Rally 221

Alle Zylinderkits haben diesen Kolben mit 0,07mm Kolbenspiel, das ist nach unserer Erkenntnis die Neuigkeit. Sonst wissen wir von nix, alles beim Alten - das ist auch gut so

Wir haben die Tage auch 5x M200 Zylinder der neuesten Serie bekommen die haben Kolben mit 7/100 Laufspiel beigepackt. Wobei die Graphit-Beschichtung der Kolben nach dem Einlaufen sicher noch 1/100 mm mehr Laufspiel ergibt dass dann in Summe 8/100mm ergibt. Wer sich mal einen Wössnerkolben genau angesehen hat wird sehen, dass die konkarv verfertigt sind mit glaub mehr als 0,1mm ... Wir fahren überall 6/100 Laufspiel, weil die meisten Kolben eben 6/100mm Laufspiel haben. Ist ja jetzt schön dass Quattrini die Kolben für die paar Leute die mehr Laufspiel brauchen die Kolben 1/100 größer gefertigt hat

Die Wellen werden nächste Woche fertig, wer möchte kann diese Änderung auf Wunsch bekommen. 54 + 56,5 + 58 Hub sind verfügbar

Servus rennvespe, welche Kupplung hättest du? Bei King Kupplungen sind spezielle Zwischenscheiben gefertigt dir es nur bei uns gibt. Wie alle Einzelteile bieten wir diese einzeln im Ersatz. Zu 99,9% (eventuell ist mir eine Bestellung entfallen) noch nie welche als Ersatz angefragt bzw von uns verkauft worden. Verschleiß an unseren Kupplungen ist uns nicht bekannt. Gruss Michael

Am Wochenende sind 25 Roller 950 KM von Freitag bis Sonntag eine Runde durch die Alpen gefahren. Dabei gab es einen Vorfall, der komisch war. Bei der Abfahrt vom Stilfser Joch (2 höchster Pass in Europa mit 2760 Meter Höhe) gab es viele heiße Bremsen, beim einen mehr beim anderen weniger. Direkt im Dorf im Tal angekommen haben die schnellsten gewartet auf die letzten Roller. Als wir losfahren wollten kam es bei einem Kollegen zu einem Platten. Als der Reifen gewechselt war und die Truppe hätte weiterfahren können war der zweite Roller ausfindig gemacht mit ebenfalls einem Platten. Ein Zufall? Abends in der Pension wurde der platte Reifen wieder flott gemacht und die Ursache gesucht. Siehe da, in einer 5er Teilung vom Lack der neuen Felge am Gummi des Schlauches verfärbt und an einer dieser Stellen (alle hauchdünn) ein einziges Loch. Zweiter Schlauch ebenfalls zur Innenseite spröde (durch Hitze?). Bei Reifen eins war die Trommel sowie die Felge definitiv so heiß dass der Lack von beiden verfärbt war und die Hitze den Gummi dünn werden lies. D.h. das stehenbleiben mit absolut heißer Bremstrommel ohne Abkühlung durch Fahrtwind ist wohl eine Angelegenheit die man im Auge behalten sollte. Was ist mit den Schläuchen die "bis jetzt" gehalten haben, sind die kurz vor dem Exodus? Ich fahre schlauchlos, worüber ich aktuell froh bin. Habt ihr ähnliche Erfahrungen? Was ist bei den Rundkurs Fahrern, ähnlich Vorkommnisse? Finde ich eine heiße Erkenntnis ....

Einstellung des Vergaser ist Priorität 1, hab ich glaub geschrieben ( anderst wäre ich nicht mitgefahren). Läuft momentan in allen lagen einwandfrei. Deshalb hab ich jetzt keine Zeit seit Dienstag verschwendet mit anderen Experimenten und hab versucht schnell fahrbar mit dem SIP Road XL klar zu kommen. Ich denke ich weiß wie ich auf die Schnelle umstellen kann sollte m Gebirge die Karre anfangen zu rotzen. Trotzdem bin ich jetzt heiß danach mal zu schauen wo mit der Box noch was zu holen ist, wenn also jemand Tipps hat zu Steuerzeiten usw wäre ich dankbar ( noch sind die Steuerzeiten original!) Edit: Vespatronic ist jetzt 5 Jahre alt (mit Ring) und wurde meistens mit bis 30 PS bewegt (max 9500 UPM) Hatte auf allen Wellen immer ein super Tragbild, kann mich nicht beschweren.

Wir haben gestern mal vor unserer Alpentour am Wochenende ein Prüfstandsgrillen gemacht. Auspuff hab ich am Dienstag bekommen und jetzt in kurzer Zeit mal versucht abends und auf dem Weg zur Arbeit abzustimmen. Fährt auf der Straße toll, zieht durch und hat Bums. Drehmoment kommt auch früh und bleibt relativ konstant zur Verfügung.... Eigentlich genau das was ich für die Tour mit 25 Rollern in den Bergen Brauch. Etwas mehr habe ich mir erhofft in der Spitze, da muss ich aber noch einiges einstellen was bis jetzt zeitlich nicht möglich war. Einstellungen waren jetzt vorwiegend für 1/8 - 1/4 Gas Bereich fokussiert für die Tour. Zylinder MHR 221 gesteckt mit 62 Hub und großem Vergaser auf Membran: Michi MHR 62-118 SIP Road XL.pdf

Ich hab einen neuen SIP Road XL gekauft, der hat seit Ende letzten Jahres generell 3 Jahre SIP Premium Garantie. Das finde ich beieindruckend

