Rally 221

Ich fahre immer und ausschließlich den originalen Piaggio Metall mit brauner Dichtlippe im Lusso Gehäuse (in meiner Rally ) Vom Malossi kenne ich die Unterschiede zum originalen Piaggio nicht. Hab gehört dass mach einem Tag der Malossi nicht mehr so stramm sein soll....keine Ahnung was Malossi anderst gemacht hat gegenüber den originalen

Die Lima Seite hat 97,8 - 97,9mm mit einem Messschieber gemessen. Da unsere neue Drehschieber Welle ebenfalls die Lima Wange vergrößert hat habe ich das gestern gemessen dass wir demnächst unsere Gehäusehälften Spindeln können. Da es nur wenige 1/10mm sind könnte ich mir auch vorstellen dass diverse Bastler das mit einer Oberfräse freihändig machen. Wobei das auch zügig und günstig sau er maschinell zu machen ist. Edit:

Solch ein Projekt ist bereits geplant

Servus Ralf, mehr Hub ist nicht drin, siehe Foto. 450€ inkl MWSt

Es kann bis 100mm gespindelt werden ohne den Zentrierbund zu verlieren.

Für die neue Drehschieber Version V16 wurde die rechte Lima Wange im gleichen Durchmesser gefertigt wie die linke Kuluseite. Die Wellen sind alle mit 61mm Hub ab jetzt verfügbar. Das heißt die rechte Motorhälfte muss etwas gespindelt werden. Durchmesser Reche ich nach. Gruss

Sind die Qualitätsmängel jetzt an Gehäusen von deutschen Shops gewesen oder sind das grkaufte Gehäuse von Mittelsmännern die event 2 Wahl aus Italien oder eBay.it etc hier verkaufen? Jeder Shop nimmt die Ware, sollten diese Mängel vorhanden sein, anstandslos zurück. Habe bis jetzt kein Gehäuse mit Mängeln im Bekanntenkreis gesehen, alle in D gekauft bei einem laden mit 3 Buchstaben.

Bis 100mm Spindeldurchmesser bleibt der Bund des Kurbelgehäuses stehen und du brauchst somit keinen 2 Zentrierbolzen. Gruss

Das alle Öle den Hinweis haben kenne ich auch, ob es eine Absicherung ist oder einen technischen Hintergrund hat weiß ich auch nicht. Als ich dieses Jahr mit meiner alten Stiel Motorsäge (12PS Monster) und 90cm Sägeschwert eine 120cm Buche in Scheiben geschnitten hab, habe ich mich auch entschlossen Vaters Kleingeräte Benzinkanistersammlung nicht zu verwenden und habe einen neuen Kanister angemischt um kein Risiko einzugehen. Was Helmut schrieb ist auch nachvollziehbar mit event verdrehten Welle. Pleuelschaden ist immer heikel, Schmierung ist wohl das wichtigste an diesem Lager. Bleibt eine schwierige Frage

So ungefähr, mehr rumkünstlern kann ich nicht

Hast du ne CAD Zeichnung erwartet?Mehr Mühe werde ich mir nicht geben

Hier mit 350ml Öl https://youtu.be/ALtIdxJywF8

Ich habe bei meiner Rally die Entlüftung umgesetzt und die originae verschlossen. Fahre 350ml Öl. Mir ist die Schmierung des KW kululagers zu heikel Hier fehlt natürlich das Kulzritzel, aber richtig panschen tut hier nichts https://youtu.be/CEbs4pUS-qE

Der Wössner ist 68,8 mm lang, siehe Zeichnung

Der Wössnerkolben dient als Ersatzkolben und nicht zur Leistungssteigerung. Es ist ein Schmiedekolben der generell stabiler und hochwertiger ist als ein Aluguss Kolben. Mehr erstmal nicht. Wie lang ist denn der Original Kolben? Gruss

