Rally 221

Stimmt, der größere Lagerring des Rollenlagers würde eher den Wellendichtring rausdrücken als das Gehäuse berühren falls der Ring zu weit aussen sitzt.... OK, ist noch früh morgens - Brauch glaub einen Kaffee

Hast du den Laufring ganz auf die Welle aufgeschrumpft oder 1mm oder mehr Spalt gelassen um bei einer Revision mit einem Abzieher ansetzen zu können? Kann der Ring wenn zu weit aussen am Gehäuse schleifen? Weiß das jemand?

Da wir ja noch Malossiblöcke zum Spindeln im Keller haben, könnte ich schnell als Sonntagmorgen Beschäftigung die Lagergassen Messen. Auch beim Pinasco, das Ergebnis. Lagergassen und Welle passen zusammen, sind ja als Lima Lager Rollenlager mit Laufring ohne Bund, da sind längen Unterschiede möglich....

Das projekt, im speziellen der Zylinder und Auspuff, wird mit allem anderen aufgelöst. Wer Interesse hat gerne melden....

Das wissen wir nicht, wir vertrauen Primatist dass es die beste Lösung ist

Beste Qualität, aber du kennst die Einzelpreise und Wartezeit 1A Ersatz für Samarin Kenne kein Produkt das versagt vom Primatist

58 Hub sind lagernd, verstehe die Frage nicht. Wer will kann bestellen - aber das ist hier und jetzt glaub nicht das Thema. Du baust halt gerne dein Konzept und andere ihre Basteleien. Wir fahren gerne was bei uns funktioniert, wir haben damit keine Probleme. Wir verstehen deshalb nicht wenn jemand sowas gar nicht hat wie er damit Probleme haben kann (da bist jetzt nicht du gemeint) Ich höre jetzt auf, nicht dass ich eine Grenze überschreite - muss mich da erst Mal schlau machen....

Also gehen die 60 Hub mit dem Redbull doch ? Ich kenne nämlich auch keine echten Probleme mit 60 Hub, deshalb hab ich begonnen zu fragen. Du fährst ja genug Roller und weißt wovon du sprichst Wir hatte mit 60 Hub einfach die besten Erfolge. Ob jeder Test direkt vergleichbar war kann ich nicht mehr sagen. Fakt war, 60 Hub war das Bessere, 58 Hub war nie besser also darunter. Alle M200 Erfolge standen mit 60 Hub auf der Piste oder auf der Rolle. Trotzdem gut zu wissen dass du ebenfalls 60 Hub baust, das spindeln hast du dann missverständlich eingebracht oder ich hab's missverstanden aufgeschnappt. Dann sind wir ja technisch was den möglichen Hub an geht konform

Hallo Gerhard, dass Erich keine 60 Hub verwendet wegen dem RedBull Getriebe wusste ich nicht - das fährt ja bei uns keiner. Dass sein Egig Zylinderkit demnach auch keine 60 Hub hat, wusste ich nicht - ist das so (?) Die erfolgreichsten Motoren die ich kenne basieren alle auf 60 Hub, "unser empfohlener Kingwellen Spindeldurchmesser" macht nie Probleme, wüsste von keinem einzigen (!) Wir haben als der M200 vor zirka 5 Jahren in unsere Hände fiel einen eigenen mit 60 Hub aufgebaut und einen mit 58 Hub (war von Jacker69). Genau dieser Motor war wegen der Bedenken zu Beginn als noch keine großen Erfahrungen mit dem Spindelmaß (93mm im Wangendurchmesser und 95mm im Pleuelbereich - so ist das nötig bei 60 Hub Kingwellen) vorhanden waren mit 58 gebaut. Es kamen mit 58 Hub immer egal welche Versuche stattfanden immer 3-5 PS Weniger heraus als mit 60 Hub, und es wurde in dieser Zeit viel getestet !!! Nun fahren unglaublich viele M200 mit 60 Hub auf den Strassen, jetzt sagt jemand der keinen M200 besitzt und auch keine Tuned dass 58 Hub besser sind, na gut ist halt das GSF Ich habe das Topik ja schon seit Monaten nicht mehr aboniert, es ist kaum auszuhalten (aus meiner Sicht) was teils von manchen verbreitet wird. Besonders wenn man weis, wer alles welche Fehler gemacht hat und sie bis heute nicht mit anführt....... und die Schäden aber als Paradebeispiel hier vorgeführt werden. Ich finde es ist der Beste und größte Schritt in der Smallframe Ecke den es gibt - Preis Leistung hervorragend ! Und nochmals zu meinen Emotionen, wir bauen und fahren eben worüber wir sprechen - und das in aller Regel höchst erfolgreich. Wir wissen was wir sagen, wir finden Leute albern die nur sprechen.... Sorry wenn was falsch war, weis noch nicht was - werde versuchen es herauszufinden. Bin wieder raus aus dem M200 GSF

