xcellerator

Ich empfehle dir den RZ-Right [habe jetzt dabei die neuen Anlagen nicht berücksichtigt (ev. K2)]! Aber dann eigentlich nur in Kombination mit großem Gaser .

Hallo, frag' mal den nop hier aus dem Forum, der hat (hatte?) so einen T5 Pinasco. Auf seiner Seite (Vespa-T5. org) steht auch etwas über diesen Zylinder. Gruß Christoph

Hallo, der Zylinder ist für die APE! Steht auch so in der Artikelbeschreibung, und wenn man sich die Fotos anschaut müsste eigentlich jeder Zweifel ausgeräumt sein. Irgendjemand hier aus dem Forum hat das Teil aber mal auf seine Vespa gepflanzt (Suche). Das ist dann aber kein Stecktuning.

Geil!!! :love: Läuft das Baby dann auch mit Diesel? :sabber: Gruß Christoph

Hallo, ich fahre u.a. auch T5 (original) und 200er, daher kann ich dir aus eigener Erfahrung eigentlich nur den 200er Motor für den täglichen Gebrauch empfehlen. Dieser hat mehr Drehmoment und ist länger übersetzt(eigentlich untersetzt :-D ), deshalb fährt es sich damit deutlich entspannter als mit einer T5. Wenn man aber gerne schaltet, auf Drehzahlen steht und einem eine leichte Anfahrschwäche nichts ausmacht, kann man auch eine originale T5 bzw. T5-Motor fahren. Die Ersatzteilversorgung (Preise, Verfügbarkeit) sollte bei der Kaufentscheidung auch eine Rolle spielen. Gruß Christoph

Prüfstandergebnisse gibt es in ein paar Wochen! Der S&S soll unter meine PX, deren Motor in den nächsten Wochen überarbeitet wird. Zur Zeit sind folgende Komponenten verbaut: Malossi (221ccm), GSF V1.1 , Langhubmembranwelle (60mm), MMW1 mit RD 350 YPVS Membran , Mikuni TMX 30, großer Ram Air , verstärkte Cosa, PK 1400 g Lüra, Benzinpumpe, RZ Right Hand. (MMW1, Gehäuse, Kolben usw. bearbeitet) Für nächstes Jahr kommt: Mikuni TMX 35 (ev. Koso 34 ?) , MMW2, Boysen-Plättchen, weitere Zylinderüberarbeitung(Steuerzeiten) und halt der S&S.

Hab' heute ein Packerl bekommen! :sabber: :sabber: :sabber: :love: :love: :love: Der Inhalt sieht sehr vielversprechend aus .

...Wieso nicht gleich ne Jet Cat ? Noch meeeeeeeeeeeeeeehr Leistung! :sabber: Edit: Grüße an den Commander !!!

????????? Der Kegelsitz im PX-Lüra ist zu GROß für den kleinen Konus der alten Sprintwelle! Du benötigst eine andere Nabe mit passendem Kegelsitz im PX-Lüra. Würde an deiner Stelle aber lieber so vorgehen wie Auweia das oben beschrieben hat.

Der entstehende Spurversatz ist optisch deutlich erkennbar! Ob der Versatz sich beim fahren bemerkbar macht kann ich nicht sagen, habe damals die Scheibenbremse nur probeweise auf ein PK-Lenkrohr montiert, der entstandene Spurversatz war mir zu groß. Ich bin nie mit der Kombi gefahren (fahre wie gesagt gekürzte PX-Gabel). Muß halt jeder für sich entscheiden ob er mit Spurversatz leben kann oder nicht. Gruß Christoph

Hallo, bei Verwendung einer PK-Gabel/Lenkrohr solltest du auch die Bremsanlage der PK verwenden.Die PX-Trommelbremse oder Scheibenbremse führt auf einer PK-Gabel/Lenkrohr zu Spurversatz. Deshalb verwende ich auf meinem Sprintracer eine gekürzte PX-Gabel/Lenkrohr mit Grimeca-Scheibenbremse. Gruß Christoph

