Dirk Diggler

........was vor dem Internationalen Strafgerichtshof in Den Haag zu einer Anklage (und Verurteilung) führen würde.

Wenn der Umbau auf Femsatronic geht, so wie von @Kemal M. vermutet, dann kann ich in der Femsatronic nur wenige Vorteile für dich erkennen. Mit der Femsatronic hast du dann zwar eine wartungsfreie, elektronische Zündung, aber hast immer noch 6 Volt wie bei deiner Kontaktzündung. Ich bin jahrelang die Femsatronic in meiner Rally200 gefahren und die Lichtausbeute an allen Leuchtmitteln war sehr bescheiden. Und die Ersatzteile für Femsatronic, falls die mal defekt gehen sollte, sind nicht günstig. Also wenn du schon auf elektronische Zündung umrüsten möchtest, dann würde ich aber gleich auf eine 12 Volt elektronische Zündung umrüsten. Dann hast du wirklich gutes Licht und falls du Blinker betreiben willst, geht das damit dann auch unkompliziert. Und das alles ohne Batterie bzw. ohne dass ein NiMh-Akku nötig wäre. Siehe @sucram70 Oder wenn weniger Aufwand betrieben werden soll, dann die von @ptuservorgeschlagene Variante, wenn damit Licht (Vorder-/Rück-/Bremslicht) und Hupe wirklich gut funktionieren.

Keine konkrete Erfahrung. Aber ich würde mit dem BGM-Luftfilter und Clubman die Originalbedüsung etwas fetter wählen und dann schauen wie das läuft und ggf. in Richtung mager herunter düsen.

Das würden aber viele Engländer oder US-Amerikaner mit Freude und inflationär tun, wenn Deutsch in England oder USA unglaublich angesagt wäre und man damit zeigen könnte, dass man hinsichtlich der Sprache vermeintlich am Puls der Zeit ist und gleichzeitig das Gehirn aus 100% Glutamat besteht.

Ggf. könnte die ND zu mager sein, wenn der Roller nicht zügig genug ins Standgas zurück fällt. Oder es könnte Falschluft vorliegen. Könnte evtl. an Falschluft liegen. Falls es sich bei der Gemischschraube um ein Feingewinde handelt, wären ca. 2,5 Umdrehungen raus durchaus normal. Bei Grobgewinde muss die Schraube nur ca. 1,5 Umdrehungen raus. Das sind beides Grundeinstellungen der Gemischschraube, die in Verbindung mit der Standgasschraube und in Abhängigkeit der ND feinjustiert werden muss. Dass das Gewinde der Gemischschraube ausgenudelt ist, ist möglich. Aber dass dort aufgrund eines ausgenudelten Gewindes signifikant Falschluft gezogen wird, glaube ich eher nicht. Falls Falschluft vorliegt, würde ich eher die Zylinderfussdichtung, die Dichtungen Vergaser/Vergaserwanne, Vergaserwanne/Motorblock, Zylinderauslass und ggf. Simmerringe im Verdacht haben.

Gott sei Dank. Dann liege ich mit meiner Lis und Baujahr 1966 im Korridor. Schweiß von der Stirn wischend.

Ach, das war mir bisher auch nicht klar

Fuck! Du hast recht. Die scheiß Sinterbuchse kam mir beim Auseinanderbauen schon entgegen gefallen. Und ich habe nur die Beläge und Trennscheiben erneuert und die Sinterbuchse wieder eingesetzt. Macht eine lose Buchse genau die von mir beschriebenen Probleme beim Herunterschalten, so dass das Hinterrad beim Einkuppeln ganz kurz blockiert, die Kupplung also zu ruckartig einkuppelt?

