Angeldust

Oh man, ihr seit aber ne wilde Schraubercrew ;) Helf mir mal gerade beim rechnen... Zuerst hattet ihr ne 2,5mm Fudi (das das unfahrbar ist hätte man Dir hier direkt sagen können...) und habt damit eine 2mm Quetsche gehabt (viel zu viel). Dann mit 1mm Fuß und 1,5mm Kodi (also auch gesamt 2,5mm) habt ihr aufeinmal nur noch 1,5mm Quetsche? Mal davon abgesehen kommt man auf Langhub mit ausgleich am Fuß immer auf recht wilde Steuerwinkel, das passt dann selten nur noch zu einem Drehschiebermotor der stadttauglich sein soll, es sei denn man weiß was man tut und plant das konzeptionell durch. Überhaupt schonmal Steuerwinkel gemessen oder immer nur wild Dichtungen getauscht? Eine Änderung von 'nur' 0,5mm kann schon heftig viel ausmachen, der PM ist aber auch nicht wirklich eine drehmomentwunder. Meist hat der sogar weniger in den mauen als ein RZ oder Scorpion. Erwähnte ich bereits das solch ein Auspuff nicht das richtige für das ist was du Dir als Vorstellung gepostet hast? Kommt mir so vor als wenn bei Dir der Wunsch eines Stadtmotors durch ein wenig Spieltrieb verwässert wird ;) Gruß Uwe

Hi Boris, das bearbeiten ist in der Tat nicht zwingend notwendig, abhängig davon ob du später evtl. doch noch mehr aus dem Humpen holen willst oder nicht. So wie ich das aber rauslese bist du mit einem Motor der recht früh seine Leistung abgibt und 15-17PS entwickelt vollauf zufrieden. Durch die Wahl des Malossis, der ein sehr genial designtes Überstromsystem besitzt, ist das öffnen der Überstromkanäle des Motorgehäuses für eine Hinterradleistung bis 20PS nicht nötig. Da du auch bereits eine Langhubwelle dein eigen nennst ist auch ein bearbeiten des Einlaßes nicht erforderlich, die meist verlängerten Einlaßwinkel der Langhubwelle reichen für einen Stadtmotor auch so bereits mehr als aus. Um einen Motor zu erhalten der ab Standgas direkt kraftvoll zupackt würde ich folgendes empfehlen: - Malossi einfach plug & play montieren - passenden Zylinderkopf vom Gravedigger hier aus dem Forum anfertigen lassen (wegen der Langhubwelle, der orig. Kopf von Malossi ist da nicht ganz so toll, auch wenn er im Stadtbetrieb mit 1,5mm Kopfdichtung wohl auch funktionieren würde) - Gehäuse auch jungfräulich lassen - Vergaser orig. SI24 montiert lassen, der 28'er reisst bei diesem Setup auch keine Bäume aus, bzw. er macht nur Sinn wenn du alles darauf anpassen würdest. Damit sparts du Dir das lästige umpfriemeln des Gas/Chokezuges, musst nicht Angst vorm TÜV haben, das Ding ist so leise wie orig., Leistung hast du damit auch mehr als ausreichend. - Auspuff: Hier steht und fällt dein Motorkonzept. Ich würde einen SIP Road, oder einen PEP2 empfehlen. Die machen ohne jegliches Loch sofort Dampf, im Gegensatz zu einem Resonanzauspuff. Mit letzterem hast du häufig auch ein schmaleres Band, wenn man das wichtige Anfahrdrehmoment in die Betrachtung mit einbezieht. Das absolute Drehmomentmaxium ist natürlich bei den Resoanlagen um einiges höher. Letzlich würde man das alles auch deutlich günstiger mit einem gesteckten Polini 207 + SIP Road oder PEP2 erreichen. Da du allerdings die Teile jetzt schon da liegen hast musst du da jetzt durch ;) Der Malossi bietet im direkte Vergleich beider Zylinder (unbearbeitet) in der Regel auch mehr Drehzahlreserve nach oben. Die Kurbelwelle ist nicht zwingend nötig, die (bearbeitete) orig. Welle tuts auch super. Gruß Uwe

