Rally 221

Habe das ganze Jahr damit verbracht die Vergasereinstellung Stadt tauglich zu machen. Mein Motor läuft geschmeidig wie ein original Motor, kein viertakten mehr in keinem Drehzahlbereich. Der Motor zieht aus jeder Lage aus dem Drehzahl Keller durch ! Als mein Motor unten rum noch zu fett war, waren z.b. die Alu Karbon Beläge nach einer Ausfahrt ausgeschlagen. Ich denke das ist mit ein Hauptgrund dass die Beläge lange halten.

Habe meinen Motor vorgestern zerlegt. Laufleistung 3500km 95% Stadtverkehr MMW V2 Kupplung (Gravedigger) Original Piaggio Kork Beläge MHR 221 gesteckt 64 Hub Kingwelle ca 30 PS Ruckdämpfer vor 5 Jahren verbaut, Typ unbekannt.

Auf 100mm wie bei Membranwellen

Wo gibts denn einen Dichtsatz für den Bremszylinder? Gruss

Es wird wieder in 2-3 Wochen Drehschieber Wellen geben die ohne Spindeln möglich sind, sozusagen die V15 Version. Die aktuelle V16 spindeln wir das Limagehäuse für 30€ inkl Rückversand. Eine Light-Version macht bei den Fix Kosten nicht wirklich Sinn.

Torrington meine ich auch als hochwertig gehört zu haben. Ich habe bis jetzt im Renn Roller eh jährlich den Motor komplett überholt, da war mit das egal. Aber jetzt bei meiner Rally mit 30+ PS willnich nicht wieder in 2 Jahren ein gerassel haben dass ich mir Hohe Drehzahlen verkneifen muss.

Wie ist der Stand? Habe ein SIP, Nadella und ein Torrington Lima Lager. Welches ist auf Dauer das Beste? Reihenfolge von li nach re wie oben geschrieben.

Nicht bei jeder Frau kommt Mann zu Wort https://youtu.be/DZxQg8jDcvY

Ich würde erst mal sagen, geiler Motor - ganz ohne Hokus Pokus ! Prüfstandslauf auch alá Otto Normal, wurde bei mir nicht anderst ablaufen. Wenn ich von meiner Familie einen Abend oder einen Vormittag frei nehme und dann auch noch ein Prüfstand der nicht mein eigenen ist frei ist sind 2-3 Stunden (inkl Anreise, testen, aufräumen, Rückreise) wie Weihnachten. Ich habe es bis jetzt in den letzten 3 Monaten nicht geschafft mein neuen Vergaser zu testen auf dem Prüfstand und muss die Fahrt zur Arbeit als Einstellungsfahrt nutzen. Die Kurve ist erst mal so geil, dass keine erheblichen Korrekturen nötig sind und für 97% der Vespafahrer eh mehr als ausreicht. Sollten jetzt noch mit "perfektem" Vorgehen 2-3 PS und 500 UPM Band gefunden werden um so besser, dann hat der Motor ja noch Reserve

10W50 fährt jetzt auch nicht jeder. Eine pauschale Aussage über vollsynthetische Öle daraus zu ziehen wurde ich nicht.

Wenn ein Öl Hersteller folgende Produktbeschreibung abgibt, was würdest du dagegen argumentieren? Was für Tests und Erfahrungen deinerseits bestatigen deine Aussage ? Zitat: "Vollsynthetisches Motorradmotorenöl für High Performance Bikes, Sport-Bikes, Straßenmaschinen, Trail-, Off Road Bikes, Enduro, Trial mit 4-Taktmotoren mit oder ohne integriertem Getriebe, Nass- oder Trockenkupplung."

Als Beispiel für ein Öl das nicht funktioniert aus meiner Erfahrung: Ich habe bei meiner Rally 200 das Problem im Alltag, dass mir bei Kälte die Kulu nicht trennt. Ich fahre da billigstes (2,80/Liter) Traktor Mehrbereichsöl von Deutz glaub 15W40. Denke ich versuche da was anderes. Stört aber nur beim Losfahren. Nach 2 KM an der ersten Ampel ist alles wieder normal, bzw hat wohl durch die gestiegene Temperatur die richtige Viskosität.

