Dirk Diggler

Weder noch. Zuhause mal wieder Alarm mit Frau und Hund am Samstag Sonntagvormittag bei den Eltern gewesen und wollte dann wenigstens nachmittags bei der Quatermile sein. Reichte auch nicht, weil bei den Eltern war auch Alarm (beide 85 und die Kolbenringe sind bei beiden am Klappern und überall ist auch noch Falschluft).

Prima Würdest du bitte netterweise, wenn du etwas Erfahrung in Sachen SIP 200 Alu gesammelt hast, ein statement posten? So in etwa wie "kann man als Ersatz für nen originalen 200er-Zylinder kaufen" oder "lass lieber die Finger davon" und mit ein paar Ausführungen dazu. Wenn am Ende der einzige Unterschied ist, dass jetzt Alu ist was vorher GG war, dann kann ich keinen Vorteil erkennen. Der GG hält ewig und drei Tage, sofern der ZZP stimmt und der Vergaser richtig abgedüst wurde.

Ich habe mich ehrlich darüber gefreut. Das Schlimme daran ist, dass es der restlichen Welt schon wieder vor Augen führt, wo wir - und nicht nur dort - in God's own country angekommen sind.

Der Venturi und der Vergaserwannendeckel machen sicherlich eine größere HD nötig. Die Zündung und das Lüfterrad sind nicht wirklich maßgeblich für die Vergaserbedüsung. Die Kytronic auch nicht. Wenn aktuell noch kein Venturi verbaut ist und du noch über den Rahmen ansaugst, könnte die HD128 ggf. noch etwas zu fett sein, aber musst du testen, wie oben beschrieben. Originalbedüsung ist bei HD118.

Wenn du alles dicht bekommen hast, würde ich mal die HD herausfahren, falls alles andere passt. Die HD ermitteln, mit welcher die Fuhre auf einer ebenen, langen Strecke am schnellsten läuft. Dann eine, max. zwei HDs größer gehen. HD128 erscheint mir gefühlsmäßig noch etwas fett. Weil außer dem Scorpion-Auspuff ist doch das restliche Setup im Prinzip original, oder?

Kann erst am Sonntag.

Ich möchte mal nicht Off-Topic antworten. Dr. Frankenstein hat folgende mögliche Verdachtsmomente für deine Müdigkeit: - Fatigue-Syndrom (ernstzunehmende Erkrankung und müsste man medizinisch abklären) - Pollenallergie (wurde schon genannt und müsste man medizinisch abklären) - andere infrage kommende Erkrankungen mit Begleitsymptomen wie Müdigkeit (medizinisch abklären) - trotz langem nächtlichen Schlaf ein schlechter Schlaf durch z. B. "Schlaf-Apnoe" (müsste man ebenfalls untersuchen und ggf. auch im Schlaflabor) oder aufgrund psychischen Stress. - Ernährung könnte auch eine Rolle spielen Mit deiner fürchterlich lahmen PK50 XL2 hat das nichts zu tun, denn das führt mehr zu Langeweile als zu einer derartigen Müdigkeit wie von dir beschrieben. Eher ist es so, dass dich die Steine, die ständig von Passanten gegen deinen Helm geworfen werden, automatisch wach halten müssten. Bitte lass dich mal umfassend medizinisch von deinem Hausarzt durchchecken (großes Blutbild inklusive). Ansonsten sind in meinem Verlies noch Räumlichkeiten frei. Dort wird niemand müde.

Das bedeutet nicht viel. Keine Ahnung, wer der Tuner war, wie gut der im Bestimmen der HD ist (was an einem Prüfstand jedoch nicht schwer ist) und ob er dann eine Straßenabstimmung gewählt hat. Dann würde ich das als eventuell ursächlich für dein Problem mit den Fehlzündungen ansehen, falls der Zündzeitpunkt falsch gewählt sein sollte. Oder wie schon erwähnt könnte auch die Vergaserbedüsung ursächlich sein. Und darüber hinaus ist es Russisch Roulette, mit einem unbekannten Zündzeitpunkt die Karre (vor allem Vollgas) zu bewegen. Wie sieht denn das Zündkerzenbild aus? Hatte ich schon mal gefragt.

O.k. Und wie kam es zu der Bedüsung? O.k., passt. Gut. Aber wie war bisher der Zündzeitpunkt eingestellt? Ich glaube, dass deine Fehlzündungen sehr wahrscheinlich an einem falschen Zündzeitpunkt oder ggf. auch an einem düsentechnisch falsch bestückten Vergaser liegen.

Normalerweise befriedigt man die abnormen Vorlieben derart kompromisslos, so dass nur mehr tiefe und kehlige Stöhnlaute die Dialektschnute verlassen (können).