Kupplung PX 125: An einer PX125 (Baujahr '79, alles original) wurden die Kupplungsbeläge, Trennscheiben und der Kulu-Zug erneuert. Es wurde ein Set mit neuen Surflex-Beläge, neuen Trennscheiben und neuen Federn verbaut. Nach dem Zusammenbau kann man die Gänge wunderbar hochschalten. Aber beim Herunterschalten (z. B. vom 4. in den 3. oder vom 3. in den 2. Gang) und dann beim Einkuppeln blockiert ganz kurz das Hinterrad. Anschließend gehts normal weiter. Es fühlt sich an, wie wenn beim Herunterschalten die Kupplung zu schnell/zu ruckartig einkuppelt. Wie erwähnt ist beim Hochschalten alles wunderbar. Habe natürlich mit der Spannung/Entspannung des Kupplungszuges gespielt, aber bringt keine Verbesserung. Ich vermute, es liegt an den Belägen und/oder Federn im Kupplungskorb. Aber warum tritt das Problem nur beim Herunterschalten auf und was kann die Ursache sein?

.....wenn auch nur knapp und mit Hilfe. Und 1966 im Wembley-Stadion war der Ball NICHT im Tor! P. S. Ich bin noch humorbefreiter deutsch und treuer Untertan von Wilhelm II.

@Job Otto, ist dieses Jahr Klassentreffen im Allgäu?

Deine Vermutung war wahrscheinlich richtig. Aber dann musst du die Bedüsung wieder auf die originale Bedüsung ändern und - logisch - die Falschluftthematik beheben. Die Vibrationen sind erst mal zweitrangig. Neue Fussdichtung mit etwas Dirko verbauen. Vergaserwanne mit neuer Dichtung montieren, da die Wanne laut deiner Aussage plan ist. Ggf. ebenfalls minimal Dirko verwenden, aber ohne die Kanäle zuzuschmieren. Dass du mit etwas weniger Nm anziehen musst, so dass der Schieber nicht klemmt, halte ich nicht für bedenklich. Das sind Werte bei denen das schon mal minimal abweichen kann. Alles kein Ding. Du schaffst das. Mach mal ein Bier auf!

Dann vermute ich da eher ein anderes Problem. Ggf. Falschluft.

Falls alles original ist, hätte ich die Originalbedüsung für die Vespa PX (10 PS) gewählt und das mit: HD 116 bei Getrenntschmierung HLKD 190 (hast du) Mischrohr BE4 (hast du) ND 50/120 Chokedüse 60 Ich glaube eher, dass die Vibrationen von - Silentblocks - Kurbelwelle - unrunden Felgen/unausgewuchteten Reifen - ggf. Auspuff - etc. kommen. Wenn die Wanne auf der Glasplatte plan ist, was spricht dagegen, diese zu verwenden und den alten Vergaser mit nicht mehr als 10 Nm oder den neuen Vergaser mit minimal weniger als 14-15 Nm anzuziehen, ohne dass Schieber klemmen? Zusätzlich ggf. etwas "Loctide mittelfest" für die Muttern an den Vergaserstehbolzen zu verwenden.

Mir scheint, dass du speziell auf der Hauptdüse zu mager unterwegs bist. Wenn ich nachlese, was man für den DR177 in Kombi mit einem 20/20-Vergaser empfiehlt, dann sind da HDs zwischen 105-110 im Spiel. Auch bei der ND gibt es andere Empfehlungen. HD 105-110 ND 50/120 HLKD 160 (passt) Mischrohr BE3 (passt) Wie hast du das Standgas eingestellt? Nur über Standgasschraube oder - wie es sein muss - über die Standgasschraube in Verbindung mit der Gemischschraube? Wenn der Roller gar nicht auf die Gemischschraube reagiert, passt i.d.R. die ND nicht. Vorgehensweise: 1. Ich würde mal die HD und die ND ändern (siehe oben). => Um einen Vergaser richtig abzudüsen, muss man u. a. beurteilen können, wie sich "zu mager" und "zu fett" äußern und die Symptomatiken richtig interpretieren können. => ggf. jemanden hinzuziehen, der das kann, falls du das nicht selber kannst. 2. Dann das Standgas in Kombi mit Gemischschraube einstellen. => Grundstellung Gemischschraube (bei Grobgewinde 1,5 Umdrehungen ab Anschlag raus; bei Feingewinde 2,5 Umdrehungen raus). => Das ist nur die Grundstellung und grobe Einstellung. Nun kommt das Feintuning mit immer nur 1/8-Umdrehungen raus/rein. 3. Auf Falschluft, wenn nicht schon geschehen, prüfen und ausschließen. (Zylinderfuss/-kopf, Vergaser/Vergaserwanne, Vergaserwanne/Motorblock, Auslass; falls Simmerringe defekt wären, hast du ein größeres Thema). 4. Nicht wild irgendwelche Düsenkombinationen reinschrauben, von denen man nicht weiß, was diese bewirken. Nebendüsengrößen sind schwieriger zu verstehen als HD-Größen.

