sidewalksurfer

In Frankreich und Spanien hat fast jede 2. Vespa links am Lenker eine Öse (wahrscheinlich irgendwie von innen am Schaltrohr verschraubt) und eine zweite Öse am Rahmen, etwa da wo der Gepäckhaken sitzt, auch von innen verschraubt. Dann halt Lenkradschloß rein, stabiles Kabelschloß durch die Ösen und passt.

Hatte vor kurzem auch mal das Problem, aber bei Polo, Louis, Gericke gabs nicht das passende. Die haben nur noch so schmales Zeug, was für die Kanten von Windschutzscheiben gedacht ist. Passt meiner Meinung nach nicht an die Rahmenkante einer Vespa. Bin aber dann auch beim Gummihändler für günstiges Geld fündig geworden, die hatten Kederband in ungefähr 10 Ausführungen als Meterware. (Gummi Grün in Köln, Richmodisstr.)

Soweit ich weiß sind die von SIP aber auch nur mit Spray gesschwärzt. Da würde ich lieber so ein Spray, z. B. von Foliatec, kaufen und selber machen. Gibts im Autozubehörhandel und auch den passenden Entferner dazu. Dürfte auch billiger sein als 20 Euro.

Ich hatte vor Jahren mal eine Polini Primär aus Alu auf einem 110 er. Das war totaler Scheiß, weil das Alu viel zu weich ist. Die Kupplungsbeläge graben richtige Kerben in den Korb, und weil sie dann darin stecken bleiben, kann die Kupplung nicht mehr richtig trennen. Nett gemeint, aber in meinen Augen eine Fehlkonstruktion von Polini.

Also, soweit ich weiß gibts eigentlich nur noch die sogenannte "Millennium" oder auch "MY" PX. Diese unterscheidet sich von der PX ´98 oder auch (PX Disc) durch einen anderen Scheinwerfer, weiße Blinkergläser mit Chromgehäuse, neues Rücklicht mit Chromrand, andere Kaskade (schmaler), "altes" Piaggiozeichen, anderen Spritzschutz hinten, leicht geänderte Sitzbankform, Tachodesign, Gepäckfachschloß in Chrom. Desweiteren wurden die Antikschriftzüge leicht geändert. Die PX FL dürften eigentlich nur noch Restbestände sein, vielleicht gibts die ja sogar billiger. Aber keine Sorge, bei den Händlern ist das normal, daß sie den Unterschied nicht kennen, meiner wußte nicht mal, daß eine Neuauflage der PX draußen ist.

@ t4: PX 125 Lusso mit Elestart und Batterie Bj. 2001 ("MY"). Zum Masseproblem am Blinker vorne rechts: Der Blinker war nicht ab und hat vor der ganzen Aktion und auch zwischendurch (als ich nur den Stecker vom Blinkerschalterkabelbaum von außen, d. h. nicht durch den Lenker/Rahmen, ans Klemmbrett gesteckt habe) funktioniert.

Ja, links blinkt es ganz normal. Massefehler würde ich eignentlich ausschließen, weil die Blinker nicht abgebaut waren und vorher einwandfrei funktioniert haben. Und am Klemmbrett unter der Kaskade kann man ja nur "richtig" anschließen, weil die Stecker sonst nicht passen. Ich hab sogar vor Anbau des Lenkers nur mal den Blinkerschalterkabelbaum ans Klemmbrett gesteckt, Motor angemacht und da hats auch noch richtig geblinkt (rechts und links). Könnte höchstens noch am Scheinwerferanschluß liegen, muss ich da nochmal schauen, aber ich hab alle Kabel, die vom Schalter kommen mit der entsprechenden Farbe am Scheinwerfer verbunden (also z. B. braun an braun etc.). Aber trotzdem schonmal Dank an alle für die Hinweise!

Als irgendwann, ungefähr in den frühen 60´ern, an der amerikanischen Westküste jugendliche Wellenreiter entdeckten, daß sie ihren Sport auch mittels eines Holzbretts und daruntergeschraubten auseinandergesägten Rollschuhen auf dem Bürgersteig ausüben konnten, nannte man das "sidewalksurfing". Da ich mich auch heute noch gerne mittels eines Longboards im innerstädtischen Verkehr bewege (wenn mal wieder kein Roller läuft), lag der Nick nahe.

