wieder im butter. nächste woche noch fix was fräsen, dann erst mal polini mit 128-188 drauf, dann quattrini gesteckt mit 128-178 (soll er haben, muß ich aber noch mal messen), dann quattrini mit 128-188. da sieht man dann ja was er mehr kann als der polini. aussehen tut er schon mal gut, würde ich meinen.

meiner kam heute auch an. das muss aber unter uns bleiben, man fährt ja polini aus überzeugung.

denke ich auch nicht dass das geht. das läuft eher so dass die anzeige beim durchbeschleunigen auf der rolle halt idealerweise einen wert x (bei uns sind das halt 12% oder so) nicht unterschreiten sollte, dann kann man davon ausgehen dass nichts an den arsch geht. bei werten über 14% (bei uns auf unserer anzeige) auf der anderen seite kann man halt drüber nachdenken mal die nadel tiefer zu hängen oder halt sonst was zu verkleinern. das ist aber alles schon eher rumgeschätze, und was genaues ist das sicher nicht. reicht aber schon um einen einigermassen sicheren startwert zu haben.

das tät mich auch mal interessieren. rein rechnerisch aber ja wohl eher nicht. schnell aufklären, bitte.

bei uns in der werkstatt gibt's eine messanlage. ob die superschnell ist weiß ich nicht. muß sie das sein wenn's nicht um absolutwerte sondern nur um (zeitverzögerte) relativwerte geht? taffspeed stimmt damit auch schon ein jahre ab, herr amerschläger bietet das meines wissens sogar als zusatzfeature an. iss das scheiße oder was?

wer sagt dass das ein malossi auspuff ist? ich würde denken das ist nach wie von ein windjammer. wurde aber ja schon an 20mal verhandelt mittlerweile

ach so. nach dem anforderungsprofil kommt man eigentlich kaum um einen simonini d+f rum. muss er dann aber halt auch fragen, der vespa-vespa.

nein, leider nicht. das ist der sachpreis von marl letztes jahr (gs kolben) umgetauscht gegen einen sst polini /Zirri (weil arndt damit mehr anfangen kann als mit dem gs/polini). den habe ich gekriegt aber eigentlich hätte ja arndt gewonnen wenn sie ihn nicht unsinnigerweise wegen methanol in eine andere klasse verschoben hätten. deshalb ist das seiner. wegen des kolbens: der übliche verdächtige in punkto kolben bei euch da oben hat nichts mehr?

b&b suckt. auf dem zeltplatz iss halt alles voll mit strategen, da ist scootering deutlich mehr a way of life als relativ abgeschottet in der pension oder so. auf dem zeltplatz iss eigentlich immer superspaßig gewesen zum vorglühen, nachbrennen und was weiß ich was. da gab's immer nette anekdoten über von irgendwelchen reborns über spinning wheel nighter, und wie's wirklich aussah in brighton damals und was weiß ich noch alles.

das war aber auch mit leistung. das hier ist ein gußzirri für drehschieber. bei meinem sind übrigens in grauer vorzeit zwei kolben ohne klemmer oder sonst was einfach zerbröselt. das material ist einfach nicht so geil. et alfaonso: kolben habe ich noch. weißt du ja.

das hörst du nicht unbedingt. kann halt sein dass der feuersteg über dem oberen ring runter gedengelt wird und den ring dann dort klemmt. das ist nicht optimal. in anbetracht des überschaubaren aufwandes würde ich zentrieren schon in betracht ziehen. der kopf kann auch bei der nächsen demontage verrutscht montiert werden, also selbst wenn das jetzt 1000km gut ging muss das nicht für alle zeiten unproblematisch sein.

sollte da nicht irgendwo in österreich ein treffen mit edeltunten und allem gedöns stattfinden? war das jetzt schon? dort sollte ja die tuningwelt vom kopf auf die füße gestellt werden. bei mir hier scheint aber alles noch ziemlich normal. gut, iss auch fast in frankreich, also weit weg vom epizentrum der tuningwelt. hast du bock mal autogrammkarten zu tauschen, so von ausnahmetalent zu ausnahmetalent?