Rally 221

Hat jemand beim MHR 221 auch festgestellt dass sich was am Guss geändert hat wie es beim MHR 211 angeblich ist ?

Ok, glaube wir reden aneinander vorbei, hier auf dem Bild sind die Phasen dran die ich meine die das Gemisch wohl an das Lager führen sollen. Hab das nicht mehr so vor Augen gehabt

Die halbrunden Ausnehnungen waren aber vor ca. 1,5 Jahren vorhanden, und zwar nach oben zeigend zum Pleuelschafft. Oder ich täusche mich, bin mir nur zu 90% sicher

Lass dich nicht von jemand entmutigen und nerven der keinen MHR und keinen M200 selbst hat und nur Theorie und "habe gehört/habe gesehen" Storys erzählt! Mein MHR (Erste Serie) hat mit dem Sip Performance dieses Jahr auch nicht so prächtig funktioniert. War ok zum Fahren, aber ohne nennenswerte Power. Wobei mein Vergaser auch event da noch immer mit reinspuckt. Ich bleibe dran, mach du auch weiter. Mich würde auch interessieren welcher Auspuff Sinn macht bevor ich Geld ausgebe!

Schmierschlitze sind keine drin, halbrunde Einkerbungen schon.

Vinamold, gibt es hier im GSF weiß nur nicht mehr wo.

Der kurze Ansaugweg ist für mich auch was, was den SI empfindlich macht für Blowback. Sehe hier auch mit Ansaugstutzen eine Entschärfung. Das mit dem Pinascogehäuse und sogar mehr als 15/100 hatte ich auch bei einem Bekannten, bis der Fehler gefunden war war es eine extrem aufreibende Zeit bei der Fehlersuche. Hatte wohl ein Membrangehäuse werden sollen

Sorry für OT: Schaut aus wie Dildo Rohmaterial Kenne ja nur das rote stinke Zeug

Nadelclip runter rauf geht auch ohne Benzin Sauerei Wie ist es mit blowback, hat da jemand Unterscheide feststellen können? Langer bzw kurzer Ansaugweg?

Das ist wenn das so ist ein Argument. Ich habe vor 5 Jahren mit einem 24 Si angefangen, neu gekauft. Dann kam das Lesen im Optimieringstopic..... dann hab ich Cosa Schwimmerkammern gekauft..... Gespielt und gebastelt. 2 Kolben abgebrannt inkl 3-5 Klemmern. Setup war 60mm Ponlinisten Welle, gelippt, verschweißt..... mit Malle alt und Sip Performance. Der Vergaser hat mit nur beschäftigt und Nerven gekostet. Ich würde jetzt dazu tendieren, mir gleich einen 28 oder 30 Dellorto zu kaufen als Kit mit Ansaugstutzen und bling bling und das auf einen Drehschieber setzen. Hat jemand einen Test dieser Art bereits gemacht? 24/26 SI gegenüber 28 Dellorto?

Ich frage mich seit längerem ob ich jemals wieder einen SI Vergaser verwenden würde. Die Einstellbarkeit von einem "normalen Vergaser" mit Schiebernadel, Neben- und Hauptdüse sowie Schieber ist eigentlich schon recht handlich. Zudem hab ich einen längeren Ansauger der mir ebenfalls das Setup verändert. Ein SI Vergaser sehe ich wegen "meiner Vergangenheit" als Miststück das maximal ein Vertropfer ist als ein Vergaser. Zudem sitzt der Direkt auf dem Kurbelgehäuse und reagiert dort entsprechend sensibel auf gewisse Einflüsse. Wie sind eure Erfahrungen, abgesehen von Lautstärke und Originaloptik unter der Seitenhaube ? Wo ist der SI noch sinnvoll und leicht zu handhaben?

