Rally 221

Der finale Check ist eigentlich einfach. Die baust alles provesorisch zusammen mit Schaltraste und Bremstrommel die mit angezogener Mutter montiert ist. Jetzt drehst du an der Bremstrommel und zugleich beobachtest du wann genau an der Schaltraste (Berg/Tal) das Schaltkreuz beginnt zu schleifen (z.b. 2mm vor erreichen der Spitze) und dann über die Spitze hinweg bis wann sie wieder frei ist. Dann kommt ja der nächste Gang und der nächste... Optimaler Weise sollte der Kontaktpunkt von Beginn des Schleifen bis die Schaltraste wieder frei ist (sich zwischen den Gangrädern befindet) immer symmetrisch sein zu den Berg/Tal Kerben. Sollten deine Gangrädern verkehrt eingebaut sein, würdest du jetzt optisch das herausfinden, da es nicht zu den Kerben/Konturen der Schaltrastenpositionen passt. Auch kannst du damit feststellen ob zwischen Schaltkreuz und Schaltkreuzschubstange eine Scheibe rein gehört und sogar ob die dicke passt .... Ich hab bei meinem XXL Cosa Motorblock der um 15mm gespacert würde so mittels Dichtungen das Getriebe perfekt ausgemittelt dass alles perfekt gepasst hat. Hoffe es ist verständlich geschrieben

Die Standard Beläge von Newfren, Prox ...können schon Mal brechen. Bei unserem Rennroller mit 60 PS ist das schon zwei Mal passiert was zum Rennausfall geführt hat. Die Beläge von EBC kosten das 3-4 fache, haben aber das beste Grundmaterial das wir gefunden haben. Zudem halten die Beläge über eine Saison in unserem Roller, was wohl für sehr gute Qualität spricht. Mit EBC ist der Preis höher, allerdings sind 40-50€ auch nicht die Welt, halt für Rollerfahrer was zum jammern

Ich denke abstützen ist kein Weg der zum Ziel führt. Die Hauptwelle sollte sich nicht verbiegen, die Zahnflanken sollten die Last aushalten können - dann wäre das Ziel erreicht. Ich habe damals alles abgestützt, Nebenwelle und Antriebswelle. Dann ist auf der Hebebühne ein Gang rein gesprungen und das Gehäuse ist über 6-8 cm gerissen. Der Kollege der mir die Buchsen gedreht hat ist Käfer Tuner (in irgend einer Kategorie deutscher Meister). Als ich ihm erzählt hab dass es mir jetzt alles verrissen hat bei Zahnverlust meinte er, klar, irgendwo muss die Kraft ja hin = klingt logisch, ist aber so Werde mir beim Wiederaufbau deshalb dort keine Mühen mehr machen, eine gute Hauptwelle wäre mir aber ein paar Euros wert. Das war mein Ansatz 2013 mit abstützen der NW und HW

Ob Gerücht oder nicht, mir wäre lieber Samarin gibt es noch ! Es gibt zumindest/anscheinend den Samarin wohl nicht mehr der CNC Pleuel gefertigt hat. Zumindest ist der Weg zu Samarin nicht mehr vorhanden. Ob jetzt Lager, Anlaufscheiben, Pleuel für bekannte Motorräder noch lagernd sind ist jetzt nicht so mein Hauptinteresse. Aber gut für die die es brauchen

Jetzt muss ich nochmals nachhaken, du schreibst wieder bei Samarin sind die Lager voll. Ich glaube die arme Frau Riedl bei Lanzaroad hat wie auch andere schon seit über 1 Jahr keinen Kontakt mehr zu Samarin. Ich hoffe ich verwechsel da jetzt nix (ich hätte gerne wieder Kontakt zu Samarin), oder redest du von Lagerteilen dir noch abverkauft werden? Zu Herrn Marin von der FA. SAMarin hat sie zumindest auch keinen Kontakt mehr. Oder reden wir von zwei Paar Stiefeln? Gruss Michael Edit: Habe gerade die Email von Frau Riedel gefunden. Unsere Pleuel haben jeweils Artikelnummern bei Samarin bekommen. Auf die Frage an Frau Riedel ob über die Fa. Lanzaroad diese Pleuel wieder bestellt werden können hat Frau Riedel geantwortet, dass die auch keinen Kontakt mehr hat zu Herrn Marin (Inhaber der Fa. SAmarin). Daher denke ich dass du von Ware sprichst, die halt noch auf Lager liegt aus alter Zeit (was ja Qualitativ keinen Abbruch tut). Worauf ich aber hinweisen will ist, dass es Samarin so nicht mehr gibt (!) Ich wünschte ich könnte wieder dort einen Kontakt bekommen, die Qualität war stets top

Wenn mit 100,0mm gespindelt wird mit einem für Alu vorgesehenen Schneidwerkzeug und vorsichtig zugestellt wird dann beliebt der 0,3-0,5mm Zentrierbund stehen und stabil. So ist es bei meinem Motor zumindest der Fall. Mit Wendeschneidplatten die für Wald und Wiese sind könnte es eventuell zuviel Schneiddruck geben und der Alu Zentrierbund wird brüchig. Zentrierstifte sind die edelste Lösung, ganz klar! Wenn der Motor zusammengeschraubt ist, hilft auch immer die Zylinder Dichfläche mit einem Lineal zu prüfen ob die Hälften zueinander Plan sind.