1. Welcher Vergaser ist verbaut, wie ist die Bedüsung und wie wurde der Vergaser abgedüst? 2. Welcher Zündzeitpunkt ist eingestellt und wurde dieser abgeblitzt? 3. Welches Quetschkantenmaß ist eingestellt? Wie sieht die Zündkerze aus? Ist das Zündkerzenbild so ermittelt worden, wie es ermittelt werden muss, damit es halbwegs Aussagekraft hinsichtlich der Hauptdüse zulässt?

Hast du einen Schaltplan für deine Cosa? Falls ja, würde ich anhand des Schaltplans checken, ob alles richtig verkabelt ist. Weiterhin könnte auch ich mir ein Masseproblem vorstellen. Ob das der Kollege vollständig geprüft hat, weiß man nicht. Haben alle verbauten Leuchtmittel die korrekten Wattzahlen? So verzweifelt musst du nicht sein. Da gibt es ganz andere Probleme und diese werden im Laufe der Zeit auch noch auftreten. Es gibt nichts, was sich nicht lösen lässt.

Es ist kaum zu glauben, aber ich verfüge in meinem Schrauberpuff über eine gewisse Anzahl an Regalen. Auf diesen Regalen bette ich meine Sortierboxen zur Ruhe, nachdem ich die Deckel der Sortierboxen sicher verschlossen habe. Manchmal lasse ich mich dazu hinreißen, die Boxen sogar übereinander zu stapeln.

Plastikbox mit diversen unterteilten kleinen Fächern. In die Fächer mit Filzstift die Nadelbezeichnungen reingeschrieben und die jeweilige Nadel in das jeweilige Fach gelegt. Deckel zu, Bier auf.

Sollte ich meinen bereits begonnenen Roman eines Tages fertig stellen, würde ich gerne das Buch mit diesen Satz beginnen lassen. Allerdings benötige ich weiterführende Informationen speziell zu den Schlüsselwörtern "in Dresden", "Sisal-Teppich", "Freundin mit besonderen Vorlieben" und "wunde Knie", da ich in den folgenden Kapiteln literarisch darauf näher eingehen möchte. Damit ich mir das besser vorstellen und im Buch verarbeiten kann: "Wurde während der Vorlieben sächsisch gesprochen?"

Du hast 1:1 meine Galeere beschrieben, die bei Flaute die Segel gehisst hat, aber nicht weiß wo Amerika liegt und die Ruder über Bord geworfen hat, weil die zu schwer sind.

In Ergänzung. Die Originalwelle mit dem kleinen Stumpf würde ich auf jeden Fall gegen eine GP/DL-Welle mit großem Stumpf tauschen. Das ist ein sinnvolles Upgrade.

In meiner Lis150 mit RT195 werkelt: - 28. Keihin-PWK mit Schaumstofffilter ("Airbox fick dich" und dafür 12,5 Liter-Männertank) - BGM Clubman V4 - BGM-Welle 58/107 - Original-Kupplung mit verstärkten Federn (originalen Kupplungskorb gegen einen besseren getauscht) - 12 Volt-BGM-Zündung auf 19° vor OT - Übersetzung 16/46 statt 15/46 Fährt Vmax ca. 115 km/h und hat 16-17 PS. Man bekommt keine Erektion aufgrund der Fahrleistungen, aber man ist unaufgeregt geil, weil es hält und zuverlässig läuft. Touren und Fahrten zu Runs enden nicht im Graben und auch nicht "hoch auf dem gelben Wagen beim Schwager vorn".

Falschluft ist Satan, der Antichrist und Lucifers Höllenfürst. Falschluft kann alles und kann sich materialisieren, wo Falschluft möchte. Viele glauben nicht an Falschluft, was der Falschluft aber egal ist. Sie tritt auf wie und wann sie will und wo du sie nicht vermutest. Ist sie da und man entdeckt sie nicht, entsteht Höllenhitze bei der Verbrennung und führt irgendwann unweigerlich zum Exitus und ist genau das, was Falschluft will. Nämlich deine Seele rauben!

Wenn der Vergaser (in allen Schieberöffnungsstellungen) fetter bedüst ist als es sein müsste und die Karre trotzdem (im 4. Gang bei 60 km/h!!!) klemmt, dann kommen folgende Punkte dafür in Frage: 1. Falschluft => hast du ja ausgeschlossen, wenn auch nicht klar ist, ob wirklich an allen möglichen Stellen ausgeschlossen worden ist. 2. Zu wenig Öl im Benzin => scheint nicht der Fall zu sein. Du fährst 3% statt eigentlich 2%. 3. Zündzeitpunkt zu früh => scheint nicht der Fall zu sein, da du 26° v. OT. abgeblitzt hast. 4. Spritversorgung (bei Vollgas) nicht ausreichend. 5. Du hast (unwissentlich) einen der vielen 2-Takt-Götter verärgert. Mehr fällt mir nicht mehr ein. Und wenn ich mich für Punkte entscheiden müsste, dann würde ich die Punkte 1 und 5 wählen. Punkt 1 deshalb, weil wenn man Vergaser deutlich fetter bedüsen muss als eigentlich angezeigt wäre, dann düst man nicht selten unbemerkte Falschluft damit weg. Punkt 5 deshalb, weil das immer möglich ist.

