Dirk Diggler

Ich sprach nicht davon, dass man Kaskade, Kotflügel und Brückenstück nicht demontieren sollte. Ich habe seinerzeit "nur" das Beinschild nicht demontiert. Alles andere auch nicht zu demontieren, ist so wie von dir beschrieben

Die Style-Polizei fokkussiert sich in der Regel nicht auf Kabelbäume und wie diese verlegt sind, obwohl es natürlich wünschenswert wäre, dass auch auf solche Kleinigkeiten mehr geachtet wird und dann auch entsprechende Strafen ausgesprochen werden. Auch wie es innen in der Toolbox aussieht, sollte stärker kontrolliert werden. Viele haben da weder Schränke noch Regale drin und werfen einfach alles auf den Boden. Wie @Arne schrieb, geht das Einziehen eines neuen Kabelbaums auch ohne Demontage des Beinschilds, aber ist natürlich ein Gefrickel. Habe mir bei meiner Lis dabei die Fingerchen verbogen. Und klar, sauberer und ansprechend hübscher wird es, wenn man das Beinschild demontiert.

Vollpension

Mit einer Heißluftpistole den Reifen, dort wo dieser auf der Felge sitzt, ordentlich erwärmen (nicht schmelzen!) und etwas WD40 verwenden.

Bitte mal die genaue Vergaserbedüsung und den Vergaser inkl. Setup angeben. Siehe @King Kool Funky Spricht dafür, dass mit aktiviertem Choke zuviel Sprit zur Verfügung gestellt wird und dann das Verhältnis Benzin zu Luft so gar nicht mehr stimmt und dann auch nichts zünden kann. Ist ggf. die Nebendüse relativ fett gewählt? Wie wurde das Zündkerzenbild ermittelt?

Wenn nach einer vergleichsweise so langen Zeit keine Kommunikation erfolgt, würde ich aus dieser Tatsache interpretieren, dass dies im übertragenen Sinne mit einer hohen Wahrscheinlichkeit bedeuten könnte "nein es gibt nichts mehr" und "die Zeichnungen bleiben bei mir". Dass die Kommunikation nicht erfolgt, muss man akzeptieren und dafür wird es Gründe geben.

Welche von diesen Reverse-Kupplungen funktioniert ohne Modifikationen in Verbindung mit Getrenntschmierung in einer Rally 200 oder PX 200?

Dein Hirte ist kein guter Hirte, wenn er das toleriert bzw. von dir erwartet und du bist kein gutes Schaf, wenn du dem schlechten Hirten folgst. Wechsle den Hirten und du wirst Kräuterwiesen ohne private Anschlüsse sehen und darauf weiden. Natürlich wird auch dort deine Wolle und dein Fleisch verwertet, aber bis dahin ist dein Leben besser.

Wenn es das gäbe, hätte ich es schon.

Dann würde analog dazu doch auch bei der Ritterrüstung keine Temperaturänderung mit handelsüblichen Messgeräten messbar sein? Demzufolge wäre es dann doch recht gemütlich für den Ritter in der Ritterrüstung? Höchstens ein Federschmuck auf dem Helm könnte etwas schwärzlich und verschrumpelt geworden sein?

Wäre man vor dem Blitz bzw. dessen Auswirkungen geschützt, wenn man im Camper mit aufgestelltem Stoffdach ohne Metallfäden in einer Ritterrüstung (komplett aus Metall) liegen würde? Denn dann wäre doch die Ritterrüstung der Faradaysche Käfig?

Ein kurzer 4. Gang kann sich positiv auf die Beschleunigung auswirken, insbesondere was den Ganganschluss vom 3. zum 4. Gang angeht. Allerdings kann ein kurzer 4. Gang auch negative Auswirkungen auf die Endgeschwindigkeit haben. Es kann sein, dass der Motor bei einer bestimmten Geschwindigkeit seine maximale Drehzahl erreicht und dann nicht weiter beschleunigen kann.

Vielleicht liegt es am kurzen 4. Gang, dass du nun mit diesem Kit in Verbindung mit dem Road-Auspuff nicht mehr auf die Endgeschwindigkeit kommst.

Und das Zündkerzenbild war richtig und bei Vollgas ermittelt?

Da man die Vergaserbedüsung und den Zündzeitpunkt wohl ausschließen kann, bleiben nur mangelnde Spritzufuhr oder Falschluft. Falschluft ist ein mieses Schwein, tritt unverhofft und auch manchmal unspezifisch (ggf. nur bei warmem Motor) auf. Bei kalten Motor scheint manchmal alles o.k. zu sein.