Ich glaube das ist das gleiche das es mir zerlegt hat bei meinem Cosa XXL Motor beim Flugplatzblasen vor ein paar Jahren. Ist wohl nicht geeignet als Kobo Lager (?). Ich hab mir dann bei der Firma Kolben Wahl meinen Kolben auf 18mm Kolbenbolzen umarbeiten lassen. Inkl neuem Kolbenbolzen und Klips und Porto hat das glaub 50€ gekostet. Fand ich damals Klasse

Dann ist wohl die Klimabox defekt. Kenne jedenfalls keinen P4 der Mist mist. Alle messen in einem absolut akzeptablen Bereich.

Wenn ich mir jetzt vorstelle das ein P4 in einem neuen Gebäude mit moderner Fenster und Türen Dichttechnik (so wird es im neu gebauten SIP Gebäude sein) betrieben wird mit einer ordentlichen Absaugung und verschlossenen Toren, Türen und Fenstern dann braucht es glaub keine geistige Höchstleistung und Luftdruck Rechnung dann könnte es auch am Unterdruck im Raum wegen der Absaugung liegen und der P4 kann gar nix dafür. Oder liege ich falsch?

Oh, ich editiere auf 100,0mm

Bei 100,0mm bleib der Zentrierbund mit 0,3-0,5mm stehen. Wenn jetzt der Fräser nur minimalen Schneiddruck aufgebaut hat, bleibt alles stabil. Wenn natürlich mit Wald und Wiesen Wendeschneidplatten gearbeitet wird, könnte der Schneiddruck je nach Zustellung groß sein und der Zentrierbund brüchig werden da es vom Fräser zuviel Schneiddruck gab. Ich fahre mit Zentrierbund, und er hebt Sonst passiert setzen und Zentrierbund entfernen.

Wie viel Leistung hast du zirka?

Ja, ist ohne spindeln Plag&Play zu verbauen

Warum schreibe ich hier? Ich hab einmal eine Cosa mit Rahmenschaden gekauft für 600 Euro. Hab dann folgendes verkauft: Elestart Polrad mit 120 Watt 150 Euro Alu 12 PS Zylinder 120 Euro Cosa Kupplung 100 Euro Lenkerteile, Sturzbügel, Sitzbank Der Rest von der Cosa wurde für den Rennroller die Basis. Hab dann in Amerika das Risko gewagt und einen SkiDoo Motor gekauft, Anbauteile sowie den zweiten Zylinder verkauft. Banshee Keihin Vergasersets gekauft und alle bis auf einen verkauft..... Hab dann einen Getriebespacer gekauft, einen Abend mit jemand der fräsen kann den Motorblock gefräst und mir selbst Buchsen, Hülsen etc. gedreht. Kurbelwelle gebaut, Kupplung gekauft, Zündung hatte ich. Fertig war der Kingwelle XXL 51 PS Cosamotor. In der DBM musste ich dann feststellen (mein Fehler da ich mich um das Reglement nicht gekümmert habe vor lauter Euphorie) dass ich wegen Wasser/Fremdzylinder/nicht originale Stehbolzen nur in Klasse 4 fahren durfte. In der DBM war dann warten bis fast alle Klassen durch waren angesagt, und dann hat durch Zufall mein Gegner gleich zweimal Christoph Cramer geheißen-kann vorkommen. Motor hatte dann ein paar Kinderkrankheiten mit Falschluft .... und da ich nur in einer Klasse fahren durfte (wie gesagt mein Fehler) steht der Roller bis heute dumm in der Werkstatt und ich fahre nicht mehr mit, da es sich wegen einer Klasse nicht lohnt! Und zum Thema Geld nochmals, das Projekt wurde mehrfach bewundert. Geld hat es fast keines gekostet, Zeit dafür sehr sehr viel !!! Und deshalb habe ich mich eingemischt, da ich Matze sein Projekt sofort ins Herz geschlossen habe. Und ich sehe hier nicht dass viel Geld nötig ist, aber sehr viel Können und Zeit.

