Rally 221

Oder man wechselt auf eine Kupplung die keine Alureibscheiben braucht

Die Resistenz von Viton gegenüber gewissen chemischen Verbindungen ist sicher ein Hauptgrund für die Verwendung in der meisten Fällen. Temperatur sehe ich auch nicht als vorrangig. Der Bezug zur Industrie kam nur, da auch hier gekämpft wird mit Verschleiß obwohl die Laufringe bereits +- 60 HRC (Kugellagerhärte) haben und die Lager wie auch Dichtringe aktiv geschmiert werden. Ich persönlich hatte noch nie ein Problem mit Viton, meine Roller laufen ausschließlich mit den Wellendichtringen von Piaggio = Viton ohne Verschleiß! Unsere Wellen seit 2017 sind alle nitriert, das ist u.a. zumindest die Lauffläche verschleisfester für solch eine Problematik. Es sei noch gesagt, dass Magnet Ölablassschrauben sehr hilfreich sein können um metallischen abrieb im Getriebe Öl zu fangen bevor es sich schleichen in der Dichtlippe absetzt

Da muss ich Onkel Tom Recht geben, Viton ist ein fieses Zeug. Ob es wirklich nötig ist, muss jeder für sich selbst entscheiden. Jedenfalls ist in der Industrie das Zeug schon sehr im Augenschein, denn Verschleiß steht auch hier an erster Stelle der Problematik. Bei Industriemaschinen werden Laufringe eingesetzt, die gewechselt werden können. Beim Zusammenbau wird Spezialfett verwendet um eine Anlaufschmierung und ggf Notschmierung zu haben. Es wird dazu Klüber GL 261 verwendet, und der Zulieferer spannt die Wedi`s weniger vor, für den Bedarf den sie an einer Webmaschine erfüllen müssen (will das nicht auf den Vespa Bereich übertragen) Hier ein paar Bilder aus dem Industrialltag:

Es ist wirklich unerträglich wie manche ohne Grund und anscheinend aus langeweile Kritik und Anschuldigungen bis hin fast zur Hetze aufziehen. Ein Wellendichtring bei einer Vespa speziell auf der Lima Seite wird durch das mini Loch vom Überströmer so minimal geschmiert, dass es ein Wunder ist dass bei Höchstdrehzahlen alles aussreichend geschmiert ist. Mein Vergleich mit einem Original Roller der bis 7500 Upm dreht ist daher schon berechtigt dass manche "Alttagsreusen" wie sie hier im GSF genannt werden kein Vergleich sein können zu 12000-13000 Upm getunten Rollern. Im SF Topik wurde von Lukulus geschrieben dass es ein Problem mit einem Wedi-Hersteller gab (in Südtirol) wo der Siri nur bis 300 Km gehalten hat. Mit einem anderen Wedi-Hersteller wurde die Laufzeit deutlich verlängert...... Wieso reiten hier jetzt 2-3 Gusteln darauf rum dass auf ihrer Alltagsreuse (Die Jungs haben alle meines Wissen kein Tuning Projekt wo es auf gehobene Ansprüche ankommt) alles Problemlos läuft und ein Innovativer (Ok, das muss der Ring noch beweisen, aber die Chnace bekommt er sicherlich) Wedi ganz klarer Kommerz ist ? In unserer Fachabteilung (Hauptarbeitgeber) war ich gestern bei unserem Experten für Wellendichtringe und habe mir die Tabelle weiter oben im Topik als minimalen Auszug was es über Wedi zu wissen gibt kopiert. An unserer Maschine werden Wedi speziell fertigen lassen mit weniger Federspannung für längere Lebenszeit und es werden Wedi`s probiert, die bis zu 300 W (4-6 Wedi mit D=60mm) Energie einsparen durch eine andere Lippeform usw.... Da ist es doch lächerlich wenn jemand behauptet, das Thema ist es nicht Wert über neues zu sprechen, denn das alte hebt und läuft ohne Probleme ?!? Bitte immer weiter mit Neuerungen, in allen Bereichen !!!

