Rally 221

Das mag sein, die fast doppelte Zugfestigkeit jedoch inkl der höheren Härte schon.

In diesem Topic wurde viel Fachwissen über Original Piaggio Wellen, Kingwellen und Wellendichtringen gesprochen. Kingwelle sind härter als Original Piaggio Wellen und sind somit mindestens so verschleißfest wie Original Wellen die 100000 Fach in der ganzen Welt laufen. Es gibt jedoch mehrere Faktoren die zu beachten sind. Hier ein Link zu dem Thema Wellendichtringe

Zitat: Wellenverschleiß: Generell poliert die Dichtkante die Wellenlauffläche. Bei sauberem Öl und verkokungsfreiem Temperaturniveau entstehen nach 1000 Stunden allenfalls 10 μm tiefe und 0,25...0,4 mm breite Verschleißspuren. Das Schmieröl von Motoren und Getrieben enthält jedoch harte Partikel verschiedenen Ursprungs, Verbrennungsprodukte, Metallabrieb und Al- terungsrückstände des Öls. Wellenschlag bewirkt einen periodisch atmenden Spalt, wobei Partikel in die weiche Dichtkante eingebettet werden, die damit zum Schleifwerkzeug wird. Dadurch entstehen selbst bei gehärteten Wellen mit der Zeit tiefe Verschleißrillen (> 100μm). Experimente zeigten, daß solche Verschleißrillen nicht notwendigerweise Leckage verursa- chen, selbst dann nicht, wenn die Dichtkante eine solche Rille axial überfährt. Gebrauchte Wellen zeigen oft glatt polierte Verschleißrillen, obwohl im Betrieb keine Leckage aufgetreten war. Wenn also in der Praxis Leckage beobachtet wird, sollte man dies nicht von vorne herein mit parallel dazu diagnostizierten Verschleißrillen in Verbindung bringen. Vielmehr sollte man in Betracht ziehen, daß die primären Ursachen für Leckage oft in Ablagerungen oder ther- misch und chemisch bedingten Schäden am Elastomer zu suchen sind. Quelle: http://www.fachwissen-dichtungstechnik.de/Kapitel_PDFs_09_14/fw-dt_Kapitel08_09_14.pdf Gefällt mir Zitieren

Alles geil, aber auch hier denke ich dass das nicht die Lösung ist für die breite Tuning Gemeinde von 25-40 PS. Eigentlich brauchts doch nur eine perfekt rundlaufende/gewuchtete umd mit passendem Konus produzierte Zündung.

Zumindest sollten bei 13000 Upm und mehr gewisse Toleranzen eingehalten oder nachträglich hergestellt werden. Wenn das die Polräder nicht vom Rundlauf bzw von der Wucht mitbringen (weil es die verschiedenen Hersteller nicht können) ist das für die Lager, den Kurbelwellenstumpf und schlussendlich für die Haltbarkeit aller Komponenten nicht tragbar. Geil wäre, wenn es ein hersteller schaffen würde alles zu berücksichtigen, ich glaub der würde mehr als alle anderen verkaufen !!! Eventuell würde ein eigenes topic Sinn machen, gibt aber wohl schon Polrad und Wucht topics einzeln.....?!?!?

Für eine von uns speziell angepasste Selettra Innenrotorzündung (Rotor 6mm näher an der Kurbelwelle) mit spezieller Grundplatte für PX und Smallframe) und Schwung passend für Lüfterkranze würde ich für dich reichen Würtenberger glaub 50 € mehr verlangen um das von dir angesprochene eventuelle Reichtumsgefälle kompensieren zu können

Vespatronic wird viel gefahren, Malossi, Polini.... Jetzt sind 5 gleiche Schäden vorgekommen bei einer Zündung. Innenrotor ist nicht für jedermann geeignet

Wie Jolle jetzt auch noch bestätigt hat sind es in 3 Wochen 3 Polräder auf 3 Smallframe Motoren gewesen. Wieviel Gramm keine Ahnung. Darf es jetzt im Smallframe Ausfälle Topic bleiben?

