sidewalksurfer

Da müsste noch so eine kleine Madenschraube von unten an dem Metallröhrchen sein, wo das Schloss drinsteckt (nicht die, den schwarzen Schalter am Ende, den mit den Kabeln zum Klemmbrett, hält, sondern noch eine andere). Sitzt ziemlich versteckt da dran, aber wenn du die Schraube löst, müsstest du den äußeren Ring ("Lock", "On", "Off") einfach mit dem Schloß herausziehen können.

So, in einer Autozeitung habe ich das hier gefunden: Chrombedampfen und Goldbedampfen von Kunststoffteilen, Tel. 0175/9527339, www.tuning-planet.de, vielleicht können die ja weiterhelfen.

Hab das auch mal wie PK Heizer gemacht, unten am Motor wo die Schaltzüge (bzw. nur einer bei der XL 2) reingehen ein kleines Blech mit 2 Löchern für die Züge vor das Schaltzugloch am XL 2 Motor gemacht und die Züge dann durchgesteckt. Natürlich hat man dann keine Einstellschraube mehr für die Züge. Den einen Zug (fürs Hochschalten) kann man an dem normalen XL 2 Befestigungspunkt an der Schaltraste festmachen, den anderen Zug (fürs Runterschalten) so an die Schaltraste gefummelt. Ist zwar etwas hakelig, geht aber. Kann man eigentlich nicht einfach die Schaltraste von einem 2-Zug-Motor einbauen, oder ist die Öffnung im Motorgehäuse bei den XL 2 Motoren anders plaziert?

Hast Du die Ringe richtig an den Pins in den Nuten am Kolben ausgerichtet? Nur wenn die Öffnung des Kolbenrings am Pin sitzt, geht er auch richtig in den Zylinder rein. Zylinder vor dem Einbau mit etwas 2T Öl einschmieren.

Müsste eine spanische (Hersteller Motovespa) ET 3 gewesen sein, bis auf die Lenkerform wohl genauso wie die italienischen ET 3. Für Special-Fahrer interessant sein dürfte, dass der Tacho bis 120 geht und in den hiesigen Fuffi-Lenker passt. In Spanien gibts sowieso einige komische Kreationen, z. B. PX Rahmen ohne Blinker mit Rally/Sprint Lenker.

P. S.: Die erste Mondlandung war doch erst nach 1959 oder?

Wie meint der ebay-Fachverkäufer das denn mit "leichter Karosse"? Carbon oder was? Könnte ja immerhin sein, wenn die Kiste schon 15 PS hat. Wahrscheinlich ein geheimer Factory-Racer mit Spezialteilen aus weltraumerprobtem Material.

Chromspray aus dem Baumarkt ist scheiße! Das Zeug hält nicht richtig und sieht auch später nicht im entferntesten so aus, wie die Kappe der Sprühdose vielleicht glauben läßt. In irgendeiner Autozeitung habe ich aber was von einem Betrieb gelesen, der Kunststoffteile chrombedampft. Keine Ahnung wie das genau funktioniert, aber so wurden wohl auch die PX Kaskaden und Lenkerkopfabdeckungen in Chrom hergestellt. War aber glaube ich nicht ganz billig, für einen Wischwasserbehälter vom Auto sollte das so ca. 80 Euro kosten.

So, wieder zurück aus Italien. Zündgrundplatte, Kerze, Zündkabel und Elektronikzentrale habe ich getauscht, hat aber keine Änderung gebrscht, auf der Polradseite läuft nichts aus dem Simmerring raus. Polrad selbst habe ich noch nicht getauscht, werde ich dann mal versuchen. Mich wundert nur, daß die Karre jahrelang auch mit dem Sito mit der gleichen Einstellung wunderbar (so weit man das bei dem Auspuff sagen kann) und problemlos lief, d. h. kein Verschlucken, keine Fehlzündungen etc.

Jo, aber wie gesagt, die Kiste lief bestimmt 3 Jahre ohne Probleme mit unverändertem Setup (inkl. Sito), und plötzlich fing der Ärger an. Ich vermute mittlerweile wirklich als letzte Lösung einen kaputten Simmerring, ansonsten ratlos...

Habs an deinen Messenger geschickt.