Hab gerade einige Zeit investiert meinen Hinweis zu konkretisieren und bin fündig geworden. Grundsaätzlich ist 7mm breit bei der PX möglich, aber das muss beachtet werden: Lassen wir den Wedi mal in Markt kommen, ich glaube jetzt auch dass die bei Quattrini schon wissen was sie tun und ich glaube weniger den Theoristen Edit: Ist gibt durchaus in der Industrie verschiede Dirchtlippen für Wellendichtringe je nach Einsatzgebiet. Der Grundwerkstoff bleibt Viton, bis eben auf die Dichtlippe. Warum also nicht einen Werkstoff auswählen (siehe unten wenn es 45 verschiede WErkstoffe mit unterschiedlichen eigenschaften gibt) der für unsere Ansprüche speziell funktioniert ? Hier ein Auszug aus einem Fachbuch.. Dichtlippenwerkstoffe: Für die Spezialanwendungen stehen ca. 45 Dichtlippenwerkstoffe zur Verfügung. Nachstehend ein Auszug der Werkstoffe: Werkstoffbeschreibung Rel. Verschleißfesigkeit 1= gering, 9 = hoch Temperaturbereich PTFE - reinweiß; für Lebensmittel und pharmazeutische Anwendungen 3 - 230 ... +190ºC PTFE - mit Kohle und Graphit; gute allgemeine Eigenschaften 8 - 100 ... +225ºC PTFE - mit Graphit; gute allgemeine Eigenschaften 7 - 130 ... +250ºC PTFE - mit Glasfaser und Graphit; gute Verschleißfestigkeit 9 - 100 ... +260ºC PTFE - mit spezieller Kunststofffüllung; gute Verschleißfestigkeit, Einsatz bei ungehärteten Edelstahlwellen 9 - 100 ... +260ºC

Nein, ich hatte kein Problem da ich es auf der Werkbank noch gesehen habe. Wäre ich aber gefahren, wäre das Öl nicht ans Lager und Wedi durch die Schmierbohrung gekommen. (Will nur sagen, dass 6mm bündig eingesetzt werden muss und bei 7mm aufgepasst werden muss !) Ich finde das neue Produkt gut, wenn es tatsächlich für mehr Schmierung sorgt

Ich fahre in meiner Rally auch einen 7mm breiten, hab dann aber festgestellt dass der ringsum am Nadellager ansteht um den Zugang von der Schmierbohrung zum Lager verschließt. Also wieder raus und 180° mit dem Teppichmesser ca 1mm Material abgeschnitzt und gut ( oder eben nicht ganz tief)

Bei annähernd originalen Drehzahlen funktioniert ein "normaler" Wedi auch. Mit stark erhöhter Drehzahl sollte der Schmierfilm schon mit ansteigen, sonst geht der Wedi in die Knie Wenn ich den neuen Wedi richtig verstehe soll der die Schmierung des Schmierfilms unterstützten. Die Idee wäre ja richtig

Wenn 8000-9000+ anliegen muss der Wedi ausreichen geschmiert werden oder wenn das neue Material hilft eben der Wedi nach helfen ( das rut dieser neue Wedi anscheinend) , bei einer Alltagsmöre wohl eher nicht der Fall

7mm breit darf man nicht bündig einsetzen, sonst ist die Schmierbohrung zum Lager verschlossen. Original ist 6mm

Ich hab gehört dass die Leistungen die angesagt wurden umgesetzt wurden Egal ob Nord oder Süd (das Thema ist eh Blödsinn, wir erfreuen uns schliesslich am gleichen Hobby ) Abliefern worüber gesprochen wird ist wichtig !!!

Halt Stopp, Drehschieberwellen sind nur in 51mm Hub verfügbar, da wurde was verwechselt !

Bitte nur noch bzw alles über [email protected] Gruss Michael

Vielen Dank soweit mit den Infos, hab den Kollegen damit versorgt

Suche für einen Bekannten einen Hersteller für Lambretta Wellen mit 64 oder gar 66 mm Hub !?! Hat jemand einen Kontakt der sowas machen könnte ?

