Rally 221

Jünger gibt es für jede Glaubensrichtung, die hat jeder mehr oder weniger. Bleibt doch technisch, dann ist doch alles gut. Wer z.B. behauptet das beste Pleuel am Markt zu haben muss damit rechnen dass alles unter die Lupe genommen wird... Und dann wird natürlich diskutiert über das Gesamtkonzept

Oh, OK. Wenn nötig dann vorheriges auch löschen

Jetzt verstehe ich deine "Gespräche" nicht. Kingwelle hat in Kleinserie Doppeldrehschieber gebaut wovon nur noch 2 Stück verfügbar sind und wohl auch keine mehr gebaut werden. Ist doch gut wenn es von wo anderst zusätzlich auch solche Projekte gibt. Die Gehäuse sind dafür ja extra in den Markt gekommen.....

Kannst ja hier mal lesen , in der Zeit begann alles:

Na du bist ja ein Fuchs, wenn du Ahnung hättest worüber du dir Gedanken machst wäre es einfacher für dich. Die Lager gibt es beim SCK im Shop, und irgendwo im Internet verstreut zu kaufen meist zu ganz heftigen Preisen. Es gibt auch Bezugspunkte da kostet das Lager weniger - wo genau sage ich nicht sonst weißt du es Es ging um den Einsatz, den Sinn und die Vorteile. Hast du das schon vergessen? PS: Ja Kingwelle Motoren Tuning schlägt diese Lager vor (!)

Als Spracheingabe an der roten Ampel war es ausreichend. Ich glaube du suchst im Gsf eh keine Informationen, also ließ doch was anderes und teile dich mit in Topiks wo man dich brauchen kann

Die Rollenlager die hier zu Beginn des Topics von KingofBurnout aufgezeigt und bis heute von ihm und Kollegen gefahren werden, haben sich entgegen denen die es als falsch geredet haben, als heimlichen Standard dargestellt

Ich finde unter T5 nix aktuelles was Membran und Auspuff angeht. Meist nur Drehschieber mit 54, 56 ... Hub Gibt es Reso Auspuffanlagen mit 56 PS und Membran ?

Was gibt es für Auspuff Empfehlungen für den 172ccm Malossi auf Membran und 58mm Hub, hat das jemand? Welcher Auspuff funktioniert mit dem Malossi gut? Hat jemand Erfahrung mit 56,5 Hub ?

So, bin Mal wieder weiter gekommen, der Sommer gibt einfach zu wenig Zeit ab für solche Projekte. Das T5 Gehäuse, die 25mm Adapterplatte und schlussendlich der Zylinder mit dem ausgewählten Kolben ergeben einen Kolbenunterstand von 17mm. Ich habe mich nun entschlossen den Zylinder um 5mm unten abzufräsen, den Motorblock um 6mm und die Adapterplatte und die die restlichen mm. Die Adapterplatte soll den Wasserverlauf rückführen... Jetzt werden Steuerzeiten gemessen und der relativ lange Zylinderfuss ans Gehäuse angepasst.

Ich hab Mike auch angeschrieben da ich bezahlt hatte und kein Datenvolumen freigeschaltet würde. Grund war, dass die Firma die das für Mike macht irgendwo einen Fehler hatte. Ich hab das geld zurück bekommen und sollte den Vorgang wiederholen... Um damals weiter machen zu können hab ich einfach die größten Dateien gelöscht, dann kommst du kurzfristig dazu Volumen freizubekommen Bei Gelegenheit Versuche ich es jedoch die Anmeldung zu wiederholen

Die Kurve ist geil für einen Tourer, da hauen die 61 Nm nicht so ganz ins Gebälk,

Bei Kolben Wahl gibt's das sicher

55,8 PS zu 61 Nm ???

Hab was gehört, stimmt das mit den neuen Ergebnissen ?

