sidewalksurfer

Hab auch so eine, wurde damals noch in der XL 1 Form als "Sparversion" parallel zur schon erschienen PK XL 2 verkauft. Im Gegensatz zu den PK 50 (ohne Blinker und ohne S ) hatte die PK 50 XL ohne Blinker 12 V statt 6 V Elektrik, aber auch kein Fern- und Bremslicht, Hupe statt Klingel und ein Gepäckfach. "Selten" ist auch der zugehörige Tacho (orange Beschriftung/80 km/h im PK XL/PX Lusso Format ohne Tankanzeige. Zerflexen würde ich sie nicht - auch wenn es eine PK XL ist -, da sicherlich nur noch wenige existieren, genaue gebaute Stückzahl weiß ich aber leider auch nicht.

Komme auch nebst Gattin, sollten uns so langsam auf den Weg machen.

Wie mein Vorredner richtig bemerkte (und der Besserwisser anscheinend nicht ... Name scheint Programm zu sein...) sollte die - damals schon abgelaufene Auktion - ein Beispiel sein. Kann mich jedenfalls nicht über den Preis beschweren.

Wenn PK XL (2) normal ist, müsstest du neben dem Polrad auch die Kurbelwelle tauschen, da die XL (2) Polräder für "dicken" Konus bestimmt sind. PK (ohne S) und PK S haben den gleichen "spitzen" oder "dünnen" Konus. Edith zollt der höheren Geschwindigkeit des Vorredners Respekt.

Wenns denn ans Schlachten gehen sollte, würde ich mich vorsorglich für den Drop (evtl. komplett mit Verkleidungen, Tacho, Scheinwerfer, Scheibe) und Federbeine anmelden. @andreas: Hatte PM wg. Ersatzradabdeckung geschrieben, Angebot noch aktuell? Könnte an Werktagen abholen.

Neupreis beim SCK 70 Euro (unlackiert) Dachte auch, daß ich max. 30 Euro dafür bekäme, vor allem bei der schicken Farbe.

Neupreis beim SCK 70 Euro (unlackiert) :uargh: Hat mich gefreut...

Was auch gut funktioniert ist, erst die Radmuttern zu lösen, aber noch nicht abnehmen. Dann Motorbacke abnehmen und den Roller nach rechts kippen, bis die Schaltraste am Boden aufliegt. An dem L-Blech, auf dem die Feder der Backe aufliegt, kann man dann einen Wasserkasten umgedreht sehr gut verkeilen, sodaß der Roller in der geneigten, aber nicht liegenden Position hält (wenn man keine Lust hat, den Sprit komplett abzulassen). Besser ist hier natürlich auch ein fast leergefahrener Tank. Dann die Radmuttern komplett abnehmen und Rad rausnehmen, klappt am besten, wenn man es erst ein wenig nach hinten wegzieht (geht dann besser an dem Geschwür am Rahmen vorbei). Alles natürlich sehr vorsichtig, weil die Lasche am Rahmen evtl. verbiegen könnte (Lappen unterlegen hilft gegen Kratzer), an der Schaltraste am besten mit Schaumstoff o. ä. unterlegen.

In der schnellen Zeitung vom Rhein (Ausgabe Düsseldorf - meines Arbeitskollegen ) stand drin, daß der Fahrer 35 Jahre (!) alt war, und noch nicht mal eine Mofa-Prüfbescheinigung sein eigen nannte.

Habe auch eine MY und bei der ist der Lack auch recht bescheiden (Klarlack sehr dünn, dafür dicke Staubeinschlüsse im Bereich der Tunnelnaht Höhe Bremspedal). Und selbstverständlich der sprichwörtliche Rost ab Werk an der Gabel an der seitlichen Kotflügelbefestigung. Und die 105 km/h halte ich nicht für "echt", die MY Tachos sind äußerst optimistisch, hatte meine (ebenfalls original, aber noch Modell ohne Kat) lt. Tacho sogar schon mal auf 118 km/h. Wobei da evtl. auch einiges bedingt ist durch den geringeren Umfang des 100/80-10er Reifens im Vegleich zum original montierten 3.50-10er mit Kastenprofil.

Möchte ungern auf einem Newbie rumhacken, aber vielleicht hättest du dir vor dem Schreiben deines ersten Beitrages mal die oben "festgepinnten" Topics durchlesen sollen. Da wird einerseits die Suchfunktion erklärt, deren Nutzung dir sicherlich schon zahlreiche Antworten auf deine erste (gleich dreimal gepostete) Frage geliefert hätte, das Thema wurde nämlich durchaus nicht zum ersten Mal behandelt. Andererseits gibt es dort auch einen Link zu einer Seite (setup.small-frame.de), wo schon zahlreiche Smallframe-Motorsetups von zart bis hart im Detail inkl. Leistungsangaben eingestellt sind. Dennoch nichts für ungut und weiterhin viel Spaß in GSF!

Einmal das (sogar wort-)gleiche Topic zu eröffnen hätte wohl auch gereicht. :plemplem:

Das ETS ist das gleiche geschrumpfte PX-alt Rücklicht, wie auch die deutschen V50 Special mit 4-fach Blinkanlage hatten. Bin mir nur nicht sicher, ob Befestigung am Rahmen bei beiden (V50 und ETS) mit 2 Schrauben oder bei V50 nur mit einer in der Mitte ist.

