Dirk Diggler

PX 125, 20/20-Vergaser (original bedüst mit HD98, Mischrohr B3, HDLK 160, usw.). Problem: Karre fährt auf der Ebene normal, wie halt so ne PX 125 mit Originalsetup fährt. So bald man anfährt und direkt ne Steigung bewältigen will, hat die Karre keine Power, kommt kaum aus dem Quark und braucht bei Vollgas diverse Sekunden, bis die moderate Steigung halbwegs bewältigt wird. Also katastrophale Beschleunigung am Berg. Normal ist das nicht trotz der wenigen PS die die Kiste hat. Was kann das sein?

Wer schon mal längere Touren bei unterschiedlichen Wetterverhältnissen (und nicht nur bis zur Eisdiele und zurück) gefahren ist, wird das sicherlich anders bewerten. Aber selbst auf der Straße bis zur Eisdiele und zurück kann ausreichender Grip lebensrettend sein, wenn selbst vorausschauendes Fahren nicht immer 1000%ig und in jeder Situation funktioniert. Ich wollte es nur anmerken und wie erwähnt ist jeder frei zu entscheiden, was er braucht oder nicht braucht. Von Belehrungen ist, denke ich, hier jeder weit weg. Es handelt sich um gut gemeinte Tips (ob Reifen, Vergaser etc.), die man annehmen kann, aber selbstverständlich nicht muss.

Wenn du die HD abstimmen willst, brauchst du einen Prüfstand oder eine lange, ebene Strecke. Du wählst eine deutlich zu große HD. Das merkst du, da der Motorlauf in der Regel beschissen, stark unrund sein wird, die Karre schlecht Gas annimmt und es aus dem Auspuff qualmt. Du tastest dich mit der HD in Richtung magerer werdend und fährst dafür auf der ebenen Strecke mit Vollgas mit den verschiedenen HD-Düsen. Die HD, mit der du die größte Höchstgeschwindigkeit erzielst, ist die richtige HD. Für eine sichere Straßenabstimmung gehst du nun wieder 1-2 Düsengrößen höher. Die anderen Schieberöffnungsbereiche (1/8-1/4, 1/2-3/4) musst du ebenfalls auf der Straße abstimmen und du musst schauen, wie sich der Roller in den verschiedenen Schieberöffnungsbereichen verhält. Das Abstimmen des Standgases erfordert eine andere Vorgehensweise und funktioniert nur über die Standgasschraube in Verbindung mit der Gemischschraube. Erschwerend kommt hinzu, dass auch die ND eine gewisse Rolle spielt. Grundsätzlich niemals zwei Komponenten auf einmal ändern, also z. B. HD und Mischrohr oder ND und HD usw. Denn anschließend kannst du keine vernünftigen Rückschlüsse ziehen. Falls du noch nie einen Vergaser abgestimmt hast, würde ich das jemanden machen lassen, der Erfahrung damit hat. Es ist nicht trivial und einfach mal machen ist hier nicht der richtige Ansatz. Nicht minutiös richtig abgestimmte Vergaser sind die Hauptursache für Klemmer.

Es gibt kein Geheimnis beim Abstimmen eines Vergasers. Nur, dass man wissen muss, wie man das richtig macht. Und das ist nicht ganz so einfach und man braucht Erfahrung dafür, wie sich der Motorlauf zeigt und wie sich "zu fett" und "zu mager" in allen Schieberöffnungsbereichen äußern und man dann die richtigen Schlüsse zieht und Maßnahmen trifft. Die Vorgehensweise ist immer identisch und es spielt keine Rolle, welches Setup (Zylinder, Auspuff, Ansaugstutzen etc.) verbaut ist. Dass dein verbauter Venturi ggf. nach einer etwas fetten Bedüsung im Vergleich zum originalen Luftfilter verlangt, könnte gut sein. Das musst du ausprobieren. Was man nicht tun sollte ist, eine empfohlene Bedüsung oder einfach mal 1-2-3 Düsen größer zu verwenden. Damit kann man Glück haben oder auch nicht. Sondern man bedüst auf der HD so fett, dass die Karre viertaktet und tastet sich dann in Richtung magerer.