Hab die Anleitung schon so befolgt, wie du auch beschrieben hast, nur finde ich, daß es tierisch lange dauert bis 1 Meter Bremsleitung entlüftet ist.

So, heute hab ich einen Dropbar auf mein Moped montiert. Deshalb waren auch alle Kabel samt Schalter, die aus dem Lenker kommen abgebaut. Beim Zusammenbauen habe ich auch alle Verbindungen am Klemmbrett unter der Kaskade wieder richtig zusammengesteckt und die Kabelbäumchen auch korrekt verlegt, so daß sie nicht scheuern etc. Jetzt gibts aber folgendes Problem: Wenn ich rechts blinke, geht nur der hintere Blinker, der vordere nicht. Dafür blinkt der Scheinwerfer inkl. Standlicht und das Rücklicht sowie die Tachobeluchtung und die Kontrolleuchte für Abblendlicht (wenn Fernlicht an ist auch diese Kontrolleuchte). Der Scheinwerfer und das Rücklicht hören dann nach ca. 20 Sekunden auf zu blinken und glimmen nur noch schwach. Wenn ich das Licht ausschalte, blinkt auf der rechten Seite gar nichts mehr. Vor dem Umbau hat alles funktioniert, die Blinkerbirnen sind auch ganz und die Blinker waren nicht ab, der Massekontakt müsste also noch da sein. Was ist das für ein Scheiß? Ach ja, wie lange braucht man eigentlich, um eine vollhydraulische Scheibenbremse zu entlüften, hab ca. schon eine halbe Stunde gepumpt und die Entlüftungsschraube immer auf und zu, aber obwohl ich mich genau an die Anleitung im Reparaturhandbuch gehalten habe bisher keinen spürbaren Erfolg gehabt. Die teilhydraulische war ja schon scheiße zu entlüften, aber die hier...

Naja, so weit wirds wohl nicht gehen. Verstehe schon, daß das für Nicht-Beamte alles hochtrabend klingt mit einstweiligem Rechtsschutz vor dem Verwaltungsgericht usw., aber das hört sich nur so an. Und wenn meine Sozialfälle solche Verfahren alleine betreiben können, sollte das doch wohl mit Anwalt kein Akt für euch sein.,

@ Humungus: Konsumierst du regelmäßig Halluzinogene (Alkohol nur als Beikonsum), oder wie kommt man auf die Idee, dass die arroganten Gallaghers sich auf sowas einlassen würden? Ich kannte mal einen, der auf Pappen hängengeblieben ist, nach einem halben Jahr konnte man dann tagsüber auch mal wieder die Rolläden hochmachen, ohne dass er Paras bekam, ich hoffe so weit bist du noch nicht *g*

Direkteinlaß hat die 180 SS soweit ich weiß.

Als alter Beamter kann ich dazu nur nur sagen: Wenn ihr eine Ordnungsverfügung der Kreisverwaltung bekommen habt, wonach das Treffen untersagt wird: Widerspruch einlegen (30 Tage Frist ab Zugang der Verfügung-> hier müsst ihr penibel sein, als zugegangen gilt die Verfügung drei Tage nach Postausgang bei der Verwaltung, also nicht lange trödeln, weil der Widerspruch sonst wegen Verfristung direkt unzulässig ist und damit abgelehnt wird). Zur Widerspruchsbegründung würde ich auf die Verhältnismäßigkeit abstellen (Interessen vom Vermieter des Platzes und X Runbesuchern im letzten Jahr und eure bisherigen Investitionen/Folgekosten aus nicht stattfindendem Treffen in Abwägung zu den Interessen einer einzelnen Ferien(!)wohnungsbesitzerin, die noch das ganze Jahr Urlaub machen kann). Widerspruchsverfahren dauern i. d. R. mindestens drei Monate, d. h. auf jeden Fall beim zuständigen Verwaltungsgericht Antrag auf einstweiligen Rechtsschutz stellen, wenn der positiv beschieden wird, kann das Treffen stattfinden und im Nachhinein können sie im Hauptverfahren ja ruhig beschließen, daß das Treffen nicht hätte stattfinden dürfen, weil dann hat es ja schon stattgefunden. Wäre halt nur ein Problem fürs nächste Jahr. Ihr solltet auf jeden Fall keinen x-beliebigen Anwalt nehmen, der schonmal irgendwen im Scheidungsverfahren vertreten hat, sondern einen Fachanwalt für Verwaltungsrecht. Die meisten Anwälte haben nämlich kaum Ahnung von Verwaltungsrecht, weil für sie Zivilverfahren wie z. B. Scheidungen deutlich lukrativer sind. Viel Erfolg!

