Rally 221

Wir rechnen mit 600-800€ mehr als ein Egig 400 oder BFA 288 Zylinderkit kostet, allerdings für den gesamten Motorblock. Der Preis ist aber noch nichts zu 100% abgeklärt. Wir versuchen es so günstig wie möglich ;-)

Helmut, Ich glaube wirklich dass du das Messen so kompliziert machen musst dass es den Anschein nimmt, dass nur du es kannst und jeder ist zu dir schicken muss um es messen zu lassen. Deine Hochrechnungen sind dämlich, aber durch die Hochrechnung wird der Wert der Abweichung natürlich größer... dann hast Du natürlich was zu diskutieren. Ich glaube als Rentner hast du von uns allen am meisten Zeit diesen Schwachsinn fünfmal am Tag in dein Licht rücken. Die Zeit habe ich nicht und würde ich mir auch nicht nehmen. Edith: Ein paar wenige Ansätze von dir sind in Ordnung, aber wenn du mein Messverfahren und meine CAD Möglichkeiten in Frage stellst und mit rostigen Maschinenteilen von 1950 alles über andere stellst, dann bist du für mich einfach nur ein Freak der Aufmerksamkeit oder Aufträge sucht

Du stellt schon wieder was in Frage wo ich mir langsam nicht sicher bin ob du wirklich überall im Bilde bist Das Pleuel wird auf der elektronischen Messeinrichutung aufgenommen, mit eventuell Winkelfehler oder ... Dann wir das untere Pleuelauge mit 15mm Breite jeweils aussen gemessen und das obere mit 17mm Breite jeweils aussen gemessen (blaue Punkte im CAD) ---- Kann der Messaufbau nachvollzogen werden und was die Messergebnisse darstellen? Es ist nahezu komplett egal ob das Pleuel leicht schräg steht beim Messaufbau oder nicht.... Jetzt bin ich wieder fix raus, echt zu schade die Zeit Aussagen zu widerlegen bzw richtig zustellen die von Dir Powerracer kommen

Egal was Du hier als Moderator schreibst und ins lächerliche ziehst - wenn du den technischen Vespa lastigen Teil nicht objektiv behandeln willst wenn jemand Kingwelle nennt und sein Messverfahren einer gebrauchten Welle mit 2 massiven Lagerschäden als Gegenbeispiel darstellen darf zu einer Messerung eines neuen Pleuels des Herstellers Primatist aus Italien und dann lass es doch einfach - Du kannst uns auch sperren oder löschen - mir total egal... Früher wurden im GSF fachlich sachliche Dinge von Kompeteten Moderatoren geordnet. Jetzt schreibst Du über KI generierte Texte anstatt über die fachlichen Inhalten und inhalte die einfach nicht sachlich sind. Vieleicht hat KI während der Gartenarbeit den Text übernommen, fachlich ändert das aber nichts ! Ihr habt es selbst in der Hand was wer schreiben darf, ist Euer GSF in 2026 ! Das Messverfahren von einer Welle mit 2000-3000 Km mit 2 massiven Lagerschäden (Links) wird verglichen mit diesem Messverfahren eines neuen Pleuels auf einem modernen Messtisch (mitte und rechts) Powerracer darf das also gegenstellen mit alter Welle als sein Verfahren ist richtig und Kingwelle Pleuelmessung ist nicht wahr ? Dann lösche uns doch einfach aus dem GSF und lasst den Messonkel Leute weiter verunsichern mit allen Kurbelwellen von SIP, Fabbri, Egig, Kingwelle... etc die Primatist verbauen - !!! Kingwelle hat keine Pleuelprobleme und lässt sich im GSF auch keine aufreden !!!! Mist, ich habe gerade ohne KI Lebenszeit verschwendet und im GSF versucht etwas klarzustellen..... (Ironie aus)

