madmaex08

das schleift bei mir genauso. sogar beim originalen block. aber wie schon geschrieben das heisst nix da es eh nach oben festgezogen wird. passt also scho.

da kommst du beim zusammenbau schon noch drauf! du hast schon so viel geld ausgegeben da kannst du auch gleich alle verschiedenen stärken der getriebedistanzscheiben kaufen zb. dann brauchst du nicht mitten im zusammenbau pausieren. ich hab eigentlich immer alle in der werkstadt. aber grundsätzlich lässt sich das nicht verallgemeinern wo du welche distanzierungen brauchst. merkst du immer erst beim zusammenbau. viel spaß dabei. starte übrigens morgen auch mit einem neuen motor für meinen cousin. alles neu bis auf block (aufgeschweisst) und getriebe.

wobei seine bücher immer mit einer gehörigen portion humor (zumindest für damalige zeiten) geschrieben sind. das macht sie auch etwas kurzweiliger zu lesen. zum kerzenlesen muss ich aber auch noch meinen senf dazu geben: die wird nicht nach dem langsamen pöttpöttpött einrollen in die pitbox geprüft sondern unter volllast. sonst ist natürlich das kerzenbild falsch. weiss aber eh jeder heutzutage (hoffentlich). ich würde auch nicht unsere hochgezüchteten lammymotoren mit den zu c.h.s zeiten verwendeten maschinen unbedingt vergleichen. das ganze motorenlayout war schon etwas gemässigter. resonanzpot? h2o? 35er tmx? oansa?...

die eingestellte vorzündung oder qualität des sprudels sind eventuell auch noch zu berücksichtigen. ich fahre persönlich ja auch immer und überall die selbe! kerze: NGK 9 iridium - was anderes kommt mir nicht mehr in den zylinderkopf da nur beste erFahrungen.

danke; schaut doch schon viel schöner aus

sag ich ja, die kombination machts aus. obwohl 2,9mm immer noch zuviel ist! ausserdem bin ich von haus aus sowieso gegen indische lager!

bulli muss jetzt nur noch den titel des topics ändern: 205er Honda Sammeltopic denn um olle zuünkerzen gehts eh schon lange nicht mehr.

ich les immer nur welche kerze zu welchem modell oder zylinder? so pauschal kann man das ja gar nicht sagen bin ich der meinung, bis auf das notwendige langgewinde. wärmewert für originalkisten 7 (NGK) leicht getuned oder viel stadt 8 getuned, vollgas 9 race 10 ist natürlich nur ein annäherungswert. ich persönlich fahr nur 9er kerzen. auf einem originalomotor würd ich trotzdem eine 8 einbauen. temperaturunterschiede (sahara/sibiren), tuningstage, verdichtung usw können aber durchaus auch eine veränderung in die eine oder andere richtung notwendig machen. so meine meinung; kann der geübte leser aber auch im stickybuch nachlesen.

[offtopic] plane auch so eine malossi T5puff kombo. hab auch schon alle teile bis auf langhubwelle und gsf-kopf zusammengesammelt. daher noch eine kurze frage: welcher krümmer kann für den t5 puff umbau verwendet werden? nur der originale und der sito oder gibts noch einen anderen? [offtopic/]

auf die suche nach dem 4,00/8 semi hab ich mich auch schon erfolglos gemacht. leider. der würde mich auch brennend interessieren.

stimm dir da durchaus zu; deshalb bin ich ja auch für reverse pull - an seiner trommel. hab das selbst ausprobiert, funzt echt gut.

tachowelle, ständergummis und noch immer keine stossdämpfer vorne. wenn du schon die trommel lässt würd ich zumindest auf reverse pull umbauen. bremsen und fahrwerk sollten schon zum motor passen. trotzdem voll der neid: du bist schon fertig, hast einen netten roller und bei mir liegt noch alles auf eis (im wahrsten sinne des wortes). obwohl ich eine 125er special nicht in silber lackiert hätte; aber das ist jedem selbst überlassen.

nachtrag zu stanis ausführungen: wobei es leider (sogar gesetzeswiedrig) einen unterschied macht ob man in salzburg, oö oder wien typisieren geht. es handelt sich hier zwar um ein österreichweit gültiges gesetz, mit den gleichen auflagen in jedem bundesland; trotzdem ist man in gewissen massen der willkühr der prüfer ausgesetzt. die lösung wie es bei unserem nördlichen nachbarn abläuft wäre eindeutig (für uns) gerechter und einfacher. aber so ist das leben: hart und ungerecht.

wie gesagt ist alles kein problem bei uns. farbe wenn möglich schwarz oder silber, rest egal, auch hafen. das mit den gebühren klingt gut.

die stehbolzen haben quer gemessen einen abstand von 72mm und sind wie gesagt quatratisch (seitenlänge 51mm) angeordnet. das passt zwar nicht ganz genau zusammen aber besser hab ichs nicht hinbekommen. gemessen von mitte loch zu mitte loch. zylinderfußbohrung hat 57mm sofern es wen interessiert. also ist das mit dem smallframezylinder nicht wirklich passend, denn der motorblock wird sicher nicht aufgebohrt.

herzlichen glückwunsch auch von mir an euch 3. die luna klasse find ich gut. da können dann dein nachwuchs und meine 28 tage ältere tochter um die wette fahren. bei den genetischen voraussetzungen wird das sicher was. obwohl ich mir die lui ja eigentlich selber behalten wollte. aber da haben wir ja noch laaaange genug zeit.