Hast du einen anderen 20/20-Vergaser zum Test?

Welche Düsen/Mischrohr sind denn jetzt verbaut?

Es gab mal den Mythos, dass Snetterton-Sitzbänke für Lambrettas praktisch unkaputtbar sind und ewig halten. Diesem Mythos Glauben schenkend, kaufte ich im Jahr 2007 eine Snetterton-Sitzbank, montierte diese und fuhr mit einer Handvoll der besten Kumpels zum berühmten Run auf die Isle of Wight. Auf dem Rückweg durch Südengland wurde ein Abstecher zum Ace-Café gemacht. Natürlich sollte das Ace-Café stilgerecht mit den Rollern angefahren werden. Ein damals leicht bierkorpulenter Clubfroind wollte hinten bei mir auf der GP mit Snetterton mitfahren, da seine Karre on Tour den Geist aufgegeben hatte. Nach Ankunft beim Ace-Café war meine Snetterton hinten am Bürzel um 90° umgebogen, weil der Fettarsch des Clubfroindes die Snetterton konsumiert hatte. Der Mythos war zerstört und die Schnatterton auch.

Hier bin ich

Fahre vorne in der Rally200 die 25% härtere SIP-Feder in Kombi mit dem BGM Pro SC Competition-Stoßdämpfer. Ich finde die Kombination gut, boxe aber auch im Schwergewicht (105 Kilo und 193cm).

Mittlerweile sind Fälschungen so gut gemacht, dass man diese nicht mehr auf Anhieb erkennt. Es steht auf Fälschungen nur noch selten "Kaihien" oder ähnliches. Dein Vergaser könnte original sein und dass Schieber und die Nebendüse (auch wenn man beides tauschen kann) den Keihin-Stern haben, ist schon mal gut. Könnte ein Entlüftungsröhrchen sein. Kein Ölanschluss! Kann ich mir nicht erklären und kenne ich auch nicht. Überläufe sollten offen sein. Korrekt.

Seb, das was momentan montiert ist, sind Geschwüre! Kleinere Lösungen auf den Seitenhauben sind fiese Pickel. Bin da zu 100% bei @Albert Preslar.

Kelle, vielen Dank für deinen Beitrag, der mich gut unterhalten hat Ich warte dann noch den Sommer back in town ab, um von dir dann hoffentlich ein Update zu lesen, welche der beiden Kupplungen nun mit welchen Vor- und Nachteilen im Fahrbetrieb glänzt und mir die Kaufentscheidung erleichtert, auch wenn sich die BGM Superstrong bei mir auch beworben und ein Angebot abgegeben hat.

Hätte nicht gedacht, dass es solche Typen in NRW gibt. Dort leben doch nur Atze und Günni mit Ford Granada und Opel Manta und duften bestenfalls nach Veltins und Reval. Solche Parfüm-Overkiller trifft man eher in München im P1 oder in Hamburg-Eppendorf.

Absolut richtig! Meinte natürlich die Toolbox. Habe es korrigiert.