Ich glaube dass alle Faio Hauptwellen im Durchmesser vergrößert sind gegenüber original und somit alle Honda CR 80 (egal von welchem Hersteller) Beläge mit der Welle kollidieren was dann zum Bruch der Scheiben führt. Die Beläge sollten deshalb auf Kupplungskorb Aussendurchmesser abgedreht werden. So ist mein Stand, hoffe das trifft so noch zu

Schreib mal ZerstörerÜ30 (Raum Friedrichshafen) an, eventuell hat er Zeit und eine Möglichkeit. Sonst ist Lindau eine Möglichkeit, meistens Mittwoch Abend ab 20 Uhr bei einem Freund von uns

Das ist der Kingwellen DBM Flitzer den Matze in unserem Namen fährt. Kingwelle 3 Rennjahre alt, King-Kupplung, Spezialanfertigung Faio Nebenwelle und Getriebe. 245ccm.

Der wurde mir aus dem Freundeskreis auch empfohlen, da für meine Frau hab ich mich für den 60 PSI entschieden. Kommt heute, bin gespannt und werde berichten

Bin vor 2 Wochen eine 1000 Km Alpentour gefahren und hab gegen Ende Vibrationen am Lenker gehabt bis hin zu belzigen Fingern das ich so nicht kannte von meinem Roller. War aber ch nur bei rund 60-80 Kmh, drüber und drunter nichts. Dachte erst dass das an dem neuen Boxauspuffe lag da ich das mal gelesen hab dass ein Box Auspuff unter Umständen Vibrationen auslösen kann -keine Ahnung ob das Vorkommen kann, dachte aber so beim Fahren dass das eine Möglichkeit wäre... Jetzt vor 2 Tagen kam im Reso eine fiese Schwingung oder/und kratzen/kreischenden Geräusch dazu das sich mechanisch anfühlte (solch eine Schwingung hatte ich bei meiner Ducati mit nasser Kupplung nach einer Wäsche wenn die Kupplung durch ging). Auf der Suche fand ich das Polrad, das wohl am Anfang mit lockeren Nieten vor einem Totalausfall stand. Solch ein Schaden kann sich ganz groß auf den Motor auswirken, bin froh der Sache gleich auf die Schliche gekommen zu sein. Konnte das Spiel mit Abdeckung nicht vom Lagerspiel unterscheiden. Erst als ich den Bremsenreiniger in der Spalte sah beim Bewegen des Polräder war mir klar die Nieten sind locker.... Hersteller ist bei dem Themawurscht, ist jetzt 6 Jahre alt... Mir geht es nur darum dass man bei Veränderungen am Motorfeeling lieber mal Zeit investiert als später viel Geld. Hat jemand schonmal erfolgreich die Nieten neu verpresst?

Wir können theoretisch bis 60mm echten Hub fertigen, mit welchem Zylinder das bei T5 Sinn macht weiß ich nicht. Die Einpresstiefe der T5 Kurbelwangen lässt das locker zu. Ist ja gleich breit wie eine Quattriniwelle und hat somit ein sehr gute Stabilität und Laufruhe durch genügend rotorische Masse. Die Breite der T5 Welle ist ein klarer Vorteil in der Largeframe Gruppe gegenüber allen andern PX Wellen

Welcher Dämpfer ist denn nun empfehlenswert? Gab da doch mal welche mit falscher Wirkungsrichtung..... Würde gerne heute noch einen fürs Wochenende einen bestellen....

Theoretisch ja, da aber gerade die aktuelle Serie fast fertig ist wird es wohl Anfangen 2018 mit einer neuen Serie bei der dieser Sonderwunsch berücksichtigt werden könnte. Ich sehe persönlich keinen Vorteil darin...

Hallo Stefan, wir haben das Dessin welches Du hast von 2015/2016 für PX seit 2017 wie auf dem Bild umgestellt, Nur zur Info, nicht das was verwechselt wird