xcellerator

Das ist der "GUTE"! Von dem schlechten gibt es übrigens keine Edelstahlversion. Gruß Christoph

So habe ich das auch gemacht. Aus "Sicherheitsgründen" bei 60mm Hub (oder mehr :wasntme: ) echt zu empfehlen.Man kann den Kolben auch abdrehen (beim Spannen aufpassen), oder mit dem Bandschleifer kürzen. Gruß Christoph

Hallo, ich habe vor zwei Wochen noch eine Unbedenklichkeitsbescheinigung für T5 Motor in '69er Sprint Veloce von Piaggio bekommen. Gruß Christoph

Hallo, ich habe vor einiger Zeit auch mal einen MK4 auf original 12PS gefahren. Das Ganze funzte nach einer Modifikation des MK4 recht gut , ging deutlich besser als mit o-Puff oder "Originaltaffi". Allerdings büßt man auch mit dem MK4 Drehmoment im unteren Drehzahlbereich ein. Ich habe damals einen neuen Gegenkonus für den MK4 gebaut (länger, flacher) und die Scheibe am Staurohr entfernt. Gruß Christoph

Der JL/Kegra aus dem Test hat aber Leistungsmäßig nichts mehr mit der aktuellen Version gemein. Der neue JL/SIP evo aus "normalem" Stahlblech entspricht dem JL/SIP Performance (Edelstahlversion), und dieser ist ja nicht gerade (siehe weiter unten im Test). Gruß Christoph

Hallo, ich verwende bei meinen beiden TMX 30 den Deckel des TMX 35 , der hat ein Gewinde in das vorzugsweise die schönen, kleinen Gaszugkrümmer von Malossi (Dello geht aber auch) passen. Es ist allerdings erforderlich die Federführung des Deckels dünner zu schleifen, sonst passt die Feder nicht mehr drüber. Ist aber ganz einfach und geht mit dem richtigen Werkzeug ruckzuck. Gruß Christoph

Hallo , habe zwar noch zwei Stück aber die sind meine eiserne Reserve :wasntme: . Wende dich mal an den Vespashop.at , der hat noch welche. Gruß Christoph

Hallo, die Feder vom RS24 hat montiert (Federvorspannung im Auslieferungszustand) eine Länge von 132mm. Gruß Christoph

Hallo, bei M7 ~20 Nm! Gruß Christoph

Hallo, da haben die bei S.I.P. ein falsches Foto (vom shito+) zugeordnet :plemplem: . Gruß Christoph

Die Endhülsen für die Außenhülle sind im Handel auch einzeln als Neuteile erhältlich. Zur NOT geht's auch ohne, ist dann halt gefrickelt! Gruß Christoph

Hallo, die Außenhülle unbedingt mit Dremeltrennscheibe,Winkelschleifer oder Bügelsäge kürzen (anschl. entgraten). Bei Verwendung eines Seitenschneiders o.ä. wird die Außenhülle gequetscht. Gruß Christoph

Das gleiche habe ich mir auch gedacht . Ich verwende einen Orignaldämpfer mit einer verstärkten Feder vom Andi (Worb5), dadurch schlägt der Puff im Solobetrieb jetzt nicht mehr so oft und hart am Rahmen an ( Ich wiege aber auch nur 70 kg). Wenn man jetzt aber im zwei Personenbetrieb einen Bordstein o.ä. runter scheppert, knallt der Puff immernoch an den Rahmen. Das mit dem Trittbrett haut schon hin, nur sollte dein Distanzstück nicht zuuu lang sein. Bei mir funzt das! Gruß Christoph

Hallo Al, das gleiche Problem hatte ich mit dem Puff auch. Du kannst, wie du schon geschrieben hast, hinten eine härtere Feder fahren, ein längeres Distanzstück verbauen oder die Halterung vom Puff umschweißen. So das der RZ in einem anderen Winkel unterm Roller hängt, vielleicht mußt du dann auch den Krümmer modifizieren. Die Methode ist halt nur dadurch begrenzt, das irgendwann der Puff unter dem Trittbrett anliegt. Weitere Möglichkeiten wären den Rahmen zu cutten :heul: oder den Auspuff selbst/ansich umschweißen. PS: Ich habe mich für eine härtere Feder in Verbindung mit einem längeren Distanzztück entschieden. Gruß Christoph

Die Jungs von S.I.P. haben offenbar nicht gerade viel Vertrauen in ihre Entwicklung, denn an beiden S.I.P.-Racern ist keine hydraulische Kupplung verbaut. Gruß Christoph

Test!

Warum?