Hatte ein derartiges Vergnügen noch nicht, aber ich hab sowas mal bei Autos gesehen (von wegen Tieferlegung etc.). Da wird wohl ein Abschleppwagen bestellt, die Karre ziemlich unsanft verladen, dann zum TÜV bzw. erst Sicherstellungsgelände, bis ein Prüfer erreichbar ist, dann Gutachten, wobei die sich meistens wohl ziemlich dämlich bei der Prüfung anstellen, so von wegen Choke vergessen und so. Klar, dass eine kalte Karre dann nur Scheiße läuft auf dem Prüfstand. Aber mich würden auch mal die Kosten interessieren, die außer der Geldbuße entstanden sind, d. h. abschleppen, Einstellgebühr, Kosten fürs Gutachten etc.

Ich finde die Corsa 98 Replika auch sehr geil. Da hat doch jemand viel Arbeit und Recherche reingesteckt, um eine äußerst seltene alte Karre originalgetreu nachzubauen. Heutzutage werden ja in England auch viele sog. Dealer Specials aus den 60ern nachgebaut. Das betrifft dann zwar meistens nur den Lack und es wird nicht gecuttet, aber im Prinzip doch das gleiche. Übrigens finde ich die Supertune Dealer Special Lammy auch cool, das gekürzte Beinschild (in der Höhe, nicht in der Breite) sieht schon geil aus.

Ich hab früher immer für 30 DM getankt (Auto), jetzt für 15 Euro, hab ich jetzt etwa was gespart?

Aber an seiner Mucke muss der Mistelfix noch arbeiten, nur ein läbsches CD Radio hinten in der Sitzbank stecken und unter dem Gepäckfach 2" JBL Boxen. Da geht noch mehr, wegen 25 er Subwoofer solltest du mal bei scootertreff.de nachfragen, vielleicht ist der Fahrer mit dem Gelben Plastikroller vom SCK-Treff bereit dir Tips zu geben.

Da hab ich bestimmt noch welche. Aber hast du denn jetzt den XL 2 Kupplungskorb (mit den 6 "Knubbeln" wo die Federn sitzen sollen), oder den Korb für die einzelne Zentralfeder (für alle Modelle)? Falls du den XL 2 Korb hast, musst du den dann auch austauschen.

Stimmt, eine "sinnvolle" Beschäftigung läßt sich ja offensichtlich immer finden, sonst würdest du wohl auch nicht Vespa fahren.

Wohl Langeweile, wie?

Schließe mich meinem Vorredner an, meistens werden Kolben von japanischen Motorrädern (wegen ihrer besseren Haltbarkeit) in Tuning- oder Originalzylinder (ist doch so bei Lambrettaconversions, oder) verbaut, was meistens auch mit Hubraumsteigerung verbunden ist, da die Bohrung entsprechend angepasst werden muss.

Den DR rausschmeissen und mindestens 110 ccm draufbauen, bedeutet natürlich einen relativ großen Kosten- und Arbeitsaufwand im Vergleich zu dem einfachen Aufstecken vom DR. Vor ca. 40 Jahren hat sich der Konstrukteur der Vespamotoren sicher nicht überlegt, ob diese Motoren irgendwann mal so einfach auf über 90 km/h zu bringen sein sollen wie das bei den Plastikdingern der Fall ist.

Wenn du den Motor nicht zerlegt hast, dann kannst du höchstens das kleine Primärrad austauschen, was auf der Kurbelwelle sitzt. Um das große (da wo die Kupplung drinsitzt) auszutauschen, musst du sehr wohl den Motor zerlegen, da es von hinten mit einem Seegering gaysichert ist, an den man nur bei zerlegtem Motor drankommt.

Setz den Roller mal hinten auf einen Kasten, so daß du das Hinterrad frei drehen kannst und schalte dann mal mit einem Schraubenzieher an der Schaltraste alle Gänge durch, bis du eindeutig den Leerlauf gefunden hast. Dann müsstest du die Gänge eigentlich einfach einstellen können, wenn der Drehgriff am Lenker richtig steht.