Hallo Helmut, nach diesen zusammen gewürfelten Informationen und Bildern frage ich mich mit meinen Erfahrungen ob ich es mit einem Schamane einem Scharlatan oder einem selbsternannten Gutachter mit Reparaturservice unterhalte oder ob es eine Sichtweise gibt die ich noch nicht gesehen hab. Bei deiner Person und allem was ich über dich weiß frage ich mich wenn ich dein Zitat kurz einblende..... Nun vermaß ich das untere Pleuelauge, da die Kuwe ja 2-3k km runter hatte, zwei kapitale Pleuellagerschäden usw.... Was du im Hintergrund für die Vespa Fraktion verfolgst. Ich kenne nur kapitale Pleuelschäden, wo danach auch das Pleuel kaputt ist. Dass ein Pleuel zwei kapitale Pleuelschäden überlebt und dann noch nicht mal verfärbt ist wie auf deinem Bild zu sehen kenne ich gar nicht. Die Kurbelwelle ist anscheinend 2000 bis 3000 km gelaufen und somit alt, wie können Messergebnisse als Referenz genommen werden, um den Auslieferungszustand eines italienischen Pleulherstellers wiederzugeben - ist das die Art wie du 100% neutral in Perfektion Urteile in der Öffentlichkeit verbreitest? Deine arbeitsweise und deine Art zu berichten mit den selbsternannten Fakten die du aufzählst sehe ich sehr kritisch. Ich bin nun das letzte Mal zu diesem Thema in diesem Topik, egal wie oft du mich noch zitierst Mein Rat: Erstelle doch mal wieder ein neues Topic im GSF mit dem Thema Pleuelschaden. In diesem Topik soll dann jeder mit einem Pleuelschaden den Motorblockhersteller nennen, den Zylinderhersteller nennen, seinen Kolbenbolzen fotografieren (speziell die Fläche wo die Nadeln gelaufen sind) sein Pleulauge innen fotografieren (um eventuell Pittings zu sehen die von den Nadeln kommen), Quetschkante mit Lötzinn beidseitig links/rechts gemessen oder nur einseitig, Pleuel beim Einziehen der Kurbelwelle in den Kupplungssitz verklemmt oder nicht.... usw. Lieber Helmut, leider sehe ich in deiner Arbeit und in deinen Aussagen eigentlich so ziemlich gegen alle Hersteller nur eine allgemeine Verunsicherung der Kunden, für die du parallel eine Lösung in deinem Dienstleistungstopic anbietest. Ich kann nur sagen, dass Kingwelle in den letzten Jahren pro Jahr im kompletten Markt aller Kingwellen nicht mehr als eine Welle pro Jahr berichtet bekommt mit einem Pleullagerschaden, wenn überhaupt eine gemeldet wird. Dein Messaufbau auf der Fräsmaschine finde ich übrigens unglaublich schlecht und unprofessionell. Und wie gesagt, eine Welle mit laut deiner Aussage zwei kapitalen Pleuelschäden ist nun mal ganz ehrlich überhaupt keine Referenz Primatist ist ein hochwertiger Lieferant für viele hochwertige Kurbelwellenhersteller, solche unsachgemäßen Methoden sind einfach nur dämlich, muss es nochmas wiederholen was du geschrieben hast.. Nun vermaß ich das untere Pleuelauge, da die Kuwe ja 2-3k km runter hatte, zwei kapitale Pleuellagerschäden usw. Servus, bin dann relaxt auf dem Weg ins Wochenende 🍻