Wie kuchenfreund schrieb. Ergänzen möchte ich noch, dass sich der Wert einer Sache immer an a). Angebot und Nachfrage und b). an dem ideellen Wert festmacht, dem ein jeder einer bestimmten Sache beimisst. Warum bezahlt jemand Geld für ein Autogramm eines Promis oder bezahlt viel Geld für einen VW Golf, nur weil diesen mal der Papst gefahren hat? Warum bezahlen manche Frauen für einen Fick mit George Clooney/Justin Bieber/Matt Damon/etc. mehr Geld, als für einen Fick mit mir? Wieso kauft jemand für 500.000 Euro einen Porsche (obwohl dieser ab Werk nur 150.000 Euro kostet), weil Steve McQueen einmal darin gesessen ist? Das alles deshalb, weil sie einer Sache einen bestimmten individuellen Wert beimessen, der sie veranlasst, mehr Geld auf den Tisch zu legen. Wem einer abgeht, wenn auf einer Uhr Armani oder BMW oder BOSS steht, der zahlt auch ordentlich dafür.

Wenn man Sorge hat, die Rally vor Schule/Jugendamt/etc. stehen zu lassen, dann würde ich entweder mit der Rally dort gar nicht hinfahren oder diese einige Straßen weiter parken und die letzten paar Meter zu Fuss gehen. Denn wenn man Angst vor Zucker, Pisse oder Kacke im Tank hat, was ist dann mit zerstochenen Reifen, mit dem Hammer eingeschlagenen Tacho, zerschlitzter Sitzbank, zerkratztem Lack, geklauten Seitenhauben etc. pp.? Das sind doch ebenfalls alles Risiken, die nicht weniger wahrscheinlich und beim Parken verhinderbar sind. Da bringt der abschließbare Tankdeckel auch nicht viel. Auf PX-Tank umbauen oder die Sitzbank wechseln bei einer Rally ist not nice und jeder weiß, was Karl Lagerfeld dazu gesagt hätte. Hänge ein einlaminiertes Schriftstück beim Parken an die Rally: "Diese Vespa gehört mir, einem 6-fachen Mörder. Ich habe alle meine Opfer noch lebend mit dem Jagdmesser ausgeweidet. Vor zwei Wochen wurde ich aus dem Knast entlassen und bin nach wie vor wütend."

Nachfolgend ein Tipp, den ich täglich im GSF schreiben könnte, aber nur wöchentlich tue: Niemals einen Vergaser nach Bedüsungstipps (auch nicht nach Angaben von Shops oder Jesus Christus) bedüsen und dann einfach - gib ihm - fahren! Die Angaben sind, wie dir ja bewußt ist, nur grobe Richtwerte. Ein Vergaser muss in allen Schieberöffungsbereichen abgedüst werden und das in jedem Schieberöffnungsbereich mit (deutlich) zu fett beginnend in Richtung magerer werdend. Änderst du auch nur eine Komponente des Setups (Auspuff, Zylinder, Ansaugart etc.), musst du wieder neu beginnen. Und beim Abdüsen muss man wissen, was man tut, wie sich "zu fett" und "zu mager" äußern (je nach dem wie der Motorlauf sich zeigt) und das richtig interpretieren. Und es ist kein Kindergeburtstag, sondern es ist Raketenwissenschaft für sehr viele 2-Taktfahrer. In ca. 90% der Fälle klemmt eine Karre aufgrund einer falschen Bedüsung und/oder eines falsch gewählten Zündzeitpunktes. Die restlichen ca. 10% verteilen sich auf Falschluft, 2-Taktöl beim Tanken vergessen, Benzinhahn defekt, schlechtes Karma, schlecht gefickt, zu wenig Bier getrunken oder oder oder.

Da kann man doch nur sagen "Zum Glück war das so!" Welcher Run ist ein Run, bei dem viele mit WoMos und dem Garagengold auf dem Träger anreisen? Die xte Customkarre kann ich auf jeder Kostümschau bewundern. Auf nem Run muss es nach Öl und Benzin riechen und ich möchte 200 Jahre alte Briten sehen, die mit nacktem Oberkörper und Spinnennetzen am Ellbogen unter ihren schlecht geschraubten Lambrettas liegen und alles wieder gefährlich offen ist.

Halleluja! Ein Zeichen bzw. mehr als das! Es ist immer wieder erfrischend, dass neben Vespa, Schrauben, Entlacken und Gaszügen auch Wein, Weib und Wildschweinragout nicht zu kurz kommen. Merci beaucoup et à bientôt.

Mache mir ernsthaft Sorgen, trotz des Vergasers den er nun hat, ob er eventuell im Gefängnis sitzt, unrechtmässig angeklagt oder bereits von Pontius Pilatus verurteilt wurde? Seine Jünger sehnen sich nach einem Lebenszeichen, nach einem Wink oder einem Hüsteln des Messias äh Matthias. Doch er schweigt seit Wochen bzw. Monaten beharrlich. Er sollte doch zumindest ein Gläschen Pastis oder ein Fläschchen Rot- oder Weißwein posten. Seigneur, exauce-nous!

