Rally 221

Hat die Rally 200 nicht wegen dem Kurbelwellenstumpf einen anderen Konus braucht deshalb eine andere Zündung? Es sollte halt alles andere easy sein ohne Kabelbaum Wechsel und......

Welche Zündung wird aktuell für eine originale Rally 200 empfohlen? Ist für einen Bekannten der alles original lassen möchte, eigentlich ohne neuem Kabelbaum und experten Wissen einfach eine komplett neue Zündung. Gibt es sowas ? Danke im voraus

Unser Ring für die Bremstrommel bist aus Stahl bei dem 5mm Set

Wie immer vergeht die Zeit ins Frühjahr zu schnell und das Winterprojekt ist nicht fertig geworden. Jetzt kommt für mich der Hauptteil des Projekts und es geht mal wieder voran == Adapterplatte anpassen. Bohrungen passen, werde jetzt mal schauen wie viel am Motorblock runter kann um die Platte auf über 15mm Dicke halten zu können...

Geil Matze

Denke auch dass da was im Gewinde drückt oder auf Grund läuft. Schaut irgendwie komisch aus. Ist ja kein Vorwurf, ist nur ein komisches Fehlerbild. Nicht falsch verstehen

Kenne das Fehlerbild von keinem anderen Zylinder, scheint ein Einzelfall zu sein bzw wie du schreibst bei diesem Zylinder schon zweimal

Ich kenne solche Stellen vom Malossi MHR wenn die Stehbolzen zu fest angezogen waren ... Dann hast du an jedem Stehbolzen innen in der Laufbahn solche Reiber Wie tief ist das Loch, ist das genauso tief wie die Reibestelle in der Laufbahn?

Der Zylinder wurde ja bereits neu beschichtet, da sind doch Stellen vom entschichten zu sehen (?!) War da ein zu lange Schraube eventuell drin, direkt hinter der markanten Stelle ist ja die Gewindebohrung für die Zylinderkopfverschraubung. War da was faul am Gewinde ?

Hallo Peter, der Druckpilz muss ebenfalls mittig drücken, ist das jetzt besser als zuvor wir auf deinem Bild ?

Die musst du in der Mitte der beiden Stehbolzen der Bremstrommel einfahren, blöd zu erklären

Ja, PK XL 2

Denke auch dass das nicht kritisch ist, dass aber überall soviel nicht passt verwundert mich schon. Grade bei den Stoßdämpfern und den Aufnahmen.

Hülsen hab ich mir gedreht in 8mm, das war meine Schätzung. Kann morgen noch mehr Photos machen wegen Abständen....

Und, alles Plug&Play ?

Das kann ich mit korrigieren der Bohrungen noch mehr korrigieren als ich bis jetzt gekommen bin. Aber halt immer noch wie vor 25 Jahren mit den Bitubos und mit Scheibenbremse

Heute hatte ich meinen ersten "freien" Samstag für eigene Rollerprojekte. Tja, passen tutnda ja schon gar nix zusammen: AF Bremssattel Aufnahme Grimeca Bremstrommel BGM Bremssattel BGM Stoßdämpfer Galfer Bremsscheibe Ich habe alles zusammengewürfelt, ist kein Vorwurf an einen der Hersteller!!! Bremsscheibe passt nicht auf Grimecatrommel bzw ist im Zentriersitz zirka 2 mm größer als die Trommel. BGM Bremssattel auf AF Parts Aufnahme Sitz mehr als 1mm zu hoch, Bremsscheibe muss unterlegt werden. BGM Stoßdämpfer in Verbindung zum AF Bremssattel Aufnahme läuft extrem schräg oben in die Gabel ein. Galfer Bremsscheibe und BGM Bremssattel, da muss der Bremssattel zirka 8mm im Radius nach aussen gesetzt werden mittels Hülsen Bin da schon an einigen Stellen mit Drehbank, Feile, Bohrer.... dran. Bin gespannt wenn alles fertig ist.... Habt ihr ein paar Tipps für einige der Probleme?

Bei mir liegt leider noch alles wie auf dem Bild in der Ecke, komme zeitlich grad gar nicht dazu

Es darf auch nicht vergessen werden, dass die Zylinder seit 2018 eine neue Beschichtung haben die sich zumindest farblich unterscheidet zur Beschichtung davor. Dass man ordentliche Lufthutzen fahren sollte hat sich auch sehr stark rumgesprochen, war glaub auch nicht immer der Fall, zumindest bei den Klemmern hinten links oft ein Thema. Sollte davor was problematisch gewesen sein, ist jetzt ein anderer Zylinder am Markt. Zumindest in der letzten Zeit 2018 bei den "neuen" Zylindern ist nichts zu nennen.