Ich würde für den Preis eines Quattrini Gehäuses bzw in dem günstigen Preissegment gerne eines für PX kaufen können. Die Lagersitze sind bei PX bekannt, und kein großes Problem. Könnte leicht damit leben. Das "Gerücht" dass der Preis teurer wird ist jetzt auch nicht so dramatisch, Probleme mit Lagersitzen sind hierzulande jetzt nicht so häufig.

Vielleicht macht der Herr Quattrini es nur den Leuten teurer die ihm auf den Sack gehen mit permanentem miesmachen ..... Lager die sich im Gehäuse mitdrehen bei PX sind nicht selten, da kotzt sich jetzt aber auch nicht jeder drüber aus. Vielleicht bleibt der Preis in Deutschland ja dann, denn hier wurde das Thema nicht gehyped und der Herr Quattrini permanent angepisst.

64 Hub kann so aussehen

https://www.germanscooterforum.de/topic/317981-alles-rund-um-wellendichtringe/?do=findComment&comment=1068249436

Deine Halbwahrheiten und dein vermeintlich selbst anerlerntes Fachwissen das immer wieder und wieder und wieder in den Raum schmeißt bis jemand anbeißt nervt. Dass du uns und wir dich nicht leiden können ist bekannt. Wir bauen Wellen zuerst für uns selbst und dann für Leute die auch eine wollen. Wenn du keine mehr willst ist das für uns Ok, wir suchen zu dir schon seit Jahren keinen Kontakt, und haben das eigentlich auch noch nie getan. Unsere Wellen sind zu 95% der Leute Ok und werden in den schnellsten und stärksten Motoren gefahren. Besser geht immer, und wir sind aktuell auch wieder dran etwas zu ändern. Zudem gibt es weitere Produkte, für andere Preise und Anwendungen, da sind wir in der Vespaszene ja Gott sei Dank frei von jeder Verbindlichkeit! Wir wurden einen shitstorm erleben, wären deine Vermutungen bei einer Vielzahl von Leuten vor zutreffen, das ist aber nicht der Fall, auch wenn du es noch so oft immer wieder versuchst deine Theorie zu verbreiten. Wir müssen keine Wellen bauen, das ist reines Hobby. Wenn wir morgen aufhören würden, wäre es für uns kein Schaden. Wenn der Spass auf Grund von übertrieben Behauptungen aber immer wieder verlohren geht fragt man sich manchmal schon. Das ist die Basis auf die ich mich beziehe, und was mit unserem Material alles gemacht wurde und welches Gefüge es hat, ist unsere Sache. Das werde ich wegen dir auch nicht erzählen. Link zu der Messung von eingelaufenen original Kurbelwellen siehe nächster Post, da link nicht funktionierte. Sorry für das Topik, will nicht sagen dass es bei Kingwellen nicht vorkommen kann, aber kann es auch nicht stehen lassen dass es ein generelles Problem ist ! Wenn der Schmierfilm stimmt und keine metallischen Partikel von Getriebeöl sich in der Dichtlippe festsetzen wird nicht nenneswertes passieren. Also kein generelles Problem.

Die immer wieder angedeutete Wellendichtring Problematik wird von PXler und wenigen anderen immer wieder mal gerne in Raum geschmissen. Damit können wir aber gut leben. Fakt ist: unsere Welle ist härter als Original Piaggio Wellen! Der Konus ist gleich korrekt wie bei Piaggio, es gibt aber Polräder von Herstellern die abweichen ! Wellendichtringe die einlaufen gibt es immer mal wieder, dafür gibt es aber mehrere Ursachen. Zuwenig Schmierung, Verunreinigungen die sich in der Dichtlippe festsetzten...... Original Wellen laufen zu hunderttausend ohne großer Probleme, bei uns ist das mindestens genauso. Wir werden in absehbarer Zeit jedoch trotzdem gewissen Ändererungen bringen, dazu gibt es dann entsprechend Info (nicht hier und jetzt). 64 Hub will ich nicht als leistungssteigernd darstellen, aber als ebenfalls möglich beim Tuning. Das Setup bestimmt aber jeder selbst. Gruss Michael