Da fehlt dir hier leider die Erfahrung und die Ahnung. Es gibt so viele Kurbelwellen, du kennst halt nur die, die du kennst. Und urteilst in einem Forum und verbreitest Vermutungen wovon Du in diesem Fall keine Ahnung hast. Solange du genug zum messen bekommst, ist das für dich sicherlich von Vorteil, für alle anderen leider verwirrend und führt nur zur allgemeinen Verunsicherung. Wer dich braucht soll dich anschreiben, wer Fragen hat zu Kingwellen soll sich an Kingwelle wenden. Das Thema mit Primatist dass du hier aufziehst, rückt natürlich alle italienischen Hersteller wie Fabbri, Egig, BFA sowie alle deutschen die mit Primatist zusammenarbeiten ins Licht dass du angemacht hast. Ich kann nur sagen, die von dir geschriebenen Probleme können wir in keinster Weise teilen was Kingwelle betrifft. Da es hier aber ein SIP Kurbelwellen Topic ist, ziehe ich mich hiermit zurück und überlasse dir die Bühne mit diesem Thema dass man stand heute offensichtlich nur bei einem Wellentyp anscheinend feststellen konnte. Ich wünsche dir gute Unterhaltung

Porno und so...

Wir kennen unsere Kurbelwellen, und auch wenn mal was schief geht unsere Kunden. Wenn eine Anlaufscheibe "explodiert" ist wie Du schreibst, dann ist immer die Kurbelwelle auseinandergewackelt --> es waren dann "immer" auf dem Konus oder im "Polrad" Auffälligkeiten zu sehen dass das Polrad irgend ein Problem (z.B. nicht komplett auf ganzer Länge der Konus geklemmt hat) hatte weshalb die Unwucht die Limaseite zerstörte. Dann fällt die Anlaufscheibe in den Spalt der sich bildet und geht kaputt. War zu 100,0% immer so. Noch nie ist eine Anlaufscheibe zu Bruch gegangen mit einem korrektem Sitz, und schon gar nie wie von Dir vermutet wegen einem Pleuel das oben schief ist ! Wenn jemand bedenken hat, dann kann er sich gerne bei KINGWELLE melden Bitte informiere mich Privat oder der Kollege der die Welle zu Dir schickt und nicht zu Kingwelle, wer es ist, ich kenne eigentlich alle beim Namen und jeder Fall ist mir mit Bildern bekannt und gespeichert ! Wenn es ein ganz neuer Fall ist, dann bitte auch direkt bei Kingwelle melden - wir regeln dass wenn was am Pleuel zu finden ist. Nicht dass es ein alter Mist ist der bei uns belegbar auf ein unwuchtiges Polrad zurückgeht die Story eine neue Runde macht... Alle unseren gemessen Pleuel sind top ! - Wir messen die übrigens kostenlos ;-) Edith: wenn du Bilder veröffentlichst, dann bitte immer mit erkennbarem Konus, so wie das Beispielbild wo jemand irgendwas am Polrad verpackt hat mit 40 PS, sich keiner Schuld bewusst ist, und die Kurbelwelle auseinander gewandert ist.... Sind Kurbelwellen von Experten, die lesen hier sicher mit, viele Grüße 🍻

Hi Patrick, ich habe dir ja gerade privat bereits geschrieben, dass wir zur Kontrolle unseres Lagerstandes dieselbe Messmethode angewandt haben wie die Kollegen verwendet haben die das mit der Abweichung festgestellt haben und uns gefragt haben ob uns sowas auch schon aufgefallen ist. Dort wurde keine Hochrechnung vorgenommen sondern lediglich ein Messunterschied festgestellt. Wir haben dann mit gleiche Methode auf gleicher Breite nachgesehen, ob wir eine gleich große Abweichung haben. Das haben wir nicht und zudem haben wir sowieso keine Probleme die im Markt irgendwo auftreten bezüglich Kolbenbolzenlager. Jetzt kann sich ja jeder sein Messverfahren festlegen und sich dann überlegen wie er bei welchem Bohrungsdurchmesser eine Hochrechnung vollzieht... Messmethoden gibt es ja genügend, unsere war halt digital ;-) Viele Grüße

