Rally 221

Unten 14,8-15mm breit ?

In Punkto gelagerte Andruckplatten habe ich folgende Meinung bzw Erfahrung. Diese gelagerten Andruckplatten sollten nie im Dauerbetrieb laufen sondern nur zum auskuppeln in Funktion gehen. Sie sollten immer mit Öl versorgt sein. Dauerbetrieb zerstört das Lager ! Wenn also das Kupplungsspiel zu knapp eingestellt ist, ist die Lebensdauer verkürzt. Der Messingdruckpilz sollte ebenfalls nicht im Dauerbetrieb andrücken und sollte ebenfalls immer geschmiert sein. Für mich ist der Messingpilz als Standart Lösung schon okay, Nadelgelagert für Quartermile mit 12500 Upm am Start eine gute Lösung. Beides aber halt immer gut geschmiert.

Meine Frage wäre welchen Werkzeugwagen mit Werkzeug wäre aktuell interessant? Ein Bekannter hat aktuell einen Angebot für Lehrlinge ab September von Vigor um die 500€... Bei irgendwas ab 300€ würde ich schwach werden

Servus Roland, als Wiederverkäufer von Quattiniteilen war es mir wichtig dieses Problem das Ihr berichtet und wir nicht kennen bzw. von keinem unserer Kunden bis jetzt an uns herangetragen wurde zu hinterfragen. Ich habe Quattrini (Max) die Screenshots und eure Kommentare zukommen lassen. Seine Antwort kann ich nicht 1:1 weitergeben, da mit Übersetzung was falsch rüber kommen kann. Er sagt dass egal ob 56 oder 60 Hub es keinen Einfluss auf die Beschichtung hat ! Abplatzer sind auf falsche Bedüsung, ... und Temperaturpropleme zurückzuführen. Ich sehe den letzten Zylinder ein paar Beträge weiter ob an einer Stelle mit Abplatzern, in Fahrtrichtung hinten links, richtig ?

Wir haben ein paar Zylinder auf Lager aus 2018. Die haben alle eine auffällig gelblich/goldenden Farbton der so 2017 nicht war. Auch die Verarbeitung der Überstromkanten vor dem Beschichten ist in 2018 qualitativ gestiegen. Das wurde uns von Leuten bestätigt, die mehrere Zylinder pro Jahr kaufen und verbauen. Das ist nicht Glaskugel lesen sondern Fakt. Wenn man nicht gerade mit HDR Modus die Fotos erstellt, dann ist das so.

So sah es bei mir teils schon nach 50KM Ausfahrt aus wenn der Motor viertaktet und alles mit 40-60 Kmh untertourig gefahren wurde. Mit sauber eingestelltem Motor und entsprechenden Repkit Federn sollte es deutlich länger laufen. Die Kulu kann da meist nichts dafür

Wenn das Polrad eine Unwucht hat oder die Welle verdreht ist und den Stumpf dauerhaft durchgeknetet wird die Stelle sehr heiss und es geht bis zum Abriss des Wellenstupfes ....

Welchen Hub und welche Pleuellänge fährst du? 54/105? Gruss

Wir verwenden jetzt ausnahmslos das 10W40. 10W30 hätten wir Mal für den normalen Gebrauch.

Nicht als Werbung, sondern als Info!!! Nach langjähriger hervorragender Zusammenarbeit haben wir Andreas Nagy (www.nagy-blechroller.de) als kompetenten Partner im Bereich Vespa-Wideframe kennengelernt. Wir übergeben somit den Vertrieb unserer Kurbelwellen für Vespa-Wideframe im höchsten Vertrauen auf seine Sachkompetenz an Nagy-Blechroller. Bestellungen werden somit ab sofort über www.nagy-blechroller.de abgewickelt ! Wir freuen uns auf diese erweiterte Partnerschaft !

Muss beim Falc Getriebe nicht immer die Nut für den Halbmond zur Hauptwelle zeigen ? Meines Wissens gehen nur in der Stellung die Zahnräder in einander.