Ich hab die Erfahrung gemacht, dass mit der Splint-Sicherung oft zu sorgsam umgegangen wird. Zu Beginn ist es oft schwer allein mit Drehmoment zu arbeiten, also wird mit einem Hammer nach Gefühl nachgeholfen, das Rad rutscht ja schließlich durch wenn keine zweite Person die Hinterradbremse drückt. Dann ist meist der Sicherungskäfig zum Loch so halb passend, kaum geht der Splint durch ist das für viele schon gut, vielleicht dann den Splint nur einseitig umbiegen dann kann man ihn öfters nehmen........ Mein Kumpel hat mal vom 20 Jahren mit Nägel hantiert die sein Opa noch damals als Zeitvertreib geradegeklopft hat. Bei einer Ausfahrt nach Italien ist es dann passiert. Mit Freundin hinten drauf hat er das Rad verloren.......(hatte mega Glück......egal) Bei der Bundeswehr hab ich dann höchste die Präzision von Schraubensicherung kennengelernt. Drahtsicherung mit Zug zur Schließrichtung, siehe Bild. Da bewegt sich nix mehr, alles bleibt wie es verlassen würde ! Eigentlich muss zumindest ein Splint genommen werden der mit 3-4 mm Dicke wie der Hauptwelle gebohrt gerade durch passt und der dann mit Spannung beidseitig satt verbogen werden ohne dass danach nur ansatzweise Luft ist für die Verschraubung. Denke das ist oft nicht der Fall. Eine Polygone Verbindung in einer Alutrommel wäre jetzt nicht mein Favorit, wer fragt warum, darf gerne selbst googlen "Nachteile Polygonverbindung" ist der Suchbegriff. Mein Bruder fährt in der DBM mit einigen anderen die BFA Smallframe Hauptwelle I'm Falc Getriebe. Da ist alles Safe, bei den Starts und unzähligen Prüfstandsläufen ist da kein verdrehen sichtbar. Es gibt also eine Material Lösung. Natürlich sind jetzt mit dem Drehmoment und Leistungsanstieg neue Regionen erreicht. Da ist wohl manches am Limit. Würde sagen bis 45 -50 PS ist die Hauptwelle schon gut, drüber ist generell alles zu hinterfragen Ich will hiermit nur die Verbindungsart thematisieren, hat nix mit BFA oder Jürgen zu tun. Ich habe auch 1-2 Jahre mit immer wieder loser Bremstrommel gekämpft. Es war immer wieder der Bund der ans Lager drückt der sich irgendwie abgenutzt hat (wohl wegen zu wenig Vorspannung) Jetzt mit einer originalen Bremstrommel und bestmöglicher Sicherung hebt es bei 35 PS. === Kein Vergleich zu dem aktuellen Fall Trotzdem ist die Verbindungsart schon ein Interessentes Thema

Die "billigeren" (wenn man das billig nennen kann) sind nicht die X-Life mit goldenem Käfig, ist die Frage ob man den Unterschied braucht. Rollenlager mit Bund sind und bleiben trotzdem die beste Wahl, wenn der Preis nicht wäre

Ich denke der ScooterCenter hat nix dagegen

Für eine Übergangspassung im Kululager empfehlen wir das "Lager" im Innenring mit einem einfachen Fächerschleifer etwas zu bearbeiten, meist reicht 0,005-0,01mm grösser aus. Die Lagersitze auf Untermaß zu verändern würde bedeuten dass diese auf Lebzeiten auf Untermass bleiben. Das Rillenkugellager wird beliebig oft getauscht und kostet nur ein paar Euro ! Bei 0 oder Untermaß kann ein Lagerring wandern da ggf zu wenig Pressung. Ein verkanten/verspannen eines Lagerrings kenne ich nur auf den ersten 2-3 mm. Danach ist der Ring auf der Welle/Passung über 12-14mm geführt und parallel zur Welle. Die teuren Rollenlager mit Bund am Innenring sind mittlerweile das Beste von der Haltbarkeit nach "unseren" Erfahrungen. Die Montage und Demontage ein Traum ! Wer die Lager hat kann das bestätigten. Wäre der Höhe Preis nicht, würde das glaub jeder fahren....

Du hast Recht, aber bevor ein Produkt in Dreck gezogen wird und Produkte oder Dienstleistungen von Powerracer oder dessen Jüngern in den Himmel gelobt werden mit neuen "für mich" fragwürdigen Methoden Stelle ich unseren Stand der Technik dar. Das dann alte Modelle aus 2015-2016.... zitieren werden die es so nicht mehr gibt ist klar. Ich denke nicht dass ich es übertrieben hab, da gibt es andere Topik die keine technischen Details haben.... Aber unterm Strich ist es für sie Szene besser als nix. Wenn ich zuviel News geschrieben habe achte ich künftig genauer auf das was so andere tun und nehme das als Maßstab, sorry ! Wie ist die Diskussion/Situation nichmals entstanden? Eigene Produkte darstellen ohne andere schlecht zu machen ist größer als neue selbst gesetzte Normen zu erfinden die andere in Schatten stellen sollen.