Eben, du fährst keine Vespa und hast deshalb nicht all zu viel Ahnung dabon. Es gibt Leute die fahren mit 45 PS M200 in die Dolomiten, die Cote d'Azur oder an die Nordsee. Leute die nach jeder DBM ihren Motor revidieren lesen zuviel von "bestimmten" Theorien. Ich kenne niemanden der seinen Motor revidiert nach jedem Rennwochenende !!! Wie gesagt, wenn wir uns mal privat auf einer Ausfahrt treffe, könnetn wir uns theoretisch besprechen (praktisch für mich aber eher überflüssig) Technisch werde ich wie viele andere solche Hilfe nie benötigen

Das kann man bei Lauro direkt besprechen, oder mit Leuten die Lauro kennen. Getriebeabstufungen sind da variabel, also am besten nach den Empfehlungen des Erfinders.... Normalerweise sind Gangräder, Schaltklaue, Nebenwelle dabei. Mit einer BfA Hauptantriebswelle kommt man so zirka auf 850-950 Euro.

Hier noch die beiden Varianten der Körbe in Alu und Stahl mit jeweils den Gewicht dazu. Wir sehen den Alukorb bei Renneinsätzen und Motoren mit über 10.000 Upm wie zum Beispiel den beiden DBM Rennrollern mit 12.500 Upm (was bei PX schon heftig ist) Stahl ist für den Alltag und Motoren bis 10.000 Upm. Ich persönlich fahre einen Alu-Korb im Alltagsroller zum Test, sehe keine markanten Einschläge der Newfren Honda CR 80 Beläge nach 5000 KM. Die DBM Kulu haben nach meiner Info auch noch keinen Verschleiß

Ja so ist es, sind aktuell unsere Getriebe für alle laufenden Projekte

Wir verbauen die Falc Getriebe, sie bewähren sich bis 50 PS (Sogar bis über 60 in den DBM Rollern). Preis ist super, Ersatzteile bekommt man easy an mehreren Stellen. Die Argumente sind für uns wichtig. Und mit dem Falc Getriebe ist alles normal.

Servus Erich, den Hub auf 58 zu reduzieren wegen der Nebenwelle ist aus meiner Sicht albern... Alle uns bekannten 50 + 60 + 70 PS Monster die mit unseren Wellen laufen sind auf 60 Hub = wenn es da hält dann auch bei M200 (!) Es gibt auch Timmeys Welle wo noch größer bei 60 Hub gespindelt werden muss, da sehe ich dein Argument nicht als schlüssig an. Und Helmut's Argumente sehe ich wie immer skeptisch, aber wir mögen uns auf technischer Basis ja auch nicht besonders. Wenn Helmut mal eine Vespa fährt oder einen Roller hat der irgendwo mithalten kann dann lernen wir uns vielleicht mal näher kennen, aber wohl eher nicht nötig. Löcher Bohren und denken kann ich selbst, werde seine Dienste nicht benötigen

Wegen gebrochenem Kolben kann ich nichts sagen, ausser dass bei mit mal bei einem Malossi 211 ein Kolben gebrochen ist als ich den Motor über eine halbe Minute klingeln lassen habe, da zu mager.....

Wir haben schon ein paar Wellen mit 58 Hub und 118mm Pleuel für M200 geliefert. Die Ergebnisse waren wohl Ok, mehr aber nicht. Die an die weit uber 100 M200 mit 60 Hub sind aber trotzdem höchst zufrieden. Diese "Theorien" die man hier immer wieder hört will ich nicht unterstützen, die M200 mit 60 Hub am See fahren alle ohne diese Dinge die hier hoch gehoben werden.... Oft sind es sogar immer die selben Motoren die hier mehrmals diskutiert werden, sind für mich mehr so "freie" Statistiken die hier erstellt werden (!)