Zündkerze ist neu (Nippon-Denso Gegenstück zu Bosch W3), Zylinderkopf hab ich auch direkt mal gesäubert, Bedüsung weiß ich nicht mehr, ist schon Jahre her, aber so wie sie ist lief sie immer gut damit.

Membranansaugstutzen sind erst wirklich sinnvoll, wenn du den Einlass im Gehäse soweit aufgemacht hast, daß die Kurbelwellenwangen nicht mehr abdichten können. Oder eben bei Direkteinlass. Das Polrad habe ich bei mir bis zu der Nut abgedreht, in die die Kante vom Motorgehäuse eingreift, ist jetzt nur noch innerhalb dieser Kante und "greift" nicht mehr darüber. Ist natürlich theoretisch anfälliger für eindringende Feuchtigkeit, aber hat bis jetzt zahllose Dampfstrahlaktionen ohne Probleme überstanden. War für lau, hat ein Kumpel bei sich im Betrieb gemacht.

Gibts Bilder vom Volker seim Auspuff?

Halbmondkeil ist OK und hab kein HP 4 sondern abgedrehtes Originalpolrad. Noch mehr Vorschläge? Evtl. Membranblättchen durch? Obwohl ich gehört habe, daß sie dann eher im unteren Drehzahlbereich zicken würde und obenraus dann wieder einigermaßen normal laufen würde. Oder doch ein Simmerring?

Hab zwar lange Beine und vor allem große Füße, wie Gerhard am Karton gemerkt haben müsste, aber so lang auch wieder nicht.

Jo, liegt aber noch in der Garage das Heft, und da komme ich erst Mittwoch nächste Woche wieder hin. Habe nämlich die Freude, nach Imola zum F1 Rennen zu fahren dieses WE.

Wie jetzt, meinst Du so, daß der Dämpfer in Fahrtrichtung liegt und nicht wie am Simonini quer dazu?

Dann tritt ihn mal! Oder heißt es korrekt "trete"?

Ich hab noch irgendwo das früher mal über Scootering zu beziehende Heftchen "Tuning Vespas the Norrie Kerr way, How to make your Vespa go FAST" rumliegen, da waren auch Bilder von den Renn-SS 90 drin, mit Fotos von aufgemachten SF-Zylindern aus den 80ern und einer ganzen Menge Old-School Tips. Muss ich mal wieder rauskramen. Das einzige Problem dürfte mein Scanner sein, der zickt ein bißchen. Und dann die Bilder einstellen kann ich auch nicht. Vielleicht kann ichs ja irgendwem als Email schicken und dann stellt der es rein. Kriege vom Scanner immer nur .tif Format.

*push* Hoffe, daß sich der ausgebildete und international anerkannte Smallframe-Fachberater Gerhard nochmal zu meinem oben beschriebenen Problem äußert, müßte doch für den günstig erworbenen 136er noch im Preis drin sein *g*.

So, Dämpfer ist jetzt da. Ist allerdings um einiges größer und vor allem schwerer als ich dachte. Länge etwa 32 cm, Durchmesser etwa 8,5 cm. Wegen des Gewichts muß ich wohl noch eine extra Traversenhalterung für den Dämpfer frickeln, nur mit schweißen am Simonini dürfte der wohl sonst wieder abreißen. Ich hoffe nur, daß das alles mit dem Kickstarter noch hinkommt, weil der Dämpfer so lang ist. Hat schonmal jemand so einen Umbau gemacht?

Ich war auch immer zu geizig, mir für die Ansaugstutzendichtung (Smallframe) jedesmal einen kompletten Dichtsatz zu besorgen. Hab dann immer im Autozuberhörhandel dieses rosa Dichtungspapier bogenweise gaykauft. Ist glaube ich von der Firma "Abil" oder so ähnlich. Auf jeden Fall billig und funktioniert.

@ Phatfalo: Du meinst wahrscheinlich den samstagmittäglichen Corso von den Beat-the-clock-Treffen (Mods und so). Hab gehört, daß dieses Jahr wieder sowas stattfindet, weiß aber auch nicht genau wann. Die letzten Treffen wurden aber immer in den Stadtmagazinen wie Prinz, Kölner etc. angekündigt, z. T. auch in den Veranstaltungsbeilagen der Tageszeitungen. Also einfach mal schauen.

@ jannek: Ich glaube, das mit dem Kolben meinte Gerhard nicht so ganz ernst, siehe vorher "für minimale Haltbarkeit..."