Verkaufe eine V50 N. War zuletzt 2019 angemeldet. Motor läuft. Leichte Risse im Bodenblech von den Ständergummis, ansonsten keinen nennenswerten Schäden. Kein Rost an den Falzstellen am Rahmen, das Grün wurde dünn überlackiert auf die originale Farbe grau. Alle Schweißpunkte sind zu sehen, gespachtelt wurde in dem Fall so gut wie nichts vom Vorbesitzer. Lackierung eher Note 4 Wurde von mir so gekauft vor 10 Jahren und einen Sommer zum Baden verwendet für meine Frau. Da meine Tochter zu groß gewachsen ist (es war vorgesehen den Roller für meine Tochter neu aufzubauen als 125er Fahrzeug- es wurde jetzt aber eine PX) wird sie nun in Lindau am Bodensee verkauft. Baujahr 1979 Deutsches Modell 10 Zoll Fahrwerk Preis: VB 3450€

Hast du ein gerade verzahntes primär oder schräg verzahnt?

Egal was ihr unterlegen wollt (Warum auch immer), gelagerte Druckplatten müssen immer druckfrei sein im Normalbetrieb !

ACHTUNG "Geld zurück Garantie" https://www.germanscooterforum.de/topic/156314-neuigkeiten-ger%C3%BCchte-produktank%C3%BCndigungen/page/177/#findComment-1069904563 Nachdem soviel gemessen wurde, und auch beim Messen Ungenauigkeiten vorkommen können mit Meßschiebern ein Tipp. Wenn Ihr die Kupplung mal ausbaut und Ihr habt Spiel dass Ihr es sehen und deutlich spüren könnt, dann könnt Ihr Euch gedanken machen ob eine Buchse mit verringertem Laufspiel eingesetzt wird - denke Ja Wenn alles Super ist, dann don´t change the system

OK, Geld zurück Garantie für die Buchse - wenn die Buchse bei Ankunft nicht ins Ritzel passt oder bereits unverbaut kaum im Ritzel Spiel hat. Geld zurück bei KingKupplungen wenn die Buchse verbaut nicht passt in Kombination mit DRT oder Malossi Übersetzungen. Jeder der den Rundlauf opimieren will, sollte das Spiel reduzieren. Wir bestellen mal links oder rechts je nach Verfügbarkeit beim Bestelldatum. Die mit 2 Nuten ist bei uns in letzter Zeit eher 23,98/23,99mm und geht leicht auf die Kupplungen rauf, die mit einer Nut hat in letzter Zeit eher 24,01-24,02 und geht schwer auf die Kupplungen rauf. Somit haben wir wohl offenbar Schwangungen bei dem was so alles gemessen wird. KingBuchse hat H7 in der Bohrung und 24,06-24,08 aussen -> und nur wer das Spiel redzieren will -> der kann -> ansonsten weitermachen

Also ich glaub langsam jeder hat daheim was anderes liegen und andere Erinnerungen, hier noch ein Video von jetzt meiner alten MMW Aber unterm Strich bleibt, soviel Spiel zwischen Buchse und Ritzel braucht niemand, macht einen umrunden Lauf und somit unnötig Vibrationen. Egal ob geklebt, gepresst und sonst was. Buchsen mit 28,00 braucht man nicht wenn die Ritzel 28,12-16 haben 😉 Unsere Buchsen mit 28,06 - 28,08 sind somit als Übermaß Buchse erhältlich für alle die eine wollen.

Und die originalen Bronze Buchsen von Piaggio presst du auch? Die haben erstens sehr viel Spiel, mehr alles die Messing Buchsen mit 1 oder 2 Schmiernuten und Bronze würde ich nicht dehnen durch aufpressen

Ich hab noch nie eine Buchse auf irgendeine Piaggio, MMW... aufpressen müssen... Dann müsste ja eine Kupplung wo die originalen großen Piaggiobuchsen aufzupressen sind abgedreht werden für die Buchsen die aktuell innen 23,99mm haben?

