Rally 221

Mindesten 50Nm max 80 Nm

Auch alte Roller haben die Chance auf neue Produkte ! Da die Wideframe Gemeinde wie auch VNB VNA etc immer stärker wird und auch hier Tuning und Nachbauten in allen Bereichen stattfinden denke ich sollten wir ein Topic dazu eröffnen und die neuen Produkte darin sammeln.

Sorry, hab keinen Ölsauger und trotzdem immer schön Öl überall im Kurbelwellengehäuse. Da muss es ja auch sein und "jederzeit an jeder Stelle alles schmieren" sonst wurde alles sofort im Eimer sein. Je nach Ölsorte verbrennt es bei niedrigerer Temperatur oder höherer. Somit hast du mehr oder weniger Öl je nach Ölmarke beim Öffnen des Motors. Stellst du einen Rennmotor direkt nach Start Zielgeraden ab hast du weniger Öl als Rückstand als mit dem gleichen Motor nach einer Stunde Stadtverkehr. Wir fahren unser öl da es immer eine Pfütze im Kurbelwellengehäuse hinterläßt, das zeigt uns dass es nicht zu schnell verbrennt und da vorhanden auch alles schmiert. Bei einem 12 PS Roller eh wurscht was du tankst, Baumarkt, Discounter.... Uns nicht Wurscht, ich will das Beste und ganz viel davon für möglichst lange Haltbarkeit !

Mein Zylinderfuss klemmte auch vor ca 2 Jahren

Vor dem Zusammenbau ordentlich mit Öl benetzen reicht (bei Newfren zumindest)

Hat sicher niemand Zuhause, aber event einen einfachen Brenner bei einer Schlosserei, einem Landmaschinenmechaniker, eien Dachdecker, einer Autowerkstatt, Installateur.... Sonst halt indisch oder russisch, klar !

Etwas blaues Loctite und mit 6-8 Nm anziehen. Wir verwenden 10.9 Schrauben sind und geben diese auch mit der Kupplung an den Kunden raus.

Wenn ihr zwei Schweißbrenner hab mit hoher Hitze, dann von zwei Seiten dicht ran gehen und "kling" der Ring fällt runter! Wenn es nicht gleich funktioniert, dann Schluss. Welle wieder abkühlen und nochmals probieren. Welle nicht überhitzen wenn es nicht gleich funktioniert ! Wir haben im Geschäft einen Schweißbrenner mit Y-Gabelung der nur für Wedi-Laufringe und Lagerring Entfernung ist Ich kenne mindestens 10 Leute die mit der Flex die Wedi Fläche gekillt haben obwohl klar ist dass die Fläche heilig ist

Ein Bekannter hat jeweils im Lagersitz die Motorhälften drehend gelagert und auf einer Alzmetall (Ständerbohrmaschine) mit einem zylindrischen Dremelfräser mit "Handvorschub" sein Gehäuse auf den gewünschten Durchmesser gebracht. Leider ohne Fotos, da es schnell gehen musste abends. Ich hab es mal mit einer Oberfräse gemacht, da der Zentrierbund aber nur dünn stehenbleibt bei 100mm Spindeldurchmesser hab ich den Zentrierbund größtenteils (unabsichtlich) entfernt. Naja, musste bei damals auch schnell gehen. Etwas Zentrierbund reicht, aber schön ist was anderes. Professionell maschinell ist klar das Beste Verfahren. Dauert halt länger und kostet mehr.

Ist das dann bei allen Shops erhältlich bzw wo könnte ich es beziehen? Klingt gut, hätte Interesse wenn alles passt

Das Topic zu eröffnen ist ok und macht Sinn in einem Forum, aber irgendwann muss ich mal fragen wo der Sinn bleibt. Wenn geschweißte, und somit immer leicht verzogene Gehäuse mit Mörderleistung und Hubraum und .....dicht zu bekommen sind, dann gibt es wohl Lösungen. Da ich seit Jahren keinen Bock mehr habe auf eine Papierdichtung zu Vertrauen (und da bezweifle ich dass die meisten Dichtsätze Dichtungspapier verwenden sondern eher Papier bei 4,99€) nehme ich einfach meine Dichtmasse mit Dichtung oder keine Dichtung und nur Dichtmasse und verbaue den Motor damit und immer gut. Also warum auf Dichtung und Fett beharren wenn angeblich Gehäuse fehlerhaft sind? Verstehe ich nicht !

Ich hab bis jetzt noch keine einfache bzw glaub noch keine Lösung gelesen. Das Problem mag ja bestehen, aber eine Lösung ist doch wichtiger als 100 mal das Problem zu schildern. Hab ich ändere Lösungsansätze verpasst ? Oder gibts andere Arbeitsweisen die das Problem ebenfalls nicht aufkommen lassen?

