xcellerator

So wird das nichts !!!! Der Gaser steht vieeeeel zu schräg!!! Der Mikuni ist da recht empfindlich. Hat der Gravie dir weiter oben aber schon geschrieben . Entweder du bastelst/kaufst dir ein vernünftiges Verbindungsstück+Spacer oder gleich einen gescheiten Ansaugstutzen.

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Hast PN

Bitte!!!!!

Warum lässt du dir nicht einfach eine kostenlose Unbedenklichkeitsbescheinigung/Freigabe von Piaggio Deutschland schicken ?? Hab' für meine Sprint mit T5-Motor problemlos eine bekommen. Gruß Christoph

Danke, aber das habe ich schon gelesen, die Frage zur Zylinderhöhe wird dort leider nicht beantwortet. Sind bei Langhub Ausgleichsdichtungen erforderlich? . Habe auch auf weitere Details/Erfahrungen gehofft. Gruß Christoph

Hallo, kann mir jemand die Unterschiede zwischen dem M1X für 57er Hub und dem M1XC für 59/60er Hub (von DRT) nennen? Hat der Zylinder "ab Werk" andere Steuerzeiten oder ist er nur oben bzw. unten länger ? PS: Mir ist schon klar, das sich mit anderem Hub auch die Steuerzeiten verändern! Gruß Christoph

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Hallo, wenn du ein 34er MMW1-"Schnüffelstück" verwendest, ist dein Problem gelöst! Gruß Christoph

Wenn geschlachtet wird, hätte ich gerne das Vorderteil vom kaputten Sprintrahmen oder nur die "rausgeflexte" Kaskade! Gruß Christoph

Hast 2 PM Gruß Christoph

Hallo, suche die oben genannten Teile. Für gute Ware gibt's auch gutes Geld. Gruß Christoph

Ich nehm' den Drop. Hast PM Gruß Christoph

Hallo! Nehme auch einen! (1 x bitte ) Gruß Christoph

Hallo shiva oder ewigdrauf (????) , du solltest dich erstmal mit dem Funktionsprinzip eines Zweitaktmotors vertrautmachen, bevor du über dessen Tuning nachdenkst . Wie mein "Vorredner" schon schrieb, sind die Steuerzeiten des Einlassdrehschiebers nicht mit den Zylindersteuerzeiten zu verwechseln (Suche benutzen!!!)! Wenn du dir einen Motor, in der von dir beschriebenen Liga, aufbauen lässt, wirst du , bedingt durch dein mangelndes Fachwissen/Erfahrung,nicht lange Freude daran haben! Der Betrieb und die Erhaltung eines solchen Motors erfordern Fachwissen, Erfahrung und ein gewisses "Feingefühl". Gruß Christoph

Hallo, es geht weiter. Der (Pinasco-)Zylinder wurde von Oliver (Grand-Sport) vermessen. Das Ergebnis: Es würde sich mit dem GS-Kolben ein Laufspiel von ca. 0,11mm ergeben . Der 210er Malossi hat ja ein Laufspiel von ca. 0,08mm - 0,10mm und Simmerl hat bei seiner Conversion ca. 0,10mm Spiel. Fazit: GS-Kolben wird bestellt! Gruß Christoph

Hallo, finde die Karre seeeeehr geil (bis auf die 4 löcher im Heck ). Ist nicht der übliche "Hochglanzkostümscheiß". Die patinöse Gesamtoptik wird von tollen Details ergänzt, z.B. der Abgasschmauch auf der linken Seite , oder der matte Drop mit sichtbaren Schweißnähten . Gruß Christoph

Hallo Micha, der Malossikolben passt nicht! Er hat nur einen Durchmesser von 61mm, du brauchst aber einen Kolben mit D 63 mm. Hab' das originale Laufspiel nicht gemessen, aber so 0,08mm - 0,1mm sollten es wohl schon sein. Die beschichteten Aluzylinder, und die dazugehörigen Kolben, haben alle einen eingeschlagenen Kennbuchstaben der sich auf die Maßtoleranz bezieht. Beispiel: Der "B" Kolben vom 210er Malle ist im Durchmesser 1/100 mm größer als der "A" Kolben. Wenn dein Pinasco nicht schon 50000 km runter hat, solltest du einen Kolben verwenden welcher der, in der Zylinderdichtfläche eingeschlagenen, Kennung entspricht. Für meinen nagelneuen Kolben hätte ich gerne 40,- EUR . Gruß Christoph

Hallo, brauchst du einen neuen Pinascokolben? Hab' demnächst einen mit "B" Kennung zu verkaufen. Den Polinikolben würde ich nicht im Alu-Pinasco fahren (Ringe, Laufspiel?)! Falls du das doch vorhaben solltest, überprüfe vorher das Laufspiel! Gruß Christoph

Vielen Dank für das Nachsehen! Bist du deinen Pinasco mit "originalem" Pinascokopf gefahren oder hast du auch einen angepassten Malossikopf verwendet? Gruß Christoph

Hier nochmal ein Link zum GS-Kolben. Gruß Christoph

Danke für dein Feedback! Auf den Fotos vom GS-Kolben sieht es so aus, als ob dieser nicht über die seitlichen "Stege" des Pinascokolben verfügt. Gruß Christoph

Hallo, aus gegebenem Anlass hol' ich dieses Topic mal aus der Versenkung. Hatte bisher leider noch keine Zeit meinen Pinasco-Motor aus diesem Topic fertig zu stellen, aber jetzt wird es was . Das geplante Setup hat sich jedoch etwas verändert. Da ich über den Marktplatz günstig an einen neuwertigen PM 24 evo gekommen bin , soll dieser nun auf dem Pinasco laufen. Deshalb wird jetzt ein GS-Kolben in Verbindung mit bearbeitetem Malossi-Zentralkopf verbaut. Außerdem muß der TM 24 einem TMX 30 auf MMW2 weichen. Soll kein Hochleistungsmotor werden!!! Sondern ein solider,breitbandiger, entspannter Tourer zum flanieren . Setup: - Pinasco 177 (Bearbeitet) - GS Kolben - Malossi-Zentralkopf (Bearbeitet) - Aufgespindeltes 80er Motorgehäuse mit langer Vergaserdichtfläche - Membranlanghubwelle - MMW2 mit RD 350 Membran - Mikuni TMX 30 - Unterdruckbenzinpumpe - PM 24 Evolution - Vespatronic - verstärkte Cosa-Kupplung - 200er Lusso-Getriebe Grund für den GS-Kolben sind die Ringe des Pinascokolbens und der untere "Steg" der die Überströmer im Zylinder behindert/verdeckt (Fotos). Trau' mich nicht den "Steg" komplett zu entfernen . Wie sind denn mittlerweile eure Erfahrungen mit dem GS-Kolben im Pinasco ?? Simmerl????? Gruß Christoph

Wie oft möchtest du denn noch gegen das Urheberrecht verstoßen ?