!!! Falls es solch ein Topik rund um den SIP Road XL schon gibt dann gerne mein Topik löschen !!! Da im Freundeskreis nun einige gute Ergebnisse bekommen haben mit dem SIP Road XL hab ich mich kurz um entschlossen auch einen zu kaufen. Wir fahren am Wochenende eine Tour mit 20-25 Roller und 500-800 Km durch die Alpen und ich wollte kurzentschlossen nicht mit meinem lauten Resoauspuff (ebenfalls noch nicht abgestimmt) hier allen das Ohr abdröhnen. Nun hab ich auf mein aufgepimtes Setup (für Resoauspuff und 35 -40PS) die Box gekauft um für eine Alpentour Dampf aus jeder Kurve mit angenehmer Lautstärke schon durchziehen zu können. Mein Setup ist: 62 Hub 118er Pleuel Kingwelle 38 Keihin PWM V-Force 4 Vespatronic mit Ring Steuerzeiten ÜS 128 Auslass Original (nicht verändert und nicht notiert beim messen und vergessen, ca 185° geschätzt) Wer hat nun ähnliches Setup schon mal mit dem Auspuff probiert ? Welche Steuerzeiten sind möglich und sinnvoll und wo hört der Auspuff auf mitzuspielen? Sonst natürlich alle Ergebnisse ebenfalls erwünscht vom und mit SIP Road XL

Den Durchmesser möglichst groß zu halten hat viele Gründe. Die rotorische Masse und Stabilität etc profitieren sehr davon da die Wellen in der Breite und vom gesamt Gewicht schon eher schmal und leicht sind im Vergleich zu anderen Zweiradmotoren. Verstehe aber auch dass es unterschiedliche Bedürfnisse und Ansichten gibt. Deshalb gibt es ja genug Auswahl im Markt

Ja, immer. Wir arbeiten nur mit echtem Hub, nie mit Exzenterzapfen.

Welle hat 99,3mm wir empfehlen deshalb auf 100,0mm zu Spindeln. Zentrierbund bleibt mit ca. 0,3mm erhalten.

So ist es! Theorisch relativ überschaubare Aufgaben die da anstehen

Generell ist Spindeln schon möglich, aber es kann Zeit in Anspruch nehmen da wir nicht wegen einem Motor zum Fertiger gehen können mit attraktiven Preisen. Da gibt es andere die sich darauf spezialisiert haben....

Ich denke dann macht eine Änderung Sinn wenn sich die Experten einig sind. Ich prüfen das Mal was das dann genau ergibt an Wellendessin

Mich hat der Wunsch bzw die Info erst jetzt erreicht. Wenn Nachfrage besteht und eine einheitliche Meinung dann ist es natürlich vorstellbar dass eine Änderung vorgenommen wird. Mal sehen ob mehrere T5 Fahrer auf einen Nenner kommen

Was für ein Gehäuse hast du? Bei anderen ergibt die Wellenkontur ca 120°/65° Einlasszeiten. An was kann das liegen dass bei Dir und fighter.1000 was anderes rauskommt als bei anderen?

Ich hatte zuvor 62/116 wie auch bei 64/116 keine Vibrationen. 118mm Pleuel ist ein Versuch der sich zufällig ergeben hat, Ergebnis bis jetzt ist noch nicht auf einem Prüfstand dokumentiert. Deshalb schreibe ich meine Erfahrungen lieber nicht... Gruss

Das ist ein Auspuff von Kingwelle den KingofBurnout entwickelt hat.

Servus Stefan, hab an meinem Motor mit MHR 221 auch jetzt mit 62 Hub und 118mm Pleuel 132/190 unbearbeitete Steuerzeiten, zuvor hatte ich 3 mm weniger Fussdichtung (keine Ahnung was das für Zeiten waren...120/....?!?!) Bin gespannt, war ja jetzt schon geil zu fahren nur zuwenig Drehzahl.... Ich hab damals in der Eile nur die Quetschkante gecheckt und nix gemessen mit dem längeren Pleuel. Theoretisch geht jetzt sie Post ab Eigentlich will ich das gar nicht, aber etwas Spieltrieb macht neugierig

Ich mach Scheibe und Schraube mit blauem Loctite. Meine ja nur dass die Schraubenkopfhöhe noch höher sein könnte von der Theorie Ich wollte das nur melden, schau mir die Sachen gerne an wenn es Infos gibt....

Hab heute meinen Rally Motor revidiert. Ich hab 2,0mm Distanz vom Schrauben Kopf bis zum Polrad. Ich verwende 6-Kantschrauben nur mit Scheibe (damit kann ich ohne Polraddemontage von aussen die Grundplatte zum Zündung einstellen öffnen und schließen) . Normal ist glaub Scheibe, Sprengring und Kreuzschlitzschraube. Mit 2mm kürzer hätte ich jetzt ein Problem und könnte keinen Sprengring fahren..... PS: schaut auf dem Bild nach 2-3 mm aus, ist aber nur 2mm mit Schraube und Scheibe ohne Sprengring.

Hab jetzt mal die Benzinschlauchverlegung einmal waagrecht und einmal nach oben rum verlegt. Platz zwischen Zylinder und Vergaser ist nicht viel... Hier mal ein paar Bilder der ersten Versuche

Hi, wie baut ihr den doch recht großen Gaser im einen Alltagsroller unter die Backe? Benzinzufuhr Zylinderhutze ....

Ich glaub die fahren bald 2-Takter in der Formel 1 .... Beim Formel-1-Wochenende in Aserbaidschan kamen plötzlich wieder Diskussionen über die Zugabe von Öl ins Benzin auf. Vor Saisonbeginn wurde erstmals über dieses Thema gesprochen, als Red Bull Mercedes verdächtigte, mit diesem Trick die Performance des Verbrennungsmotors im Qualifying zu steigern..... Bei uns ist im dem Fall das ganze Jahr Qualifying