@freakmoped was machst du eigentlich mit den aus deiner Sicht schadhaften Gehäusen ? Verkaufst du den Kunden neue? Ich würde dann die alten wertlosen Gehäuse nehmen

Ich wurde empfehlen, die grüne Dichtung oder andere Papierdichtungen mit Dichtmasse zu benetzen und so den Motor abzudichten. Dann ist die Gefahr minimiert dass irgend ein Lichtspalt, Unebenheit.... und was es alles geben kann Undichtigkeiten hervorruft. Wir nehmen eine transparente Dichtmasse wo später nicht mehr zu sehen ist und die Optik mit Dichtungspapier erhalten bleibt. Bei unseren Rennmotoren nehmen wir ausschließlich diese Dichtmasse und keine Papierdichtung. Diese Dichtmasse wird für die Zylinderfussfläche bis zum Zylinderkopf verwendet. Nur Papier mit Fett etc. verbaue ich nicht mehr. Mit einer kleinen Messingdrahtbürste und Silikonentferner ist die Dichtmasse auch relativ einfach bei der nächsten Revision zu entfernen. Ich verrate gerne welche Dichtmasse wir in transparent verwenden per PN um keine Schleichwerbung hier zu machen. Gehen die roten und schwarzen Dichtmassen natürlich genauso, lediglich die Optik ist für mich nicht brauchbar. Gruss

Mal so eine Zwischeninfo. Wenn der Siri verschlissen, ausgehärtet, veraltert...ist wird unweigerlich Öl gesaugt, oder kommt Sprit ins Getriebe. Wenn die Papierdichtung verrutscht, dichtet diese nicht. Wird Öl gesaugt. Ich arbeite immer mit Dichtmasse und mit Papierdichtung oder ohne Papier und nur mit Dichtmasse und hatte noch gar nie ein Problem. Öl im Kurbelgehäuse habe ich immer !!! Mein Öl verbrennt erst bei höchsten Temperaturen= schmiert somit möglichst lange bzw hält den Schmierfilm extra lange stabil. Kein Öl im Kurbelgehäuse wäre bei mir ein Fehler der mich stutzig machen würde. Mein rotes Öl das ich in Tank Kippe wird gelb im Kurbelgehäuse, darf dann also nicht mit Getriebe Öl verwechselt werden. Öl im Kurbelgehäuse ist also nicht zwingend ein Fehlerbild !!!! Alte Motoren haben alte Wellendichtringe die mit der Zeit hart werden oder verschlissen sind = das ist normal !!!! Weiterhin viel Spass bei mit den Ölsaugern, denke das ist nicht zu 100% gleich zu setzen was da alles geschrieben wird

Auf jeden Fall

Ich habe übrigens nicht dich gemeint, war von mir mal so generell gesprochen

Ich denke dass egal ob MHR oder M232/M244 oder andere Zylinder immer alles auf den Punkt gebracht werden muss, und das ist finde ich nicht einfach. Plug&Play wüsste ich kein Setup für einen Laien mit großem Vergaser, Zylinder mit SZ, Auspuff das ohne Fachwissen haltbar und effizient läuft.

Stummt, gerade mal direkt bei Megadella gesucht.

War der Auspuff schon? Gibts da gar schon Erfahrungen? Gefunden im italienischen Facebook.

Mal so generell was zum M232 oder M244 gesagt. Es gibt mittlerweile so einige die sich eine Welle machen lassen haben für den M232+M244 und sogar mehrmalige Wiederholungstäter. Möchte behaupten es gibt da sogar eine kleine Fan Gemeinde. Alle schmunzeln vor sich hin (wenn man über die Ergebnisse und Erfahrungen spricht) über die die nur vermuten und vermuten und alles in Frage stellen. Aber im Hobby Bereich ist das halt so, es gibt den Mainstream und die Besonderen - und das ist ja auch gut so.

Kurbelwelle ist eine Spezialanfertigung von Kingwelle mit extra langem Pleuel. Membrangesaugt mit einem glaub 38er Vergaser. Auspuff ist ein Eigenbau der direkt am Roller angepasst wurde und somit unverkäuflich ist. Das Know how beim bearbeiten des Zylinders sowie die Feineinstellung des gesamten Setups hat der Kollege dann schon selbst mit seiner Erfahrung vorgenommen.

Heftig

Ist schon alles knapp, aber mit ein zwei kniffen sind ein paar mm möglich. Es wird aller Voraussicht ein Originalgehäuse geben wie ursprünglich geplant und eine Version für Schweinereien

T5 Wellen sind kurz vor Fertigstellung, welche Hübe sind gewünscht?