xcellerator

Hast du beim Fräsen auf die Leerlaufgemischbohrung geachtet? Oder einfach "drübergefräst"?

Die etwas einfachere, aber nicht ganz so "elegante", Lösung wäre das Oberteil des PX Lenkrohres an das Unterteil des Sfera Lenkrohres zu schweißen. Dazu solltest du dann aber auch, vor dem Verschweißen, eine passende Hülse in die beiden Lenkrohrteile pressen (siehe hierzu auch "Gabelkürzungstopic").

Hi, baue gerade ein Sfera-RST-Lenkrohr , mit original Sprint Kotflügel, in meine '69er Sprint Veloce . Es sind (analog zur PX) einige Modifikationen erforderlich : Lenkrohr oben kürzen (incl. neues Gewinde schneiden), Nut für Lenkschloß versetzen (alte zuschweißen), Einfräsung für die Lenkerbefestigung herstellen und der Lenkanschlag muß versetzt werden (alten weg fräsen ;neue Lenkanschläge zum Schrauben gibt's als Alufrästeil hier im Forum). Tüv kann natürlich Probleme bereiten. Im Zweifelsfall einfach an einen der einschlägigen Shops wenden. Ist zwar etwas teurer, aber dafür unproblematisch. Gruß Christoph

Hi, frag' mal den Norbert vom Vespashop.at . Da hab' ich letztes Jahr einen gekauft. Gruß Christoph

Elestart!

Waren für den RS 24 Dämpfer 41mm. Gibt aber auch Leute die weniger kürzen (=andere Schwingengeometrie), um einen angeblich besseren Geradeauslauf zu erhalten (mehr Nachlauf).

Hallo, habe das Lenkrohr im unteren Bereich, zwischen der Bohrung für die Bremsleitung und der eingeschweißten Schwingenaufnahme, so gekürzt, das die Schweißnaht mittig in besagtem Bereich liegt. Zuvor habe ich das Lenkrohr, mit einem Winkelprofil, in Längsrichtung so angerissen, das vor dem Schweißen wieder eine genaue Ausrichtung der beiden Teile zueinander erfolgen konnte. Vor dem Ansetzen der Handbügelsäge wurden die beiden Trennstellen mit einem Rohrschneider "radial" tief angerissen, das gibt dem Sägeblatt eine gute Führung. Damit eine ausreichende Stabilität des Lenkrohres gewährleistet ist, habe ich eine sehr dickwandige Hülse gedreht (hat eine kleine Längsbohrung damit die Luft bei'm Einpressen in's untere Teil entweichen kann) . Die beiden Enden/Trennstellen wurden stark angefast. Anschließend wurde die Hülse, im o.g. Bereich, in das Lenkrohr gepresst. Dabei wurde auf korrekte Ausrichtung der Teile zueinander geachtet (Anriss in Längsrichtung, s.o.!!!) und darauf das, die Trennstellen sich nicht berühren (ca. 2 mm Spalt). Dadurch kann man eine schöne Wurzel legen, welche den Kern/Hülse und die beiden angefasten Trennstellen miteinander verbindet. Dann wurde die Schweißnaht weiter aufgebaut. Die Decklagen wurden, nach langsamer Abkühlung an der Luft, verschliffen. Die Trennstelle/Naht ist jetzt nicht mehr zu erkennen. Man kann die "Lenkrohrenden" zusätzlich noch bohren ,und dann durch die Löcher, mit dem Kern/Hülse verschweißen. Hoffentlich habe ich mich verständlich ausgedrückt. Am "Objekt" lässt sich soetwas leichter erklären :plemplem: . Gruß Christoph

Lenkrohr wurde gekürzt.

Der Lack sollte schon hitzebeständig sein.

Hallo, du kannst den Zylinder (u. Zylinderkopf) von außen mit schwarzem Auspufflack nebeln (dünn!!!!!!!!!!). Diese Maßnahme senkt die Zylindertemperatur um ein paar Grad (funktioniert unabhängig davon welcher Kolben bzw. Kolbenbolzen verbaut ist). Gruß Christoph

Hast PM!!!! Gruß Christoph

Hallo, bin auf der Suche nach einer sehrgut erhaltenen PX80-Kurbelwelle. Gruß Christoph

Hallo, ich fahre auch einen 177er Sprint V. Motor mit T5 Kicker in einer PX. Geht problemlos! Gruß Christoph

Natürlich passt das (Foto auf Seite 1) !

Das komplette "Innenleben" (Lager,Wedi..) des Stern/Trommel wurde nicht geliefert. Außerdem fehlten die Befestigungsschrauben für die Scheibe und den Sattel. Bei meiner anderen '98er Grimeca und meiner Grimeca Classic gehörten sämtliche Lager, Wedis und Schrauben zum Lieferumfang. Gruß Christoph

Da hast du doch schon die Ursache für dein Problem! Der Wedisitz mit Nut hat einen größeren Durchmesser als der für Metallwedis (ohne Nut). Meine T5 hat auch den Wedisitz mit Nut und es war ab Werk ein gummierter Wedi verbaut . Bei der Motorrevision habe ich dann auch wieder einen gummierten eingebaut und seitdem keine Probleme. Gruß Christoph

Meine letzte Grimeca '98 wurde auch ohne Lager , Befestigungsschrauben, Wedis usw. geliefert. Auf meine telefonische Nachfrage bezüglich dieses Problems , erhielt ich vom Lieferanten (bekannter Shop aus Ösiland :grr: ) die dämliche Antwort, das die Scheibenbremsensets jetzt ausschließlich so ausgeliefert werden. Gruß Christoph

Hast PM!

Doch! Die Motorkennung (VNX5M) sollte schon eingeschlagen sein! Standard T5 läuft ca. 100-110 km/h . Vergess den Sito!

Hallo, habe mittlerweile bereits mehrere Freigaben bei Piaggio D angefordert (schriftlich!)und damit den entsprechenden Motor problemlos eingetragen bekommen. Folgende Freigaben habe ich von Piaggio erhalten: -T5 Motor in P80X -PX200 Motor in P80X -und sogar T5 Motor in Sprint Veloce Fahrgestellnummer und Motorkennung (VNX5M bei T5-Engine :sabber: ) müssen in der Anfrage enthalten sein. Gruß Christoph

Kürz' den Schlauch bei eingebautem Tank, so das er soeben vom Benzinhahn zum Vergaser reicht. Edit: Natürlich ohne den Schlauch zu knicken!

Hallo, dann ist dein Benzinschlauch definitiv viiiiiel zu lang. Er (der Schlauch ) sollte so kurz wie eben möglich sein. Gruß Christoph

Ja, geht! Du benötigst den T5 Bremsarm, T5 Bremszug, Tonne und die Rendelmutter. Außerdem ist es erforderlich das Gewinde, für den Bremszugeinsteller, im Motorblock auszubohren und die Bremszugaufnahme im Bremspedal muß geschlitzt werden. ....Ergibt sich eigentlich alles wenn du den Kram vor dir liegen hast. Gruß Christoph

Wenn du etwas gescheites haben möchtest, setz' dich mal mit dem GLRacer, hier aus dem Forum, in Verbindung. (oder www.Customscooterparts.de) Gruß Christoph