Wenn wir von funktionieren reden sollte ich dazu sagen, dass hier über Starts mit +-10000 UPM Motordrehzahl, 50+ PS bei einer Quartermile gesprochen wird wo die Kupplung kontrollierbar sein muss oder es sonst einen Abflug gibt. Wer mal bei der DBM zugesehen hat weiß dass oft einige Starts je nach Startreihenfolge und Fehlstarts sehr zeitnah passieren, wenn da die Kupplung zickt, ist vorbei. Im Alltag werden solche Ansprüche wohl eher selten gestellt. Von daher denke ich dass viele Öle "im Alltag" funktionieren.

Christoph hat mit dem Motul 7100 10W40 perfekte Erfahrungen gemacht, 510er hat er glaub nie getestet. Kann auch funktionieren oder nicht. Er hat mit seiner Kupplungskonstruktion, den Reibscheiben, den Belägen bei 60+ Auf dem Prüfstand und mit 50+ PS das ganze Jahr in der DBM jedenfalls immer Motul 7100 10W40 gefahren und nichts geändert, funktioniert Top ! MOTUL 7100 10/W30 empfehlen wir für den Alltag mit normalen Getriebe bzw Motortemperaturen. Gruss vom Berg aus Vorarlberg

Korkscheiben haben wir noch genug im Angebot, Karbon sind nur noch wenig verfügbar. Die Scheiben laufen bei uns seit 2 Jahren in der Smallframe KingDragBike Clutch bereits bestens. Wir verwenden/verkaufen im Smallframe Bereich das Motul 7100 10W30 und 10W40 dazu. Gruss

Wenn du weist welches Maß (bspw 20x26x14,8....) hätten wir im Angebot von/über bspw. Wössner, DRT ... Gruss

Nach dem Urlaub (nach 3 König) habe ich event Zeit Bilder zu machen.

Da muss dir jemand anderst helfen, wir hab alle Gehäuse bereits gespindelt.

Ist ja das falsche Topic hier, aber wegen dem spindeln ist es wie folgt. Die DS hat (bin im Urlaub und weiß es nicht genau bzw auswendig) D=97,8mm ?!+- gespindelt wird da die Lima den gleichen Durchmesser hat auf D=98,5mm. Die Zentrierung bleibt bis D=100mm erhalten. Poste die Woche mal die neuen Pinascogehäuse die wir auf D= 98,5mm gespindelt wurden, dann kann sich jeder ein "Bild" dazu machen. Gruss aus den Bergen

"Sehr gerne würde ich auch eine King Welle nehmen, aber es gibt nur noch die Version mit Gehäusespindeln. Und deswegen bin ich LEIDER raus aus dem Kingwellenthema. Ich verstehe es absolut nicht warum sich die Leute für das entschieden haben ?" Wir haben die Lima Seite auf den gleichen Durchmesser wie die Kulu Seite gefertigt. Dadurch ist die Einpresstiefe und somit Stabilität erhöht worden. Das Lima Gehäuse muss mit wenig Aufwand etwas gespindelt werden. Kann für ca. 30€ gemacht werden.

Stimmt, was verwechselt

Ist machbar, aber 116er Pleuel nur mit 16 Kolbenbolzen. Musst hält dann mit Conversionlager fahren.

Könnte theoretisch gehen, wir arbeiten aus verschiedenen Gründen aber nicht mit Exzenterhubzapfen. Vorstellbar ist eine DS Welle mit generell beidseitig vergrößerten Wangen. Motorblock müsste dafür beidseitig gefräst werden und die DS Fläche auf einem neuen Radius gesetzt werden. Event interessant für defekte DS Gehäuse wo die DSFläche eh neu gefertigt werden müssen.

Ende Februar Anfang März gibts nochmal eine Serie. Gerne auch mit Hub auf Wunsch

Die verbleibende Wandstärke zum Außendurchmesser der Wangen ist für uns bei 61 Hub in Ordnung. Bei mehr Hub wird dieser weniger, das Risiko wollen wir nicht eingehen. Das haben wir so festgelegt. VG Michael