Da es sich bei dem Abarth um einen einfachen Topfschalldämpfer handelt, kann er leistungsmäßig nicht mit dem S.I.P. Resopuff mithalten. Außerdem sieht der Abarth total aus. Würde an deiner Stelle auf jeden Fall den Performance fahren. Gruß Christoph

Das Schaltelement wird noch gedreht, so das die Schaltzüge unterhalb des Lenkers verlaufen.Bezüglich der Reibung mache ich mir wenig Sorgen , reichlich schmieren und dann funktioniert das schon . Der Wolle von Scooter & Service fährt ja einen SEHR ähnlichen Lenker auf seiner Sprint (allerdings:Breiter,weniger gedropt, andere Bremspumpe...) und scheint keine Probleme damit zu haben. Habe allerdings auch noch nicht mit ihm über seinen Lenker gesprochen. Naja, werde ja bald wissen wie sich der Krempel so fährt :sabber: . Gruß Christoph

Hallo , bei meinem neuen Projekt (Basis Sprint Veloce), verwende ich auch ein MBD Schaltelement auf "originalem" Veloce Lenker. Wobei dieser auch noch weitergehend modifiziert wurde (verschmälert, gedropt , Bremspumpe usw.). Das Schaltelement , XT 500 Schaltereinheit und der KTM-Gasgriff sitzten bei meinem Lenker auf Teilstücken eines Motorradlenkers, die in Aluhülsen verschraubt sind welche zuvor mit dem Lenker verschweißt wurden. Das MBD Schaltelement wurde so modifiziert , das es so nah wie möglich an der XT 500 Schaltereinheit (Licht,Blinker,Hupe) anliegt. Um das zu erreichen wurde das angegossene "Rohrstück" mit den Madenschrauben nach innen versetzt und das "Griffstück" innen ausgedreht um ausreichend Platz dafür zur Verfügung zu haben. Die Bowdenzugausgänge wurden zu geschweißt und im Anschluß daran Gewinde für 90° Gaszugkrümmer von Malossi geschnitten. Das "Griffstück" des Schaltelementes ist mit einem Innenrohr ,welches durch den Lenkstummel selbst führt, am Lenker fixiert. Das hat den Vorteil das die Nut der Schaltrolle nicht durch irgendwelche Madenschrauben beschädigt wird. PS: Wer Interesse hat kann Fotos von meinem Lenker (Rohbau) auf Andis (Worb5) Homepage begutachten (unter Droplenker). Alle Anbauteile werden noch poliert und ein Klarglasscheinwerfer verbaut. Gruß Christoph

Ach ja, habe auch mittlerweile schon andere Reusen gesehen die das gleiche Problem haben .

Hallo zusammen, ich habe "Spur" weder mit "Sturz" noch mit "Nachlauf" verwechselt. Wenn ich von der "Spur" spreche , dann meine ich auch die "Spur ". Ich glaube nicht das ihr verstanden habt was ich oben beschrieben habe . Das Vorderrad hatte bei mir SPURversatz nach links (in Fahrtrichtung gesehen). So als wenn ich hinten einen Breitreifenkitt verbaue ohne den Motor nach rechts zu versetzen, dann habe ich nämlich auch SPURversatz. Gruß Christoph

Ursprünglich wollte ich auch ein XL2 Lenkrohr verwenden. Als ich dann alle Komponenten mal auf lau zusammen gesteckt habe, ist mir das mit dem Spurversatz aufgefallen. Die Ursache dafür liegt meiner Ansicht nach darin, das das Lenkrohr der Px unten "breiter" ist als das der PK. Sprich der "Bogen" des Lenkrohres weiter nach außen führt als bei der PK. Damit die Drehebene des Vorderrades bei der PX sich auf der Längsachse des Rollers befindet, ist also wahrscheinlich eine andere "Baubreite" der sich auf der Achse befindlichen Komponenten erforderlich als bei der PK. Verwendet man nun die die Teile die eigentlich für die PX Gabel ausgelegt sind auf der PK Gabel , führt dies offensichtlich zu einem Spurversatz , nach links (in Fahrtrichtung gesehen).War bei mir wenigstens der Fall. Ich hoffe ich habe mich verständlich ausgedrückt, ist nämlich ein bischen kompliziert zu beschreiben. Falls ich Unrecht habe oder einen Fehler gemacht haben sollte , lasse ich mich gerne eines besseren belehren. Aber meine Erfahrung ist halt die oben beschriebene. Gruß Christoph

Ich habe ja nicht behauptet das die Gabel/Lenkrohr, bei dieser Angelegenheit, auf jeden Fall Schaden nimmt . Aber es besteht halt die Gefahr das es passiert. Zur Zeit beschäftige ich mich selber mit dem Problem, da ich bei meiner Sprint eine Scheibenbremse vorne verbauen möchte. Leider ergibt sich bei Verwendung einer umgebauten PK/XL2(HP)-Gabel mit Grimeca-Scheibenbremse ein Spurversatz ( . Aus diesem Grund werde ich eine vernünftig gekürzte PX Lusso Gabel (in Kombination mit einem Malossi/Paioli Stoßdämpfer für SKR) verwenden. Gruß Christoph