Die Lasche wird mit Spiel verbaut bzw. sitzt da unter der grossen Unterlegscheibe noch eine Hülse die verhindern soll das die Lasche festgesetzt werden kann. Die schwimmende Lasche soll den belägen ein zentrieren in der Trommel ermöglichen. Gruß Uwe

22'er Ritzel ist am einfachsten und sinnvollsten. 23/65 primär ist noch was länger und läuft fein, dafür muß aber der Block komplett auseinander. Gruß Uwe

Hab soeben den Sip Road auf Malossi 166 @ PX80 Block mit angepassten Überströmern, 23/64 primär sowie 24'er SI und Rennwelle getestet. Gegenüber dem serienauspuff etwas kerniger aber deutlich dezenter als ein Shito Plus. Leistung unten wie Serientopf, obenraus recht gierig am ausdrehen. Passte tip top, sitzt sehr schön eng am Krümmer. Allerdings ist die primäre Übersetzung auf dem döseligen 80'er Getriebe immer noch um Welten zu kurz. Der 166'er drückt untenraus bereits soviel Drehmoment das man easy bei 40-50km/h in den vierten schalten kann um dann immer noch kraftvoll durchbeschleunigen zu können. Bei 105km/h hab ich den Hahn zugemacht weil das Ding so gierig wurde das ich mir schon etwas sorgen bezgl. Klemmer etc. gemacht habe. Kenn ja den 166er... Schöner Auspuff für den Alltag, allerdigns käme auf meinem Setup der PEP2 wohl noch besser zum tragen weil er das Band noch weiter verschiebt.

Hab hier nen PEP2 auf nem O-Tuning (200'er laufen) und das Ding ist genauso laut oder leise wie der originale Auspuff. Allerdings dreht der PEP2 um Welten besser aus. Heute nachmittag werde ich den Vergleich zwischen 166'er mit 24'er und orig. Pott zu SIP Road haben.

Funktioniert problemlos mit der Pumpe. Es soll da einige Zeitgenossen geben die mit 'Tuning' automatisch einen sofortigen defekt der Ölpumpe assoziieren... Ich würde im Sinne der alltagstauglichkeit das Ding drin lassen. Pumpt ja eh mehr als 1:50. Gruß Uwe

Das klingt so als würde die Kisten abmagern, sprich mehr Luft als Benzin bekommen. Wenn das alles mal gelaufen hat ist der Versuch das mit einem anderen Öl wieder hinzubekommen natürlich eher theoretischer Natur... Vergaser samt Düsen säubern, lichtmaschinenseitigen Wellendichtring tauschen, Tankdeckelentlüftung säubern, das wars dann bestimmt schon. Gruß Uwe

Der Kegra ist wirklich nicht pralle. Hat ein Kumpel von mir auf seinem Chopperumbau gehabt. Malossi unbearbeitet, 60'er Welle (KoDi), 30mm PHBH, Malossi Membran -> 20PS am Rad. Fuhr sich aber auch sehr entspannt mit einem sehr flachen Drehmomentverlauf.

Im Prinzip hast du Dir jetzt einen recht sportlich angehauchten O-Tuning Motor gebastelt. Auch die laufen nicht mit einem unpassenden Kopfdesign... Je nachdem um welche Ausführung es sich handelt hat der entweder von allem zuviel oder von allem zuwenig. Die aktuelleren Köpfe haben ja quasi nur noch Quetschfläche, mit LHW geht da mal gar nix außer klingeln. Der Harald wirds schon richten... Mein letzter O-Tuning Motor mit 174°/122° dreht mit PEP2 auch schon recht gut (90km/h im dritten sind ohne Quälerei fahrbar).

Ja eben, wenns axial wäre könnte man einen defekt des ll ja ausschließen...

??? So'n Lager geht ja nicht einfach kaputt? Was für ein Spiel ist denn vorhanden? Radial oder Axial? Etl. kein Gemisch getankt bzw. Ölpumpe kaputt?

4 Scheiben DR sind wirklich totaler Dreck. Hab eine 200'er Kulu damit ausrüsten wollen, die ging überhaupt nicht zu trennen (hab ich vor der Montage bereits im Schraubstock ausprobiert). Die kleine Kupplung würde dem massiven Drehmoment des 166'er auch nicht wirklich lange standhalten, es sei denn man fährt wie ein Rentner...