Eigentlich ein längst überfälliges Thema (... Viertakten bei Minimalgas ...), denn das Problem haben denke ich einige, nur nicht jeder stört sich daran bzw. versucht im Detail da was zu optimieren. Mich hat es 2 Jahre Nerven gekostet, hab aber auch nur 1-2 mal im Monat was versucht, bei mir war zwischen morgens 7 Uhr (kühler Sommermorgen) und Abends 17 Uhr (stickige Stadt Ampel Hitze) ein deutlicher Unterschied zu spüren. Hab jetzt ein "Kompromiss" gefunden und wie gesagt jetzt eine optimale Einstellung. Scheiß frisieren Was denkt Ihr bringt der Keihin in " AS " Version für diese Problematik? Eher gut oder eher schlecht ? Ich denke eher schlecht, da das Gemisch mehr angereichert wird und ich es eher mager gebracht hätte. Viele suchen magere Nadeln und magere Schieber und fahren teils ND unter 40..... wundert mich schon etwas, ist für mich eine klare Tendenz. Wobei das bei den Largefrage Zylindern(Zylinderlayout) und Oldschool Auspuffanlagen auch anderst ist wie bei den SF modernden Zylindern und neuen Auspuffanlagen. Höre das von den Smallframe Leuten nicht so oft. Da wäre dann Gerhard mit seiner Erklärung sehr passend !

Polini PWK 34mm (billig billig) Keine Ahnung bzgl Spitzenleistung. Schwimmerkammer ist kleiner und Benzinanschluss ist für Largeframe schlechter da links ..... Glaube dass er aufschäumt mit dem geringen Gewicht oder der kleineren Schwimmerkammer. Bin gerade nach am Ansauggummi testen. Wie gesagt, Fahrverhalten bis jetzt einwandfrei, konnte meinen Keihin nie zu mager bringen(damals mit 35ND), jetzt mit 42 ND kann ich mit Nadeln arbeiten...

War bei mir auch so mit einem 35 AS Keihin. Hab mich dann mal gefragt ob die AS Flügel nicht dran schuld sind, denn dir sollen den Luftstrom bei wenig Schieber Öffnung ja gezielt an Düsenstock leiten=Gemisch wird Fett..... Bin mittlerweile mit einem anderen Vergaser ans Ziel gekommen (gehört hier aber nicht ins Topic). Kann jetzt aus jeder Lage mit Eigengewicht 110 Kg und Tochter mit meiner Rally 221MHR mit 64 Hub und 17PS vorreso mit Sip Performance durchziehen. Vor zwei Wochen bin ich mit Tochter bei einer Ausfahrt demonstrativ als Eigentest die letzten 30 Minuten nur 4ter Gang gefahren. Der Vergaser war am Berg zwar elendig laut, aber ohne verschlucken oder übertakten. Der Vorreso hat es natürlich erlaubt. Maxleistung (25-30PS) ist mir mittlerweile mit dem Familienroller wurscht, Hauptsache Laufkultur

Bei jeder PX Kupplung muss das Ritzel zur Scheibe ca 0,3-0,5mm Luft haben bzw einen Unterstand haben. Wir die Kulu betätigt muss das Ritzel auf die Scheibe gedrückt werden um sich öffnen zu können. Bei älteren Modellen hat das Ritzel oft sehr wenig bis kein Unterstand, dann brauchst eine Scheibe mit Absatz. Die BGM Superstrong, so hat man mir gesagt, hat von Haus aus genug Unterstand zum Ritzel dass eine Scheibe ohne Unterstand ausreicht ( nach meiner Info ist das Innenteil ist absichtlich verlängert worden). Wir haben deshalb Scheiben mit Absatz und ohne Absatz im Angebot, je nach dem ob das Ritzel kaum Unterstand hat oder bereits ausreichend...