Ich habe mir den 55° Edelstahl Bogen gekauft und ihn noch mehr gebogen mit Sand gefüllt dass er nicht knickt und mit Hitze gearbeitet dass er nicht einreißt... Nun kann ich meinen 38mm PWK ohne überflüssigen Bogen nach oben so anfahren dass ich in meiner Rally den Tank leer fahren kann. Ich habe neben dem Vergaser noch am Motorblock, am Lüfterkanal, was weggesägt dass der Schlauch optimaler an Vergaser kommt (!) Das Bild zeigt noch einen 35 PWK, da war es noch nicht so schwierig, der Edelstahlbogen war da noch original !

Für Leistungen um die 53 PS in der DBM mit den Quattrini M244 und in anderen Motoren um die 50 Nm hat sich unsere King PX Kupplung bis jetzt gut gehalten. Wer in Landsberg bei SIP vor kurzem oder bei anderen DBM Rennen war konnte mehrere LF Racer sehen die damit sehr easy performt haben. Wenn ich es im Urlaub schaffe werde ich mal einige technische Details dazu posten, sonst gerne per PN falls Interesse besteht..

Hab ich auch gemacht, hat mir Sieger Bitburg mal geschenkt. Gibt's glaub auch beim SCK. Hat aber was das Lagerdrehen nicht gestoppt. Einkleben ist meine Lösung für mich

Man sollte auch immer bedenken, dass bei der original Vespa 12 PS anliegen. Die Kupplung dementsprechend gering mit Federn bestückt werden musste. Die Kräfte die axial auf ein Radial Lager gegeben werden waren/ sind da sehr gering. Axial ein Radial Kugellager belasten ist vom Prinzip her Mist !!! Nun kommt der Vespa Tuner und ballert da in die Kupplung 10 x XXL Federn rein für die 40 + PS und das ganze wird jedes mal beim Kupplung betätigen axial auf das arme Kululager gegeben. Die Kugeln regen damit sicher sehr viel mehr das gesamte Lager in die radiale Richtung an = der Lagersitz muss viel mehr mitmachen als original. Bei meinem 8 Jahre alten Gehäuse ist der Lagersitz ebenfalls so, dass ich radiale Spuren sehe = ich klebe das Kululager ein und fertig. PX ist eben mit dem Kupplungsprinzip und den XXL Federn axial auf das Rillekugellager nicht perfekt. Da sind die Smallframe schon besser. Noch beschissener sind die Wideframe, da wird das Kululager gar nicht im linken Gehäuse mittels Seegerrring gehalten, die Kurbelwelle wird beim Kuppeln über den Hubbolzen auf die rechte Lagerstelle gepresst !

Ich bezweifle dass ein Lagersitz "in einem Gehäuse" so gerechnet werden kann. Denke dass nicht alles nach aussen größer wird... Vielleicht kann ja mal jemand ein Gehäuse im Backrohr auf 100 °C erhitzen und zuvor auch kalt vermessen was das aus macht. Denke das wird sehr gering sein. Ein loser Alu Ring mit einem eingepressten Stahlring wird sich ähnlich der Rechnung verhalten, der Aluring dehnt sich mehr aus als der Stahlring.... Im Gehäuse versuchen da aber meiner Meinung nach andere Ausdehnungskräfte

Das ist ja ein top Service von SIP bzw Malossi (von wem auch immer das aus ging), tut mir jetzt leid für die Festlager Fetischisten

Ich möchte hier nicht als Motorblock Vermesser auftreten. Ich will das auch nicht beurteilen. Es ist jetzt aber auch nichts dabei was ich als falsch bezeichnen würde oder gar Ausschuss. Ich werde nur ab jetzt jeden Block vermessen bevor gespindelt wird und der Block von uns verkauft wird. Habe für Diskussionen danach keine Zeit und Lust ;-). Ich werde das auch nicht als Service anbieten, werde das nur für die Blöcke anbieten die wir verkaufen mit unseren Kurbelwellen.....

Ein originales Gehäuse in gutem Zustand habe ich keines, hier ein Pinasco Gehäuse aus unserem Lager (gekauft 04/2019 bei SIP)