Wenn du das Fahrzeug immer steiler anwinkelst wird der Nachlauf immer kürzer und das Fahrverhalten nervöser. Das kann bei höherem Tempo zu unangenehmen Fahreigenschaften führen.

Da liegst du leider komplett falsch. Stark saugenden Reso auf einem ultra zahmen Motor (sprich original), damit auf die Autobahn und du kannst die noch verbleibenden Lebensminuten des Kolbens zählen. Das ist aber allgemein bekannt.

Choke dicht?

Schon kontrolliert? Der Malossi hat keystone ringe, die kann man falschherum einsetzen und dann klemmen sie in den nuten fest. Allerdings müsste man den Zylinder dann mit gröbster Gewalt montiert haben da die Ringe eigentlich so gar nicht bis zum ende in die nut passen wollen...

Sorry das ich da ein wenig die Illusionen zerstöre, aber das sind Diagramme bei denen die Verlustleistung mit abgebildet ist. D.h. real sind die Werte wesentlich niedriger anzusetzten (Pnorm = Pgem + Pverlust) Ansonsten hättest du auch das Rad neu erfunden ;) @ code_48: geile Kurve! Du hast bei ~4200U/min soviel Leistung wie die meisten bei 5000U/min nicht hinbekommen!

Klingt soweit erstmal tauglich, steht und fällt aber natürlich alles mit dem Zylinderkopf. Ich würde da vorher das Ding mal auslitern und mir die Brennraumform anschauen. Nicht das das ein mit einem Dremel zurechtgeschnitztes Ding ist und du Stunden ins abstimmen versenkst um dann feststellen zu müssen das das so nie laufen wird. Mein Bauchgefühl sagt mir eh das da was faul ist. Wenn da ne 108'er Düse drinsteckt hat da evtl. ja jemand eine 3mm Kodi verbaut ;)

Mischrohr?

Clip auf zweite Position von oben, 30'er Schieber, dann sollte es gehen. Was bei einem langen Einlaßsteuerwinkel nach OT wunder bezgl. Abstimm und Fahrbarkeit wirkt ist so eine blöde Polini BoostBottle. Damit lief mein Motor wie ein sauber eingestellter Membraner.

Mhh, mit rumgestricke schon. Entweder vorhandene Zündgrundplatte so belassen und mit neuen Kabeln im Chassis und einem Lusso Regler arbeiten oder aber, wie ich finde auch die elegantere Lösung, die vorhandene Zündgrundplatte auf PX alt zurückrüsten/umlöten. Dazu am besten die olle 6V Grundplatte als Muster nehmen (sofern noch vorhanden?!) und an der Lusso ZGP die Drahtbrücken dort auftrennen wo bei der alten ZGP ein Kabelabgang ist. Dort entsprechend farbige Kabel anlöten und fertig ist die reuse. Dann kannst du im Kabelkästchen alles wieder so verdrahten wie es gehört. Gruß Uwe

Die Lösung: Du hast eine deutsche P125X die sowohl auch Blinker wie auch alles andere wie die 6V Modelle hat. Hab selbst mal so eine gehabt (Bj '81). Die 6V Zündung ist dann nat. auch eine Kontaktzündung. Da muß lediglich die Zündgrundplatte gegen die einer 12V PX ALT ausgetauscht werden (EDITH sagt: Zündspule dann nat. auch gegen eine CDI). Du hast da nun aber eine von einer PX Lusso drin. Einfach die drei Kabel zusammenfassen geht nicht (wie du bereits gemerkt hast) weil auf rot Batteriespannung anliegt... D.h. du versuchst mit der Batteriespannung, aus deiner Lima einen E-Starter zu machen (dynastarter ;) )

Leider definitv ja. Hab das bei meinem Motor durch eine sehr magere ND in den Griff bekommen. Vorher durfte man nie mit zuwenig Drehzahl anfahren ohne das das Ding überfettete. Das trotz Kaba Lippe und nur 75° n.Ot. Gruß Uwe EDITH: Bei mir war es allerdings beim langsamen Gasaufziehen noch schlimmer. Evtl. liegt bei Dir noch ein anderer Fehler vor?