Hi Patrick, Vielleicht hilft das Video mit verschiedenen Buchsen um auf einen. Nenner zu kommen

Wir fahren DRT oder BGM... Aber die Ritzel haben was wir messen konnten alle 28,12+ Edit Ja ist ab jetzt im Lieferumfang

Die Idee die Buchse zu kleben kommt daher, dass der Schmierfilm zwischen Buchse und Zahnrad gleiten soll und nicht zwischen Buchse und Kupplungsinnenteil. Vielleicht muss man das Kupplungsteil etwas aufrauen dass das Loctite besser kleben kann. Buchse zu kleben macht sonst niemand das heißt wenn es bei dir nicht funktioniert ist es so wie bei allen anderen.

Dann müsste das Ritzel bei einer Buchse von 28,00 und einem Ritzel von 28,14 von im Radius 7/100 Ölfilm getragen werden, denn im Durchmesser sind es 0,14mm Unterschied Dass ist Buchse 28,00 und Ritzel 28,16mm

Die Buchse wird mit maximal 1/100 aufgepresst, schau mal das Video an. Da macht ein "hydrodynamischer Schmierfilm" genau gar nix. Die Buchse muss auch nur Geschwindigkeitsunterschiede vom Kupplungsinntenteil zum Zahnrad übernehmen bei gezogener Kupplung und nicht im Dauerbetrieb. Ich möchte mal wissen was hier diskutiert werden würde wäre das bei einem Polrad der Fall, nur weil es jetzt unsichtbar unter Kupplungsdeckel stattfindet ist es nicht weniger schlimm. Es gibt sogar vecchio Leute die Kupplungskörbe anbohren um sie zu wuchten anstatt die Buchsen in Augenschein zu nehmen und hier das Spiel zu reduzieren. Sobald die Kupplung eingekuppelt hat, läuft das Kupplungszahnrad mit dem Korb oder den Belägen je nach Kupplungsart und einem zu großen Spiel dezentral zur Kurbelwelle. Da ist ein Schmierfilm von 4 bis 5/100 absolut ausreichend mit einer Schmiernut.

Ja, aber auch auf alle anderen Kupplung wo der Durchmesser vom Kupplungsinntenteil wie üblich 24,0 mm hat und die Ritzel 28,10mm und größer sind. Bei uns ist es bei einem Kunde in einer Wideframe aufgefallen dass die Vibration echt arg waren und er nach Umstellung auf Kingwelle deutlich eine Verbesserung spürte. Als er dann die alte Kupplung in Augenschein nahm fand er das brutale Spiel raus wie im YouTube-Video zu sehen.

Nein. Wir haben die Buchsen von einem Maß 28,06 bis 28,08mm im Programm

Die Kupplungsbuchsen von Piaggio und anderen Herstellern haben aussen 28,00mm oder gar nur 27,96mm. Die Ritzel von Piaggio, DRT usw haben innen 28,12 - 28,16mm --> das bedeutet dass die Kupplungen die über die Buchse nach aussen zum Korb nicht mehr zentrisch laufen. Das sind dann schon extrem unrunde Bewegungen die da auf der Kurbewelle mitbewegt werden --> bedeutete starke Vibrationen (!) Aus diesem Grund haben wir uns Buchsen mit verringertem Laufspiel fertigen lassen von 28,06 - 28,08mm umd die Zentrizität zu optimieren. Zudem wurde mit der Schmiernut von aussen in Drehrichtung nach innen eine Sackgasse konstruiert um hier Öl einzuleiten, es ist somit keine nach außen verschlossene Struktur. Die Buchse ist zudem einseitig angeschrägt und aus einem für Gleitbuchsen zertifizierten Material gefertigt. Die Vibrationen die durch die sonst bis zu 0,16mm Durchmesserunterschiede kamen sind somit auf ein Minimum reduziert. Übliche im Markt erhältliche Ritzel: Buchsen aus dem Markt: Buchse mit reduziertem Laufspiel: Erklärvideo: