madmaex08

der kandidat hat 100 punkte! war am wochenende mal schnell in mailand mit ein paar freunden. dieses vorserienmodell steht in seiner werkstatt direkt neben einer fertig restaurierten normalen tv s1. hat er laut eigener aussage gerade erst an land gezogen. ich stell am abend gerne noch ein paar weitere pics davon ein; es gibt ja noch ein paar sehr nette details.

der schweizer gründlichkeit entgeht mal wieder nichts. stimmt, beide hebel sind woanders: und der rahmen ist auch anders:

ihr kommt dem ganzen schon ziemlich nahe.

so hier auch mal was von mir:

da es sich um ein sacchi teil handelt das du bedecken willst: der tino hat jetzt aber auch passende köpfe zu seinen zylindern. hab die gerade erst am samstag in der hand gehalten. die sind zwar alle schon mit den zentrierungsabsätzen, aber da hat er sogar passende hülsen die die löcher verschliessen um den kopf auch auf einem seiner älteren zylinder zu fahren. wäre also auch eine möglichkeit. hab mir letztes jahr bei camlam sogar extra einen neuen kopf für den mugello umarbeiten lassen. quetschkantenwinkel paßt aber leider überhaupt nicht zum mugellokolben. ist viel zu flach. jetzt liegt er zuhause rum und wartet auf ein lifting!

is doch eh schön aufgräumt unter der sitzbank vom lambro.

hinten raus ist er halt extrem lang. da wirds ja den F1 autos fast schon zu schnell. das zieht sich mit dem roller. ist aber trotzdem eine super möglichkeit. ausserdem für mich auch wesentlich weniger weit zu fahren. nur ca. 480km statt 700km one way allerdings kann ich nur zu einem der beiden fahren, da frau und tochter noch nicht mitkommen. für den nürburgring hab ich mir auch schon urlaub am freitag genommen, der wirds also für mich bleiben (heuer, nächstes jahr schau ma mal)

sehr nett die api. gefällt mir gut. ausser dem bereits gesagten fallen mir nur noch die fehlenden ständergummis auf.

cooles teil. kann ich leider bei meiner C nicht verwenden da der ansaugstutzen ein fixer bestandteil des zylinders ist. abflexen und gewinde drehen wäre eine möglichkeit aber das tu ich meinem originalmotor nicht an. schau mir das teil aber troztdem am samstag mal in natura vor ort an.

und wo wüst den draufpappen? der passt doch weder auf dei VNB noch auf deine custom GT, rein optisch! mir sehn uns bei the SEESAW heit auf a

da hast scho recht, die nova betrifft uns ned wirklich. sollte ja auch nur ein beispiel sein. obwohl ich hatte mal ein frühlings-kippelmoped da haben sie beim anmelden (nach erfolgreichem typisieren) mords rumgezickt und mich zum finanzamt geschickt. dort hab ich mich dann mit einer netten dame unterhalten diesbezüglich. zuerst hat sie noch gemeint dass muss ich zahlen. als sie jedoch nachgerechnet hat was das ausmachen würde: "waas sooo wenig, a des kemma vagessn" ist sie aufgstandn, schnell zum chef hineingehuscht für einen stempel und unterschrift und der kas war gessn. nix gezahlt.

also fragen und thesen habts es, des is ma nimma wurscht! zoll innerhalb der EU? war da nicht irgendwas mit warenfreihandelszone? nur zur info GB gehört zur EU, auch wenn sie keinen euro haben. es gibt allerdings noch teil zusätzliche abgaben in den jeweiligen ländern so wie zb die nova (normverbrauchsabgabe) die in österreich für alle fahrzeuge die noch nie bei uns angemeldet waren einmal gezahlt werden muss. zurück zum topic: die einzige frage die es wert ist zu beantworten ist ja ob es sich lohnt so eine 200er aus england zu importieren. denke das ist eine geldfrage. schöne italienische sind nicht zu bezahlen, die indischen meist in dementsprechendem zustand. ich persönlich würde mir eine beim stoffi bestellen. der baut die auf auftrag zusammen (oder auch nicht). sind aber natürlich auch indische. hab schon mal eine begutachtet bei ihm; sind top. da fällt mir nochwas ein: ob bayern oder hamburg könnte natürlich auch einen unterschied in deiner entscheidung machen

ausprobieren?

guckst du hier zb.: www.lambretta.net

ganz meine rede!

ja und nein. ich hatte zuerst einen kühlerschlauch in verwendung der war scheinbar etwas zu soft. den hat es mir ein paar mal runtergezogen. bin dann zu steyr-werner gegangen und hab gesagt ich brauch den wiederstandsfähigsten und robustesten gewebegummisonstnochwasschlauch dens gibt. hab ihm kurz mein leid geklagt, der nette herr ist kurz in seinem regallabyrinth verschwunden und kam dann mit einem 3/4 meter kühlerschlauch wieder zurück. hat 6,-- gekostet. das ding hält seit ca. 3500km einwandfrei. auch nix gerissen, super halt. nachdem ich aber noch soviel davon über habe habe ich mir vorgenommen im winter immer ein neues stück zu verbauen. kost ja nix!

alter hut! werbetopic

gute frage; hab schon so einen motor in der hand gehabt! aber das wirds ja doch nicht sein, oder? ein oder doppellippiger wedi? zu harte federstärke? gibts das überhaupt? zz sind ja eh nur schwache wedis unterwegs. 1er oder 2er.

hat aber ganz schön lange gedauert bis du die seite gefunden hast. wobei aber anzumerken ist dass bis auf 2 oder 3 links die site nichts mit dem thema MOD zu tun hat! aber es freut mich dass du/ihr wieder euer schon verloren geglaubtes lebenselixier wiedergefunden habt.

also hast du doch noch jemanden aufgetrieben. na da bin ich ja auch mal gespannt.

ich kauf mir immer einen meter kühlerschlauch bei der fa. steyr-werner. alles was nicht langernd ist ist spätestens 2 tage danach vor ort. kosten tun die dinger fast nix und halten wunderbar. hab mir zb. gerade einen mit 38mm innendurchmesser für meinen 32er koso besorgt. passt 1a.

gear saver ist doch ein guter maketingname für ein getriebeöl! bei "unseren" kettenfahrzeugen ist das getriebeöl wie schon geschrieben ausschlaggebend ob die kupplung hält und auch trennt oder eben nicht (neben den verwendeten belägen und federn). selbst bei der richtigen viskosität gibt es da bemerkenswerte unterschiede. siehe dazu folgendes lambretta kupplungstopic die restlichen aufgaben eines getriebeöls werden wahrscheinlich alle ziemlich gleich erfüllen. ich fahr das übrigens auch auf der lammy und bin schwer zufrieden damit.

bin diesen reverse pull umbau auf meiner trommel bis zum einbau der aussenliegenden scheibe auch gefahren. war damit sehr zufrieden. im vergleich zu vorher liess sich die bremse eben doch etwas besser dosieren. wichtig ist allerdings der wechsel auf einen teflon bowdenzug (ich hab mir kurzerhand einfach einen kompletten fahrrad bremszug besorgt). der normale ist viel zu weich dafür. aber wie schon gesagt, einfach ausprobieren und selber sehn obs einem was bringt. der umbau ist günstig, schnell zu bewerkstelligen und reversibel.

größerer gaser = höhere drehzahl :plemplem: des würd i mal pauschal so ned behaupten. kommt natürlich schon auf die restliche peripherie auch drauf an. aber es ist schon auch so dass ein größerer vergaser mehr drehmoment bringt. insbesondere die lambretta verträgt hier wesentlich größere querschnitte als ein vergleichbares kippelmoped. nachdem du aber scheints nicht vor hast das getriebe zu ändern (ich bleib dabei; es ist zu lang für dein setup mit dem auspuff) bleibt dir eh nichts anderes über als alle anderen möglichkeiten einfach mal auszuprobieren. gonzo war wieder mal schneller.

ich hab die feder vom andi eingebaut. läßt sich sehr angenehm schalten. braucht man auch keinen popey unterarm dazu. das ganze natürlich noch in kombination mit teflon kupplungs und schaltzügen. ich bin sehr zufrieden. wenn von vornherein alles sauber aufgebaut ist ist ein verschalten auszuschliessen. wenn ich da nur an die quartermile letztes jahr in eferding zurückdenke wie viele kippelmopeds sich da vollkommen verschalten haben. aber das kommt davon wenn man hundertsl sekunden mit schnell schalten gewinnen will.