1950 hat mein Großvater noch Traktor Motoröl in Mopedtank gekippt, eventuell sogar das Altöl davon da es nichts anderes gab nach dem Krieg. Hoffe das hilft jemand als Info! "Ironie aus"

Servus Patrick, also dir glaube ich es , da ich es live gesehen hab dass Du weist wie ein MHR Spitzenleistung bringt !!! Als du mir bei der Prüfstandsgaudi 2014 bei GPone mit dem MHR in der Kategorie bis 220ccm die 49,9 PS vorgelegt hast war ich gedanklich schon durch. Dass meine Rotax Cosa dann die 51,0 PS gedruckt hat war Tagesglück. Und im Vergleich zu meinem wassergekühlten Motorprojekt sind die 51 PS überschaulich gewesen, deine MHR PS aber der Wahnsinn, der erste Platz hätte eigentlich dir gehört ! PS: Du hättest eh keine Pokale mehr tragen können

Ist der "Patricks" der Patrick aus dem Raum Wolfsberg/Österreich ?

Die Angaben der Wedi Hersteller sind natürlich auf höchsten Niveu fur höchste Ansprüche. Soll heißen fur den Kfz Bereich mit wahrscheinlich 100000++ KM oder Maschinenbau mit 24/7/350 Betriebsstunden. Mit der Vespa in der Stadt und Überland sind dann nach 10-15000 Km bis zur nächsten Revision eher die Lager fällig bei Motoren über 25 PS als die Wedi verschlissen. Klar wird ein hoch getunter Motor auf dem Prüfstand oder bei einem Rennen dann wieder extrem heiß und die Schmierung ist event nicht systrmbedingt die Beste. Aber im Großen und Ganzen werden wir wenn wir die die Industrie Standards teils nicht 100% einhalten nicht direkt Ausfälle zu erwarten haben. Meine MHR Rally bekommt jetzt nach 2 Jahren neue Kurbelwellen Lager (ca. 30-35 PS mit weniger als 10000 Km) - da sind systembedingt neue Wellendichtringe nötig, geht nicht anderst. Hätten sicher noch weiter ihren Dienst getan. Meine Meinung dazu.

Nein, wir haben keine hochpreisigen Fremdwellen im Haus zum testen. Bleibt immer nicht die Frage offen ob es ein Problem gibt mit den Standard Wellen und deren Härte mit den neuen Siri's

Ich möchte nochmals zusammenfassen, dass die 100000 fach bewährte Qualität der original Wellen im Bereich Materialhärte einhalten und sogar übertroffen wird (hat die ganze Diskussion gestartet!) Dass optische Laufspuren kein Schaden bedeuten und es nach unserem Wissen keine mechanisch eingelaufenen Wellen gibt (was aber durchaus irgendwann auch mal vorkommen wird wie bei original Wellen) Dass wir das Material auf höchste Zugfestigkeit ausgewählt haben um im hohen Masse für die Verdrehsicherheit "ohne verschweißen" ausgerichtet zu sein. Die Entwicklung wird natürlich immer weiter gehen, aber ein aktuelles akutes Problem liegt wohl nicht auf dem Tisch !

Hier die Messergebnisse der original Wellen und unserer heute gemessenen Welle. original Wellen = höchster Wert 32 HRC niedrigster Wert 30 HRC: Kingwelle = zwischen 35,9 - 36,8 HRC (letzten beiden Bilder)

Sind diese Wössner Schmiedekolben noch immer interessant als Ersatzkolben ? Was gibt es für alternativen ?

Die Bilder aus dem Geschäft meines Arbeitgebers sollten lediglich zeigen, dass Laufspuren selbst bei Industriestandard allgegenwärtig sind - mehr erst mal nicht !

Wirtschaftlichkeit ist sicher die eine Seite, die andere ob da wirklich ein Problem besteht. Gibt es Kurbelwellen egal von welchem Hersteller wo Wellendichtringe nicht mehr dichten aufgrund von eingelaufenen oder nur polierten Laufflächen?