Lieber Nico, du fühlst dich angesprochen, war nicht meine Absicht! Ich hab so Jungs vor Augen die 1 Jahr an einem billigen Zylinder rumbasteln, unzählige Auspuffanlagen sich ausleihen, unzählige Vergaseransaugsysteme bauen bastelln ausleihen und 100 Prüfstandsläufe machen mit allen möglichen Tests (unzählige Abende=Zeit=Kilometer=Porto...=Geld) und dann sagen, ein MHR mit großem Vergaser mit Geld kann ja jeder kaufen... Solche Slogen finde ich dämlich. Ich finde dass Matze und ein paar andere recht schnell einen Treffer landen, zwar teurer einkaufen, aber im Nachgang weniger Zeit verbringen. Und weil das dann alles so gut läuft gleich mehrere Projekte starten Beziehe das also nicht auf dich, war fanz klar allgemein gedacht

Edit: Mir eigentlich wurscht wer wie was. Es redet hier definitiv sowieso jeder so wie es zu ihm passt

Dass aus der Idee mit diesem Motor von Matze und der Frage nach dem Reglement und einer vermeindlichen Lücke bzw. Auslegeung solch ein Abklascht von "Du hast mehr Hubraum" - "du gibst mehr Geld aus" bis hin "Leistung kann jeder kaufen" draus wird ist ja echt krass. Ich kenne kein Rezept wie man mit Geld krasse Leistung kaufen kann. Und teuer ist relativ, ein 30 Jahre alter SkiDoo Zylinder kostet 200 Euro..... Ich finde innovatives basteln jedenfalls viel interessanter als X Jahre an einem Zylinder rum zumachen (dass da x Membrane, x Auspuffanlagen, x Zündungen, x Veränderungen und schlussendlich unzählige Stunden ebenfalls drauf gingen wird verschwiegen wobei Zeit=Geld ist ). Jeder schützt sein Projekt, verstehe ich ja. Keiner will Konkurrenz bekommen für die Arbeit die er geleistet hat, verstehe ich auch. Jeder redet das was im in seine Tasche spielt, verstehe ich auch. Aber alles wird nun mal in der heutigen Welt moderner und nichts bleibt stehen. Auch beim Tuning nicht. Jeder hat etwas recht, und schlussendlich wird das ein oder andere Projekt doch gemacht

In jeder Rennserie wird das Reglement von mehreren Teams bis ans Limit ausgereizt. Das liegt doch in der Natur der Rennteams Nicht detailiert und grob zu formulieren und auf "normalen Verstand" zu appelieren ist da nicht angebracht. Eigentlich sollte alles unmissverstädlich geschrieben sein. Wenn etwas Auslegungssache ist, wird es schon schwierig und persönlich. Das Matze fragt ist doch ok, dass er nachbort auch. Ich denke dass halt jetzt zeitnah ein fertiges Reglement für 2018 stehen sollte wo im besten Fall keine Unklarheiten enthalten sind. Gibt es in der ESC keine solchen Diskussionen? Das Reglement steht da zumindest schon seit mehreren Wochen soviel ich weiß.

Der hier, oder? https://www.sip-scootershop.com/de/products/wellendichtring+getriebe+_pi014137

Meine Ducati hatte auf einem P4 bei einem Händler in Lindenberg/Allgäu vor 10 Jahren exakt was in den Papieren Stand, wie geht das nach deiner Aussage- Hätte ja dann mehr sein müssen. Wurden Kurbelwellen PS gemessen! Nichts desto trotz kotzt hier glaub jeden diese Theoriediskussion einfach an und langweilt extrem. Also lässt doch in diesem Topic Kurven stehen und kein Prüfstands Theorie Kurs den niemand interessiert. EDIT: für mich ist es nervend ohne einen Bezug zu gewissen Personen, will ich nur mal gesagt haben dass sich niemand angesprochen fühlen muss und drauf antwortet!

Stimmt. Ich komme jetzt auch auf 35,5mm. Ich editiere lieber das Bild oben um nicht zu verwirren 28mm plus halber Bolzen (15:2=7,5mm) macht 35.5mm Komp Höhe (nicht schlampig gemessen 35mm)

Die neuen originalen Ersatzkolben für den M1X die wir im Lager haben sehen bei uns so aus ! Edit: hier war ein Bild mit Messfehler!! KOMPHÖHE IST 35,5MM !! siehe Post weiter unten

Das ist soweit alles richtig. Für den M200 mit niedrigen Steuerzeiten haben wir extra 118er Pleuel machen lassen. Wobei das wenn man eh am Spindeln ist auch schnell am Gehäuse abgeplant ist oder mit einer Kreisfahrt am Zylinder schnell runter geplant ist - finde ich unspektakulärer als einen drehenden Zylinder auf einer Datenbank . Quattrini Ende!!! Das Pinasco hat nur einen größeren Wangendurchmesser, wie ist die breite der Kurbelwellen? Hab ich da was überlesen oder bleibt die "schmale" Breite?

Deshalb hat Dr. Matze ja bereits so was wie ein Arztmantel an Wobei sein Fachgebiet ja eher so Allgemeinarzt ist getreu dem Motto "Der Arzt dem Frauen vertrauen"

"BALD" ist relativ. Es sind schon Bilder davon im Umlauf, das stimmt. Was von denen zu erwarten ist sollen andere testen bzw erfahren Wir verwenden Quattrini, da weiß man mit gewisser konstanz was Mann hat PS: der Topic Titel ist ja eindeutig