Ein 4. Gang mit 37 Zähnen wurde von Piaggio leider nie in einer Largeframe verbaut. Das 37er auf dem Foto ist eine Sonderanfertigung. Gruß Christoph

Hallo, du kannst auch einen 4ten mit 37 Zähnen verwenden :love: . Gruß Christoph

Gruß Christoph Plettenberg.bmp Plettenberg.bmp

Danke !! Gruß Christoph

Den MMW2 gibt es auch mit 35er Innendurchmesser. Dann muß ich meine Meinung zum 34er KOSO noch einmal überdenken ! Mir geht es nicht darum den optisch geileren Gaser zu besitzen!! Ich wollte mit meiner Aussage nur Bedenken meinerseits bezüglich der KOSO-Qualität äußern. Falls das missverständlich rüber gekommen ist, hoffe ich das nun geklärt zu haben. MfG Christoph

Die Kosos wirken optisch etwas "billig" , was natürlich nicht ausschließt das sie super funktionieren. Aber die Gaser meiner Wahl wären halt der 35er oder der 34er Mikuni , wobei der 34er Schrägstrom sicher nicht mit dem MMW2 Schnüffelstück harmoniert.

Hallo, kann mir jemand einen Erfahrungsbericht über die Kombi Mikuni TMX 35 in Verbindung mit MMW2 geben ? Hierbei interessiert mich in erster Linie die Vergaserposition d.h. Schrägstellung des Gasers und der verbleibende Platz zwischen Schwimmerkammer und Zylinderhaube (200er). Fotos wären natürlich super. Fahre momentan einen TMX 30 und möchte auf TMX 35 wechseln . Gruß Christoph

Hallo, ich verwende an meiner Sprint den Gasgriff einer '04er KTM SX 200 (mit 90° Umlenkung) , dieser ist wesentlich hochwertiger/besser verarbeitet als der billige Tommasellirummel ( ). Die Führung des Gaszuges im Lenkerbereich ergibt sich eigentlich , wenn man sich die Sache bei montiertem Gasgriff anschaut (Mit 90° Umlenkung). Gruß Christoph

Hallo , ich habe in meinem neuen Drehschiebermallemotor (210ccm, GSF-Kopf ,bearbeitete Originalwelle , Gehäuse angepasst, 24er Si) eine 23/64 Malleprimär in Verbindung mit einem 37 Z 4.Gang (U-Kurz) verbaut. Das bringt auf dem Papier zwar nicht viel, aber ich bin ungeachtet dessen gespannt wie sich der Motor im Fahrbetrieb bewährt. Der Anschluß vom dritten in den vierten wird optimiert, und die lange Primär "hebt" die Gesamtübersetzung wieder etwas an. Wenn der Motor verbaut und probegefahren wurde , werde ich an dieser Stelle berichten. Gruß Christoph

Hallo, ich hätte gerne die 125er Rennwelle und den 30er PHB . Gruß Christoph

Hallo , ich hätte gerne die Membran :sabber: ! Gruß Christoph

Ist eigentlich Pfusch!! :puke: Wenn's wirklich nicht anders geht, kannst du das Kurbelgehäuse am besten mit Knetmasse, Fensterkitt o.ä. abdichten. Gruß Christoph

Ja, auf der Homepage von Worb5 ! Edit: Unter Galerie (PX200)

Hallo , bei meiner PX habe ich die Mikuni-Pumpe mit Schwingmetallen (Silentgummis) auf dem Luftkanal des Motorgehäuses befestigt (sihe Foto). Bei meiner Sprint, die sich z.Z. noch im Umbau befindet, kommt eine elektrische Benzinpumpe der Fa. Hardi ( :love: ) zum Einsatz. Diese wird dann im Rahmen, unter dem Tank ihren Dienst verrichten. Gruß Christoph