das problem liegt halt darin dass die meisten italiener die auf alte lambrettas stehen an den offenen modellen interessiert sind. daher auch die wahnsinnigen preise im schönen süden. zu viel leistung denke ich auch nicht daß dieses verbrechen einer kurbelwelle aushalten wird. wirds also doch eher der originale zylinder bleiben.

stehbolzen mess ich heut noch genau nach. sind auf alle fälle mal nicht asymetrisch. @Po - tinos aluzylinder ist aber soviel ich gehört habe auch nix anderes als ein originalzyli nur halt aus alu mit nicasil. vielleicht schau ich mir das teil vor ort an im märz. turbo, nos, skidoo usw. müssen noch etwas warten edith wollte dir noch sagen dass deine E wieder am markt ist. denke ich werde mal ein ernstes wort mit dem noch besitzer reden müssen.

frisieren ist vielleicht etwas übertrieben. vorrangig ist für mich mal die restauration des fahrzeugs. bevor ich damit anfange wollte ich aber unbedingt den motor wieder zum leben erwecken. zündfunke ist ein starker vorhanden, also konnte es eigentlich nur mehr an der benzinhahn-vergaser kombo liegen dass sie bis jetzt noch keinen huster gemacht hat. da nach der demontage dieser teile der zylinder auch so schön mit runter geht hab ich das halt auch gleich erledigt. wenn ich einen zyinder schon zerlege dann schau ich mir natürlich auch gleich an was man alles noch verbessern könnte/muss. die scharfen kanten der kanäle im zyl. zb. werden so sicher nicht bleiben! als nächstes wird dann alles sauber geputzt wieder zusammengesetzt für die funktionskontrolle. wenns funzt dann möchte ich mich ans überholen des restlichen fahrzeugs machen. der roller steht ja schon ein halbes jahr unangetastet bei mir zuhause. aber nach dem bericht in der aktuellen scootering über den C factory racer hat mich halt der ehrgeiz gepackt.

hab mir mit meinem cousin letztes jahr ein modell C angelacht dass jetzt langsam wieder für den strassen einsatz vorbereitet werden soll. wird sicherlich länger dauern aber bei einem alter von fast 56 jahren macht eines mehr auch schon egal. als erstes hab ich mal den vergaser, tank und zylinder demontiert. vergaser ist ein MA18B3 von der D statt des originalen M16. macht aber nix. noch lieber wär mir eh was grösseres. tank ist innen recht schön; kein rost. nur der benzinhahn (auf der rückseite steht SIL :plemplem: ) muss noch in den ultraschallreiniger; vom zylinder hab ich schon mal ein paar eindrücke festgehalten: man sieht gut dass zum aufbohren nicht mehr viel fleisch übrig ist. mein zylinderfuss hat nur noch eine stärke von 1,9mm (zylinder ist schon aufgebohrt auf 53mm) die zylinderfußfenster bedürfen auch noch dringend einer nachbearbeitung bei den überströmern ist noch genug fleisch vorhanden. gut sieht man hier auch die geschraubte kurbelwelle! das wird wohl das erste teil sein dass ich wenn möglich tauschen werde. brennraum hat 50mm durchmesser, dann gehts etwas angeschrägt auf 52. der schwarze rand aussen ist ca. 54mm groß. mein kolben hat schon 53? hat aber trotzdem gepaßt; der kolben hat eine unterlauf von 1,5mm und ausserdem war auch noch eine 0,8er kodi verbaut. nachgerechnet sollte der motor eine verdichtung von 7,0 haben (volumen leer 23,5ml). kein wunder bei dem kopf. da ist also noch einiges an verbesserungspotential vorhanden.

ist dann schlitzsteuerung eigentlich lesbisch?

korrektur: das genaue bj. ist 09/63. ich hatte da einen tipfehler in meiner datei. ist übrigens keine buchseite sondern eine exceltabelle die ich mir selbst aus mehreren quellen zusammengestellt habe. kanns dir ja mal mailen wenn du mir deine emailadr. gibst.

deine li sollte bj august 1963 sein. eine amtliche bestätigung bekommst du von den jeweiligen nationalen lambrettaclubs. lca oder auch lcgb machen das zb. ich hab übrigens so eine liste wie du sie gerne hättest. muss ich aber erst nochmal suchen.

mein 235 mugello: auslass - 184 üs - 129 einlass - 155

vielleicht auch nur die ersten 4 gänge eines 5gang getriebes eingebaut? also 1cm kann eigentlich gar nicht sein ohne grobem einbaufehler. noch mal zurück zu meiner ersten aussage: 150LI getriebe sind schmäler als andere, dadurch passen sie dann halt mir anderen hauptwellen oft nicht zusammen. da hilft wie gesagt nur ausprobieren bis man eine kombo findet die paßt. zur not muß halt ein alter 150LI block her, dann passts sicher. im sticky buch auf seite 57/58 ist auch schön zu sehen um wieviel die (richtig herum) eingebauten gangräder an der innenseite höher sein müssen als die hauptwelle. ungefähr eine kugelschreiberspitze . sind die gangräder aber niedriger dann bekommt man das nie eingestellt und muß zum tauschen anfangen. stell mal ein paar fotos ein von den dementsprechenden abständen/teilen.