Hallo Hä, wir haben das als Nachricht geschrieben wenn es dich beruhigt (hinter den Kulissen). Gruss Michael

Hallo Jens, denke die BGM hat hier die Toleranz sehr nahe an die Untergrenze gefertigt, unsere Welle ist mit 15,00mm an unserer Obergrenze. Da kann es dann schon mal knapp werden und dann ist es bei Metall so dass es schwer geht oder gar klemmt. Wie du schreibst geht es ja mit der MMW Kupplung. Die verwende ich ebenfalls ohne Probleme. Denke das sind minimale Tolleranzprobleme. WEnn wir die WElle auf -0,05mm fertigen schreien andere dass die Kulu zuviel Spiel hat. War glaub vor kurzen hier auch irgendwo im GSF mal zu lesen..... Hoffe du kommst nun zügig weiter

Grass, was hast du für einen Wangendurchmesser mit 65mm Hub? Wie funktioniert das mit der Nebenwelle? Das gibt Hubraum

Muss mich korrigieren, Viton hat mehrere Farben... FPM / FKM - 60, 75, 80, 90 Sh. A, bis 200° C Farben - grau, schwarz, grün, milchig, braun, orange, violett, rot, blau F6, 75, 80, 90 Sh. A, bis 200° C Farben - grau schw

Viton ist meist braun und Auszug aus Wikipedia: Viton ist die Warenbezeichnung der DuPontPerformance Elastomere für deren Fluorelastomere. Das relativ teure Viton findet in der Technik Anwendung als Dichtungsmaterial mit hoher thermischer und chemischer Beständigkeit, beispielsweise als O-Ring-Dichtung für lösbare Flanschverbindungen in der Vakuumtechnik. Aufgrund der guten Löslichkeit von Viton in Estern und Aceton wird es weiterhin als Bindemittel bei der Sprengstoffverarbeitung und in pyrotechnischen Sätzen z. B. MTV (Magnesium/Teflon/Viton) eingesetzt. In Abhängigkeit von der Kettenlänge und vom Verhältnis der Monomerbausteine zueinander ist Viton auch als stark viskose Paste erhältlich, die bei etwa 100 °C erweicht und dann durch Extrusion verarbeitet werden kann. Im Gegensatz zu anderen Elastomeren hält es Kohlenwasserstoffen wie z. B. Ölen und Treibstoffen auch bei höheren Temperaturen stand, ohne aufzuquellen oder sich aufzulösen. FKM ist die internationale Abkürzung nach der DIN-ISO Norm (früher: FPM) und der amerikanischen Norm ASTM.

Sowas kommt nicht von nicht entkrateten Ports

Die Diskussion wollte ich nicht starten, deshalb habe ich keinen Hersteller genannt. Das darf jeder für sich entscheiden

Mit einem hochwertigen Öl würde ich bedenken los 1:33 oder 1:40 fahren oder gar 1:50 fahren. Mit einem Baumarkt Öl für 4€/Liter dann vielleicht eher 1:25. Obwohl ich selbst gerne von Haus aus lieber mehr Öl an der Tanke reinkippe als mein 1:50 Behälter (denke habe eigentlich immer 1:40) finde ich 1:25 schon heftig, aber sicher. Beim Rennroller sind es übrigens 1:33 was wir tanken. Viel Öl schadet nicht, ausser eventuell Ruß im Auslass und Öl in der Dämpferwolle.

So ist es wie du schreibst. Leider stellt SKF die Lager die wir brauchen nicht mehr her mit dem PEEK Material. Einzelne Kart Händler haben noch welche. Allerdings habe ich nur eines der beiden benötigen Lager gefunden mit Peek Käfig, das andere gab es wohl nie mit dem Material.

Das ist super, denke rund 34 Kommentare im "Kingwellen Drehschieber Topik" ohne selbst in diesem Bereich tätig zu sein oder eine Welle dazu zu besitzen ist schon viel Leidenschaft und Zeit die du ohne persönlichen Nutzen da investierst. Kann ich verstehen dass du dich jetzt wieder zurückziehst, macht Sinn

Na dann ist ja gut Purzl, Schnuffel, Alfred dass du das immer neutral regelst. Dass du überhaupt Zeit hast als alter Schrauber in der Szene dich so oft zufällig in manchen Topiks zu äussern ist echt voll toll. Vielen Dank, und weiterhin viel Erfolg in deinen Aufgaben (mir fällt zwar keine ein, aber ich will freundlich sein) Gruss Michael

Zylinder auf einer Fräsmaschine auf den Tisch spannen und mittels Kreisfahrt abplanen ist für mich die unspektakulärste Methode

@gravedigger, danke dass du mir das mit "auf dem Ritzel abstützen" vor zirka 2 Jahren erklärt hast, sonst wüsste ich heute noch nicht wie eine PX Kupplung funktioniert - hab mir da nie Gedanken gemacht wie wo was