ganja.cooky

neben der Problematik das gern der kleine Korb am Primärkorb streift, kommt es auch manchmal vor das die Glocke wenn sie kpl. komprimiert wird (Feder auf Block) so tief geht das diese auch am Primärkorb angeht (das wäre dann Kupplung hält -> trennt --> und wenn kpl. komprimiert hält sie wieder)....... vorgehensweiße @weissbier --> nur den kleinen Kupplungskorb einzeln aufschrauben und auf Freigang kontrollieren, dann Feder und Glocke mit dem Komprimierwzg. aufschrauben und kpl. vorspannen und wieder auf Freigang kontrollieren.

Ölablassschraube könnte es auch sein, oder wie Vespetta schreibt im Bereich Kupplungsdeckel.....die Schraube ist halt dann der tiefste Punkt wo sich die Siffe sammelt. mfg

auf die Schnelle würd ich behaupten das du im ND Bereich viel zu mager bist und dein Nebendüsenzerstäuber B38 zu stark begrenzt und du deshalb bei größeren ND´s keinen Unterschied bemerkst....mfg

er fuhr früher einen 19/19er und jetzt einen 16/16er mit HD68

Thema wäre Massenträgheitsmoment und das ist mir schon klar, Danke.....deshalb hab ich auch gesagt das es nix bringt auf der Sichtseite im Bereich der Nieten was runter zu drehen, außer die Bruchgefahr im Bereich des Konus zu erhöhen....und außen kann man auch Material wegnehmen ohne die Schaufeln zu verkleinern....

Keine Ahnung ob was dran ist, aber hier steht was, leider kann ich kein Italienisch.....--> https://www.et3.it/topic/71774-cilidro-falc-per-old/?tab=comments#comment-1049712

außen an den Schaufeln ist Schwachsinn, warum sollte man diese verkleinern? Wenn dann würd ich die Schaufeln hinterdrehen, aber die Schaufeln selbst genau so stehn lassen. würd ich nicht machen. erstens bringt es nicht viel und hab schon LüRa´s gesehn die dann genau dort gebrochen sind.

versuch mal HD130 MR AV264 Nadel X7 und ND ca.50......

ist schon mal ein heißer Tipp.

orig. XL2 Kupplungsinnenkorb(Spinne) war sonst immer an den Flanken gehärtet, die letzte hatte das leider nicht mehr......

bei richtig hartnäckigen Fällen sind die 3Armabzieher einfach Mist, und nur die Wheelspin Methode mit anschweißen und Schlagschrauber führt dann im Handumdrehen zum Erfolg. Wenn der Polradabzieher etwas länger ist, kommt der danach in die Drehbank und dort wo er geschweißt wurde wird abgestochen, Gewinde ist meistens lang genug um ihn danach noch weiter zu verwenden, nur halt etwas kürzer.

ohne am Einlass was zu machen, hätte ich mir den ganzen Aufriss erspart....wo nix rein geht, kann auch nix raus kommen.

soll jetzt aber nix wildes werden, die Überströmer am Fuss wurden halt damals schon so aufgerissen (dort bin ich das aber mit 24er PHB und Sirri Silent Corsa Kurzhubversion gefahren und das ging top). Steuerzeiten kann ich dir momentan noch nicht sagen sollen aber human werden Überströmer um die 120°-max125° Auslass muss ich schauen, aber der Hauptauslass ist noch sehr ausbaufähig. Quetschspalte wird mal 1mm angepeilt dann Verdichtung geschaut ob man vll sogar auf 0.8mm runter kann. Ausgangsmotor wird dieser--> (75er Malossi,19er Shb + Polini Membran und irgendeine Noname Schnecke), Zylinder wird nur umgesteckt, Überströmer am Block orig., Ziel sind schöne fahrbare 8 PS, Übersetzung 3.72

Wollte den 75er Racing aus meiner Jugend wiederbeleben, leider gabs keinen größeren Übermaß-Kolben mehr. Der Kolben des 85er hat aber die selbe Kompressionshöhe und die Pins sitzen auch gleich, sprich der Zylinder mit 47mm Bohrung wurde auf 50mm aufgebohrt

Der alte Kopf ist natürlich nicht mehr auf Stand der Zeit mit seinem dezentralen Brennraum. Bin selber grad an einem 85er Polini Racing dran (mit Nebenauslässe)....Wollte erst gerne den 75er Malossi Kopf passend machen, leider sind die Befestigungslöcher anders und hab mir dann den neuen Kopf besorgt und bearbeiten lassen---> links Polini75er R ALT (bearbeitet) , rechts neu (unbearbeitet): Malossi75 Polini Neu (bearbeitet)

.......in der heutigen Zeit, darf man aber ruhig etwas Vertrauen in die Klebetechnik haben. Richtig angewendet hat das auch nix mit Pfusch zu tun. Buchsen ist aber auch ne feine Lösung.....lg

loctite 648

Polini Membran ASS passt auch...

VForce 4 gibt es auch in RD350 Größe.... @Cosatourererzähl du doch welche Erfahrung du gemacht hast! mfg

@powerracer Hallo Helmut, kenn das mit den Einstichen auch von meinem Motorinstandsetzer, dieser macht zwar nur eine Nut, hab ich aber sonst vorher nie gesehen. Bei dem abgebildeten Kopf gibt es außerdem noch einen minimalen Absatz zw. Auflagefläche(Dichtfläche) und der Fläche der Befestigungspunkte um den Kopf leicht vorgespannt montieren zu können.....lg

Verwechslung zw. Standgas- und Leerlaufgemisch-Schraube kann man ausschließen oder?

30er VHSH lief bei mir immer mit DP Mischrohr besser, bei den größeren VHSB bin ich mit DQ besser gefahren...170er HD halte ich für übertrieben groß, würd mit max. 150er starten zu den oben genannten Nadel, würd ich noch die K40/42 in den Raum werfen......lg

ich schieb noch ein Foto hinterher, wenn das ok ist....

....nicht im Fenster. Zw. Boostport und Hilfsüberströmer würde sich anbieten. Pinasco hat ja eigene Kolben, warum macht man sowas?