Ich fahre 62Hub/118Pleuel und 64/116 mit MHR 221. Beide Motoren mit Sip Performance, Zylinder gesteckt um die 30 PS. Beide ziehen mit Sozius von 40 Km/h im dritten Gang spielned durch. Max Leistung interessiert mich nicht, dazu bräuchte ich einen anderen Auspuff. Denke dass mehr Hub auf jeden Fall im allgemeinen mehr Leistung bringt, jedoch 64 Hub mit den damit verbundenen Steuerzeiten dann anspruchsvoller wird. 64 Hub sind zumindest in der DBM sehr erfolgreich gefahren, mit 57 und 60 Hub hab ich niemanden wahr genommen. Ich denke dass hier wieder wie immer die Auspuffwahl und die Vergasereinstellung ausschlaggebend sind. Pleuellänge zwischen 110mm und 116/118..... bei dem mehr Hub muss man sich auch bei mehr Hub und somit mehr Hubraum entscheiden bzgl Vorverdichtung etc. da wird selten drüber diskutiert, ist aber sicher auch wert sich darüber Gedanken zu machen. Schlussendlich ist es die Entscheidung die jeder selber treffen muss, denn später muss alles zusammen vom Besitzer zusammengebracht und eingestellt werden.

Sorry, hab da keine Ahnung. Welche Zylinder passen auf den T5 Motor, M1X...? Kommt auch ein PX 200 mit T5 Wellenbreite?

Ich glaube hier wird was verwechselt. Wir bauen nur Membranwellen für den M232 oder M244 mit 128mm spezial angefertigtem langem Pleuel. Drehschieberwellen bauen wir nicht in dieser Kombination bzw. für den Quattrini

Wir bieten 128mm lange Pleuel an mit 60-62-64mm Hub. Für alle Wellen muss auf 100mm gespindelt werden, die Kurbelwangen sind 99,3mm. Der Zentrierbund am Limakurbelgehäuse bleibt dabei noch erhalten.

Hö, du meinst wohl den Rally221 (ohne Leerzeichen?!?

Hast recht,

Du bist schon wieder am politisieren und Mutmaßungen aufstellen von denen niemand was von hat und es auch oft der Grund ist für Diskussionen die du damit anfeuerst ! Neid ist, wenn ein jemand überholt, Siege raubt ..... Das ist hier gar nicht der Fall. Das hat bis jetzt und wird auch jeder Gerhard weiterhin gönnen. Die Frage von Bekannten die man so spricht bzw. mit denen man so in Kontakt ist ist nur weshalb Gerhards den Sprung geschafft hat den andere in Deutschland und Österreich noch suchen. Erich hat wiederum Recht, es handelt sich hier um Äpfel und Birnen die grundverschieden sind. Und der Motorenvergleich ist je hier genau dass, was hier nicht zwischen Dea und Gewissen DBM Motoren Siegermotoren mit mehr Hubraum stattfinden soll. Deshalb habe ich mich eingeklingt. Weshalb du hier schon wieder mit redest verstehe ich fachlich nicht ! Wie sich die Dea's weiterentwickeln ist mir auch egal, @ Erich ich will hier in keinster Weise ein Produkt negativ beeinflussen ! Wir verkaufen Kleinteile, KW und Kulus, Öle etc. ich habe mit Zylindern nichts am Hut und null Interesse wie ein bspw Verkäufer von XY Zylinderkits... Nord Süd Leistungsschwankungen mit Bodensee Blabla wieder vorzubringen ist eher PXler's Art, der Blödsinn hilft ja auch nun wieder garnicht. Klar hätte jeder gerne seinen 50+ PS Falc mal irgendwo gesehen, aber dazu hat er ja noch immer mal auf einem Treffen mit P4 die Chance.