Alle Öle die hier genannt und quasi genormt sind, sind tauglich für Plastikroller bzw Getrenntschmierung. Es gibt auch Öle die nicht geeignet sind für Getrenntschmierung, da sie zu zäh sind für die Leitungen der Getrenntschmierung. Genau diese Öle haben aber den maximalen Schmierfilm, das sind die Öle die ich persönlich verwende - aber eben ohne Norm....

Kulu trennt und hält bei meiner GL nach einer kurzen Testfahrt. Mehr kann ich nicht sagen soweit, Beipackzettel weglassen und zusätzlich Scheibe nicht mitliefern ..... dann gibts erstmal keine Probleme

Ohne der zusätzlichen Stahlscheibe wie von Pinasco eigentlich laut Beipackzettel vorgeschrieben bei 3 Scheiben trennt sie. Habe ca 16 PS bei meiner GL mit 177 DR. Wenn das reicht dann OK. Dann sollte der Beipackzettel nicht beiliegen mit den falschen Informationen

Problem (ohne Probefahrt bisher) gelöst. Kulu darf nicht wie von Pinasco beschrieben bei den mitgelieferten 3 Korkbelägen mit der zusätzlichen Stahlscheibe verbaut werden. Federn waren zu 95% komprimiert. Zusätzlich konnte wohl mit laufendem Motor nicht ausreichend ausgerückt werden. Jetzt trennt die Kulu ohne der zusätzlichen Stahlscheibe im Stand in der Werkstatt

Ist ne Scheibe mit Absatz drin. Trennt im Stand mit Motor aus perfekt. Ritzel läuft beim schwungvollen ankicken nach. Baue nachher die Kulu wieder aus

Wer hat mit dieser Kulu Erfahrungen? Trennt bei mir kein bisschen, habe diese Kulu als Ersatz verbaut in meiner GL da die originale rupft. Zusammengebaut ist die Kulu wie auf dem Beipackzettel mit zusätzlicher Stahlscheibe, da mit den originalen mitgelieferten 3 Korkbelägen verbaut. Trennt im Stand beim kicken perfekt, Kickerritzel läuft nach. Bei Motor an trennt die Kulu kein bisschen. Muss das Problem heute Nacht beheben wegen Urlaub, wer hat hier Tipps dazu?

Ich dachte auch immer dass wenn die Nm Kurve einen niedrigen Wert hat die Kupplung sauber trennt beim Betätigen am Ende der Messung bis zum Ende der Auszeichnung. =Wenig NM = perfekt trennende Kupplung ?

Wie muss ich das dann verstehen, die Peak Leistung ist z.B. bei 9500Upm (siehe Bild 1), die Schleppleistung ist bei höchster Drehzahl am höchsten und wird bei geringerer Drehzahl weniger. Zu welchem Zeitpunkt nehme ich dann die Schleppleistung und ziehe sie dann von der Max Leistung ab? Also Peak bei 9500 aber Schleppleistung max bei 11500 ..... Muss ich dann theoretisch die Schleppleistung solange zurück messen lassen bis auf Upm/Höhe der Peakleistung? Also zum Zeitpunkt 9500 Upm eine ca Schleppleistung von 4 PS?

Ist die Nm oder die PS Kurve die Schleppleistung?

Denke auch dass wenn das Gehäuse verfügbar ist in kurzer Zeit Wellen passend gefertigt werden können. Wird sich zeigen wie und was kommt!

Davon ist auszugehen, in allen sinnvollen Varianten

Bin mir jetzt sicher dass du ein Andrücklager von einer 5S hast. Da hat dein Vorgänger von dem du den Motor hast wohl was verwechselt oder wie auch immer dir das Problem weitergegeben. Ich melde mich bei dir wie du das Drucklager umbaust. Gruss Michael

Ich glaub das ist ein Andrücklager von einer 5 Scheiben Kulu. Muss Christoph fragen, der ist aber gerade verschlissen auf der Heimreise von der DBM in Hamburg. Das Andrücklager ist glaub der Grund für 1 mm mehr Spacer als üblich