Wenn nichts passiert, wenn du bei Vollgas den Choke ziehst, könnte das für eine zu fette HD sprechen. Wo steht das, dass SIP die HD mit 110 beim Si 20/20-Vergaser angibt? Mir erscheinen 10 Düsengrößen über Originalbedüsung als ganz schön viel. Das Zylinderkit unterscheidet sich vom Originalzylinder durch die Tatsache "Alu statt GG" und "geänderte Überströmer-/Auslasskanäle" und zusätzlich die Verwendung des SIP Road 3.0 Bei dem Kit für den 2-Kanalmotor wird laut SIP "eine vergrößerte Abdeckung für die Vergaserwanne (also Vergaserdeckel) mitgeliefert." Falls du diese verwendest, könnte sich das natürlich auch auf die Größe der HD auswirken und nach einer etwas größeren HD verlangen.

Keine Sorge, aufgrund des Alters und der Tatsache, dass Verschwörungstheoretiker-Opas nicht nur Politikern nicht trauen sondern meist auch Ärzten nicht, sorgen dann häufig zu spät oder nicht erkannte Krankheiten dafür, dass solche geistigen Tiefflieger auf natürliche Art und Weise zügig dezimiert werden. Durchaus möglich, dass schon auf der Fähre zurück von Schweden eine Seebestattung stattfinden könnte. Da kann man dann mit nem Aquavit in der Hand ein trauriges Gesicht machen und in der Heimatstadt dieser Vollpfosten werden Wohnungen frei.

Du schreibst nichts zu den restlichen Düsengrößen (ND, HLKD, Mischrohr), die im Vergaser verbaut sind. Eine originale PX125 Lusso hat, was die Hauptdüse im 20/20-Vergaser angeht, Größen zwischen 98-102 verbaut. Deine HD112 erscheint mir daher, trotz verbauten SIP-Road, etwas zu fett. Möglich, dass du eher bei ca. HD104/106 liegst und musst du probieren. Hast du mal bei Vollgas den Choke aktiviert? Wie reagiert die Möhre? Wenn nichts passiert, könnte die HD zu fett sein. Wenn die Karre beschleunigt, ist die HD definitiv zu mager, aber glaube ich nicht.

Gibt es denn keinen Kettenspezialisten, also so einen Nerd mit dicken Brillengläsern, der ne 80er von ner 81er aus einer Entfernung von 200 Metern unterscheiden kann und der zig empirische Versuche hinter sich hat, mit dem Spannen von zig Ketten nach oben und nach unten und dabei auch Getriebeöle, Kettenspanner und Übersetzungen mit berücksichtigt hat? Ein paar aussagekräftige Diagramme wären gottlos stabil, bros.

Wenn es schwierig, anstrengend und aufwändig werden sollte und du das alleine nicht hinbekommst, könntest Du für diese Sache auch die Hilfe bzw. Dienstleistung eines der bekannten Shops in Anspruch nehmen, die Erfahrungen in solchen Angelegenheiten und schon lange mit Prüforganisationen zu tun haben. Natürlich kostet diese Dienstleistung etwas.

Ich wollte das auch schon schreiben, allerdings in Unkenntnis, welche (gravierenden) Nachteile das bei einer 81er haben sollte. - Stärkerer Kettenverschleiß? - Ritzel jammern? - Geschwindigkeitsverlust von 0,5 kmh? - Heftige Kettengeräusche bis zum Tinnitus? - Frau Werwolf sagt "das darf man nicht machen"? - Stylepolizei fällt beim Öffnen des Deckels von der Polizei-Lambretta?

Nein, Otto hat das längst aufgeklärt.

Was für ein Setup fährst du? Ich fahre den RT195 mit 28. Keihin und BGM V4 und auch mit 16/46 und bin hinsichtlich der Übersetzung nicht restlos glücklich und überlege ebenfalls, zu 15/46 zurückzukehren.

Die aktuellen Ständer passen auf ital. Modelle wie z. B. Sprint oder Rally (und ggf. weitere). In meinem Fall ist das "Rally200 mit LTH-Auspuff". Ob mit oder ohne BGM BBT-Auspuff können kleinere Anpassungsarbeiten im Einzelfall nötig sein und war bei mir auch der Fall.

Habe zwar keine Empfehlung, weil TV-Geräte sind mir völlig egal und sie sollen halt flimmern, wenn ich RTL2 und DMAX einschalte. Aber vielen Dank für den Beitrag aus anderen Gründen, denn das ist technisches Verhalten aus der guten alten Zeit von Queen Victoria, ohne diese körperlosen Alexas und Siris, ohne App-Steuerung des Daseins und dem ganzen anderen neumodischen Schrott und gefällt mir sehr Viele Grüße aus dem Leben eines Taugenichts, Joseph von Eichendorff