Und ich habe mit einem 35mm PWK Air Striker 3 Jahre meines Lebens vergeudet. Hab mir Nadeln im Wert von hundert Euro gekauft und am fetten Schieber den die 35 mehr haben gefeilt..... Bin heute noch der Meinung dass die "Air Striker" Version geil klingt, aber mit den Flügeln im 1/8-1/2 Schieber Bereich den Düsenstock extra stark anströmt.... Und dann alles fett wird unten Rum. Hab jetzt seit 2 Jahren einen 38 PWM mit dem mein Bruder immer Beste Werte erzielte mit 50 PS Motoren und mein Motor (MHR 64 Hub auf Rally 200) schnurrt wie eine originale 250ccm Werksmaschine. Kein rotzen, stottern etc. Vielleicht Glück, Einbildung oder eben kein "Air Striker"... Und übrigens, wer einen Kabelchoke hat, bei mir hat sich der Gummi im Messing Verschluss Propfen aufgelöst oder ist raus gefallen.... War natürlich auch eine fuck Fehlersuche beim PWK.... Der PWM lässt leider kein Kabelchoke Umbaukit zu. Denke auch dass stottern etc nicht mit Motoren Topiks zu suchen hat. Aber der M200 hat eben schon viele Kunden die häufig die 35 PWK kaufen. Hätte jemand anderer auch den Ärger mit dem "Air Striker" oder sieht den Air Striker ebenfalls als nachteilig für unsere Motoren?

Ich komme auf einen Versatz mit wackeligen Messmitteln von 5,5mm, kann das jemand bestätigen?

Nein das hab ich auch gefunden. Ich glaub das ist asymetrisch versetzt Also ich komme mit wackligen Messmitteln auf 5,5mm nach oben versetzt, kann das jemand bestätigen?

Nein das hab ich auch gefunden. Ich glaub das ist asymetrisch versetzt

Hat jemand die Bohrungsabstände für die T5 Stehbolzen zur Bohrungsmitte? Komme mit meiner Adapterplatte nicht weiter, siehe Bild: Abstände in der Höhe sind 68mm in der Breite 64mm. Sieht aber so aus, als ob die Bohrungen in der Höhe nicht Mittig sind ? Mist, vorletzter Urlaubstag war geplant die Adapterplatte fertigzustellen

Wer hat die Bohrungsabstände zum Zentrum? kann es sein dass die oberen beiden Bohrungen weiter vom Zentrum nach oben entfernt sind als die beiden unteren ? Hab ich da wo einen Denkfehler?

Jede Welle kann auf Wunsch mit Schiebesitz geliefert werden, wenn aber erstmal ein Schiebesitz an der Welle ist, dann für die Ewigkeit. Wir schleifen mit einem Fachschleifer lieber im Lager einen Schiebesitz wenn es sein muss. Wellen mit Schiebesitz sind bei uns Ausschuss....

Jedes Gehäuse hat ein Austauschrollenlager von SIP bzw SCK bekommen und wird natürlich mitgeliefert Das sollte dann auch verbaut werden

Natürlich, und das ist scheiße ! Antwortest du mir technisch weshalb zwei Festlager technisch von Vorteil sind? Edit: ich behaupte hier nicht dass es nicht möglich ist, ich behaupte hier dass zwei Festlager maschinenbautechnisch nicht gut sind und ein Loslager in Form eines Rollenlagers besser ist Und wenn SIP und SCK die Rollenlager schon kostenlos nachliefern würde ich auch empfehlen diese einzubauen. Und wer bei billig billig eBay Kleinanzeigen in Italien eines gekauft hat der hat halt Pech gehabt

Wie stellst du sicher dass die beiden Lager auf der Kurbelwelle mit den Lagersitzen jeweils im Gehäuse exakt den gleichen Abstand haben. Was macht dann derjenige mit Papierdichtung und der ohne, wie weiß man beim Einziehen wann genug ist bzw ob noch was fehlt - wie wird verhindert dass die Kurbelwelle gestaucht oder gar auseinander gezogen wird? Bei den Wideframe Fahrern passierten da schon die tollsten Dinge bevor der Motor jemals lief. Ich behaupte mit einseitigem Rollenlager ist alles weniger kompliziert und besser zum montieren (!) Im SF Quattrini Gehäusen haben sich mittlerweile beidseitig verbaute Rollenlager entabliert, die Montage und Demontage ist ein Traum, Lagerschäden kenne ich keine......Gegner gab es auch hier im Gsf anfangs genügend SIP schickt ein FAG Lager nach an Kunden die bei SIP ein VR-One gekauft haben, SCK ein originales Malossi Rollenlager // und das nicht einfach so weil jemand jammert, es ist technisch einfach korrekt (!) Gruss Michael