Ich hätte spontan und nach deiner Beschreibung auf (etwas) Falschluft getippt, aber du schließt diese ja aus. Die Nebendüse mit 48 ist schon eher fett und kann aus meiner Sicht nicht die Ursache sein. Ich würde es mal mit dem originalen 4,5-Schieber für den 28. Keihin-PWK probieren. Standgas: Wurde das Standgas mit der Standgasschraube in Kombination mit der Gemischschraube minutiös eingestellt? Motor warm. Grundstellung Gemischschraube und Standgas leicht erhöhen. Dann mit der Gemischschraube den Drehzahlpeak suchen und nun mit der Standgasschraube die Drehzahl auf normal herunter regulieren.

Gar keiner. Die Rally stammt aus Italien, wurde dort 1974 erstmals zugelassen und gefahren, bis ich sie kaufte. In Italien fuhr sie seinerzeit ohne Spiegel herum.

Nachdem ich verschiedene Spiegelhalter an meiner Rally im Laufe der Jahre ausprobiert habe, bin ich zu dem Spiegelhalter zurückgekehrt, der von Anfang verbaut war, als ich die Rally vor ca. 20 Jahren gekauft habe: BUMM

Wird gegen GSF-Gesetze, und das wahrscheinlich mehrfach, verstoßen haben. Irgendwann kommt dann die Haftstrafe ohne Bewährung.

An die Zunahme des Wichsens glaube ich nicht so richtig, denn dafür braucht man zumindest eine Hand, die in der Zeit dann fehlt, um die verbalen (!) Ergüsse ins Internetz tippen zu können. Dass es jemand schafft, gleichzeitig mit einer Hand zu wichsen und mit der anderen zu tippen, halte ich bei der heutigen, jüngeren Generation für ausgeschlossen, weil das nicht in die Work-Life-Balance passt. Was ältere Generationen (und mich) angeht, halte ich es für easy machbar und teste das heute. Daher traue ich es erst recht auch Donald Trump zu, dass er wichst und gleichzeitig mit den Generälen der US-Streitkräfte telefoniert, um die Tarnkappenbomber mit den bunkerbrechenden Waffen aufsteigen zu lassen, die dann, synchron mit Donalds Erguss (nicht dem verbalen), die Bomben abwerfen. Zusätzlich und ebenfalls gleichzeitig tippt er mit den Füßen bei X einen Beitrag mit den Schlüsselwörtern ".....the fuck.....".

Soll ich mal vorsichtig den Topic-Gegenstand wieder ins Licht rücken und eine Lanze für den gutaussehenden, politisch weitsichtigen, global sensibel und nach dem Völkerrecht agierenden Donald Trump brechen? Allerdings bin ich mit mir noch nicht ganz im Reinen, ob ich die Bombardierung der iranischen Atomanlagen nun gutheißen oder verurteilen soll.

Nachdem du die Luft aus dem Schlauch gelassen hast, löst die Felgenmuttern. Dann nimmst du eine Heißluftpistole auf schwacher Stufe und erwärmst vorsichtig ein bißchen den Rand der Reifen am Felgenhorn. Nach einiger Zeit bekommst du die Felgenhälften vom Reifen gelöst.

Ich sprach von Geräuschreduzierung und meinte damit "messbare" Geräuschreduzierung. Was die "gefühlte" Geräuschreduzierung angeht, bin ich durchaus bei dir. Das Geräusch wird, wie von dir beschrieben, dumpfer und nicht mehr so blechern und schrill. Und das ist angenehmer.

Hm, siehe @dorkisbored In Anbetracht der von mir getroffenen Annahme, dass eher Feuchtigkeit (durch hochgewirbeltes Wasser bei Regen) als Benzin ein Problem sein könnte, habe ich wasserabweisenden, selbstklebenden Schaumstoff zur Geräuschreduzierung verwendet. Die Geräuschreduzierung ist jedoch ein Thema, was mehrere Ansatzpunkte nötig macht. Nur der Schaumstoff wird bei sperrangelweiten, aufgerissenen Auslass, der Verwendung einer Membran, der offenen Ansaugung des Vergasers und eines Proletenlärmauspuffs keine spürbare Geräuschreduzierung bringen. Schon die Verwendung eines RTs mit Kolbensteuerung statt des Mugellos mit Membran brachte auch schon einiges in Sachen Geräuschreduzierung. Die etwas andere Zylindercharakteristik muss man dabei akzeptieren.

Genau das ist der Grund, warum ich auf Alubutyl verzichtet und statt dessen vor Jahren die Seitenhauben der S2 und auch der S3 mit "nur" Schaumstoffmatten ausgekleidet habe. Die reduzieren zwar keine Schwingungen, aber verringern etwas den Geräuschpegel und erhöhen das Gewicht kaum.