Ja und sehe ich auch so. Natürlich wird es dauern und der Prozess ist ein schleichender. Aber die Auswirkungen sind heute bereits ein Stück weit sichtbar und werden zunehmen. Die Chinesen und die Inder werden weiter zulegen. Sie quälen sich mehr, werden mehr gequält, sind innovativer und vor allem verfügen nicht über das hirnverbrannte Bürokratie-Monster westlicher Industrie-Nationen, bei denen Deutschland wunderbar und kaum einholbar in Führung liegt und in Führung bleiben wird. Und Donald öffnet uns zusätzlich den Arsch bis in den Nacken, weil die westliche Staaten doch unfähig sind, etwas ohne die USA außenpolitisch auf die Beine zu stellen. Den Ukraine-Krieg bzw. dessen Beendigung handelt der durch die Weltpolitik stolpernde, infantile Bulldozer Trump doch ohne die Europäer aus und tanzt dabei - ohne es zu merken - im Bolschoi-Theater an den Marionettenschnüren von Putin.

Wenn du einen Kolbenfresser hattest, gibt es mehrere Möglichkeiten, die das verursachen können. Eine davon ist Falschluft. Wenn Falschluft vorliegen sollte, dann kann dies der Grund sein, warum die Drehzahl der Lambretta beim Zudrehen des Gasgriffs oben verharrt und nur langsam absinkt. Hast du Falschluft ausgeschlossen? Natürlich können auch die Düsen im Vergaser zu mager/zu klein sein. In jedem Fall hast du recht und es wird das Gemisch zu mager, also zu viel Luft oder zu wenig Spritanteil vorhanden sein.

Und das Bienenvolk ist innerhalb von 4 Wochen in deinen Auspuff eingezogen? Meine Fresse! Hast du die Vespa neben einem Imker mit seinen Bienenvölker in Kästen abgestellt? Wenn man den Honig aus dem Auspuff holt, mit Zuckerwasser für die Bienen ersetzt, gibt es sicherlich ein paar Gläser leckeren, regionalen 2-Takthonig mit Castrolgeschmack. Morgen kommt einer und erzählt, dass seine Kiste nicht anspringt und nachdem dann alle Ratschläge wie Zündung/Zündfunken, Vergaser/Nebendüse etc. gegeben haben, stellt sich heraus, dass ein Braunbär im Auspuff liegt und Winterschlaf hält.

Bitte den Auspuff checken und dann die ganze Anstrengung noch mal, wie von mir zuvor beschrieben. Nachdem du vom Anschieben dann wieder halb tot bist, darfst du eine Pause einlegen, bevor du den Roller ankickst. Lege dich in deiner Werkstatt auf den Boden, öffne den Mund und lass den Inhalt einer geöffneten Bierflasche langsam und mit Schluckbewegungen in deinen Mund laufen. Wenn du bemerkt hast, dass dein Körper wieder zu Kräften gekommen ist und der Puls wieder normal schlägt, dann kämpfst du dich hoch, nimmst dann im Sitzen ein zweites Bier und kickst danach erst den Roller an. Du musst bitte an deine Gesundheit denken und deinen Körper besser kennen lernen.

Wenn ich mir noch mal das Foto ansehe, dann hast du doch nicht nur das Problem, dass der Hauptständer auf einer Seite nicht den Boden berührt, sondern auch, dass das Vorderrad überhaupt und gar nicht ein paar Zentimeter über dem Boden schwebt, wie es jedoch sein sollte. Super-Grobi hält mögliche Punkte für ursächlich: 1. Anschläge des Hauptständers sind schlecht geschweißt und sitzen nicht so wie sie sollen 2. Bodenblech des Rollers ist ruiniert bzw. eingedellt durch 100.000 beats per minute durch die Hauptständeranschläge 3. Hauptständer beim Kauf richtig für den entsprechenden Vespatyp bestellt, aber falsch geliefert bekommen 4. Hauptständer falsch für den Vespatyp bestellt und dann auch falsch geliefert bekommen 5. Hauptständer nicht bestellt, sondern super günstig während des letzten Urlaubs in Kambodscha von Link Di Fein gekauft