Ich sags ja nur ungern, aber im SIP-Onlineshop gibts die Dinger, nur mal wieder nicht vorrätig.

Weiter klugscheiss: Die erwähnten T5en mit 200er Motor hießen in Dänemark (und glaube auch in Österreich - siehe zumindest unter "Verkaufe") GS 200. Aber zurück zum Thema: Einen PX-Motor kann mit einigem Aufwand auch in eine PK einbauen (wems gefällt), für näheres die Suchfunktion benutzen.

PK Motoren (S, XL und XL 2) sind untereinander problemlos in S, XL und XL 2 Karossen tauschbar, Ansaugstutzenlöcher im Rahmen passen. Nur bei V50/PV Rahmen in Verbindung mit 3-Loch Motor gibt es ein Problem, weil es keine 3-Loch Ansaugstutzen mit passender Krümmung zu kaufen gibt (--> selbermachen), während man auf einen 2-Loch/PK S Motor einen V50/PV Ansaugstutzen montieren kann, sodaß die Krümmung zum Loch im Rahmen passt. Ansonsten nur noch das bekannte Schaltzugproblem bei Verwendung von PK XL 2 Karosse/Lenker mit altem Motor oder PK XL 2 Motor in alter Karosse/Lenker.

Öhm, eine PK XL 2 (um die es hier geht) hat original schon eine kontaktlose (=elektronische) Zündung.

Meine, den erwähnten "Grand Sport" Aufkleber schonmal auf einer goldenen PX von einem von den Nukes (?) gesehen zu haben. Vielleicht kann ein Clubmitglied mehr dazu sagen?

Wenn es tatsächlich eine italienische ist, dann könnte es ein Zwischenmodell aus PX-alt und Lusso sein. Habe auch so eine (geschätzte EZ 01.07.83), PX-alt Optik und Elektrik (bis auf Schalter in Lusso-Optik und eben ohne Batterie), aber 20 mm Gabel und Getrenntschmierung. Beim Getriebe solltest du vorher nachsehen bzw. -messen, ob du ein Lusso oder Alt-Schaltkreuz brauchst. Bei den Getrieben der Zwischenmodelle wurde da gern wild gemixt.

Bzgl. merkwürdigem Zylinderkopf: Früher gabs doch auch mal beim Rollershop (da wo die Hausfrauen im Kittel die Pakete packten) die guten "Twin-Spark"-Zylinderköpfe (siehe Katalog 1989). Haben sich aber aus unerfindlichen Gründen nie durchgesetzt, deshalb wohl auch heute nicht mehr zu kaufen.

Da es um einen XL 2 Motor geht, würde auch das original montierte Polrad (dicker Konus) auf die ETS-Lippenwelle (ebenso dicker Konus) passen.

Nummer Pfümpf lebt! Nach gestrigem TÜV-Besuch bei Schneetreiben hat NE-T 52 jetzt wieder Ruhe bis 12/06. Ach ja, fällt mir gerade noch ein: Kim wollte ja jetzt eigentlich in Sri Lanka zum Surfen sein. Jemand was von ihm gehört, Enzo vielleicht?

Den von heinzi erwähnten Patch würde ich auch gerne erwerben, leider gibt es lt. Rücksprache mit Harry, dem professionellen Porter, den dazugehörigen alten Club schon länger nicht mehr (wie auch google bestätigte). Vielleicht suche ich morgen doch noch mal in Uralt-Scooterings nach der damaligen Kontaktadresse, evtl. gibts ja noch Restbestände der Aufnäher oder so. Würde das hoffentlich positive Ergebnis dann hier an die Interessenten bekanntgeben.

Muss vielleicht noch in eigener Sache hinzufügen (nochmal :wasntme: ), daß ETS-Gehäuse derzeit nicht gerade auf Bäumen wachsen und PK 125 XL 2 wegen der 1-Zug-Schaltung wohl ausscheidet. Da es ja anscheinend das gute große Lima-Lager sein muss...

Müsste mal schnell wissen, welche Farbe das Tachoritzel (bzw. -schnecke) für eine italienische T5 (ohne Getrenntschmierung, Fg. Nr. glaube 24614, geschätze EZ. 01.07.86) haben sollte. Bin etwas verwirrt, weil das letzte von mir gekaufte Ritzel für eine ital. Zwitter-PX 200 war (PX-alt Optik und Elektrik, aber mit Getrenntschmierung und 20 mm-Gabel). Hatte dafür ein weißes Ritzel gekauft, passte aber nicht, weil es hätte grau sein müssen. Lt. SCK-Katalog ist weiß = PX alt; grau = PX Lusso und demnach wohl auch T5. Habe das Weiße auch noch irgendwo in den Tiefen der Garage rumliegen, aber die ist 25 km entfernt und ich habe vor dem TÜV-Termin für die Pfümpf keine Zeit mehr zum Suchen und Maßnehmen und evtl. Umtauschen, muß notgedrungen morgen früh schnell kaufen. Bitte deshalb um kurze Bestätigung, daß ein graues Ritzel das richtige wäre.