Mit beim Koffer packen helfen und abends Pasta kochen lassen sowie zusammen Küchenwein schlürfen. Den Aachener Dom zeigen, von Karl dem Großen erzählen und den Gang nach Canossa von Heinrich IV. thematisieren. Themen wie neue Zylinder und Auspuffanlagen aussparen.

Matthias, alles klar? Was macht die ACMA?

Geht nicht. Ich schaffe es nicht. Ein wirklich enger (!) Freund von meinem Großcousin sagte, er wüßte es von einem noch engeren (!) Freund, dass es egal ist, welche man dafür nimmt. Alles wäre besser als keine zu nehmen.

Den Zündzeitpunkt kannst du auch mit der sog. "Umschlagmethode" und nur mit Hilfe eines Maßbandes und eines Filzstiftes festlegen und dann, wenn die Markierungen korrekt sind, einkerben. Neue CDI ist sehr gut Wenn der Vergaser die Serienbedüsung hat, dann wirst du mit dem 135ccm-Zylinder und dem SIP Road-Auspuff eine größere HD brauchen. Der Rest könnte ggf. erst mal so bleiben, aber musst du testen. Dein Zündkerzenbild sieht für mich jetzt nicht so schlecht aus. Spricht eher für einen mageren als fetten Motorlauf. Kann mir jedoch kaum vorstellen, wie du das Zündkerzenbild im HD-Bereich ermittelt haben willst, wenn der Roller gar nicht über 3.000-4.000 U/min hinaus drehen will. Folglich sagt dein Zündkerzenbild nichts über deine HD (zu mager/zu fett) aus. Ermittlung Zündkerzenbild für HD: Ebene, lange Strecke suchen. Einige Minuten Vollgas fahren, dann bei Vollgas die Kupplung ziehen und die Zündung ausmachen. Roller zum Stillstand bringen und sofort am Straßenrand in der Balkanhocke die Zündkerze herausschrauben und das Zündkerzenbild prüfen. Dann hast du halbwegs eine Tendenz. Mehr ist es nicht aufgrund des heutzutage verfügbaren Sprits und der 2-Taktöle. Aktuell kannst du das Zündkerzenbild für die HD gar nicht ermitteln, weil deine Möhre kein Vollgas kann. Was für eine Zündkerze ist denn verbaut?

Na ja, "halbwegs gelaufen" ist die Karre doch nur vor dem Umbau auf den 135ccm-Zylinder? Nach dem Umbau ist die Karre mit jeder deiner HDs (102, 103, 105, 107) schlecht gelaufen, wie du schriebst. Bevor du egal welche Maßnahmen tätigst, muss erst mal der richtige Zündzeitpunkt eingestellt und abgeblitzt werden. Und das wie oben schon von AAAB507 geschrieben, bei leicht erhöhtem Standgas. Wenn der Zündzeitpunkt dann verlässlich richtig eingestellt und abgeblitzt ist, dann geht es weiter: - Vergaser (ich nehme an ein Si 20/20 ist verbaut?) in Sachen Bedüsung korrekt abdüsen und das bedeutet nicht nur die HD. Auch die restlichen Düsen und das Mischrohr müssen stimmen. => Grundeinstellung Gemischschraube: Die Gemischschraube hängt mit der richtigen Wahl der Leerlaufdüse/Nebendüse zusammen und dann reagiert i. d. R. auch die Gemischschraube. Grundeinstellung je nach Gewindeart (Feingewinde oder Normalgewinde) ist 2,5- oder 1,5-Umdrehungen ab sanft Anschlag raus. - Vergaser abstimmen: Weißt du, wie man einen Vergaser richtig abstimmt? Das macht man nicht vornehmlich nach dem Zündkerzenbild, sondern wie der Roller in allen Schieberöffnungsbereichen läuft. Das Zündkerzenbild muss darüber hinaus richtig ermittelt werden (weißt du wie man das macht?) und gibt bestenfalls zusätzlich eine Tendenz hin zu fett/mager. - CDI könnte defekt sein. Ist noch eine andere CDI zur Hand, um das zu testen? Man sollte sowieso immer eine Ersatz-CDI (speziell auf Touren) dabei haben. - Pickup könnte defekt sein. Pickup macht sich meist bei warmem Motor bemerkbar und die Karre geht dann aus und springt erst wieder an, wenn der Motor etwas abgekühlt ist. Aber es gibt durchaus auch mal eine etwas andere bzw. etwas abweichende Symptomatik bei defektem Pickup.