Mauki

Sport 2013 mit dem beiliegenden Malossikopf und FUDI = 0,40mm (2x0,20)

Welle hat Einlasszeiten von ca. 120 vOT + 65 nOT = 185 .....................das sollte eigentlich passen. Ich bau mir gerade parallel einen zweiten Motor mit gleichen Komponenten auf, jedoch mit Malossi Sport Rennsatz.........da hab ich dann den direkten Vergleich. Der Malossi ist schon fertig, hat gesteckt erstaunliche Steuerzeiten: 176 / 116 / 31 , QS= 1,0mm

Hätte mal ne Frage zu den Steuerzeiten: Gesteckt hat mein Alu-Polini Folgendes: (Version mit Stahlring am Auslass und Polini-Kopf ohne Absatz) Vergaser 26/26 BGM Fastflow, Auspuff BigBoxTouring, Welle Ori 200er 57er also Kurzhub, Einlass verlängert, gelippt. FUDI = 0,20 mm, 1,7mm Kolbenunterstand , QS= 1,70 mm 170/116/27 So lassen oder Zylinder anheben? (und oben abdrehen) Variante1: FUDI = 1,00 mm 173/120/26,5 (175/120/28 ....Auslass 0,5mm höhergefräst) Variante2: FUDI = 1,50 mm 175/123/26 QS mit 1,70 mm kommt mir schon viel vor, kann das passen? Was macht Sinn? Welche Variante macht Sinn? Soll jedenfalls 110-120 laufen. Hoffe auf kompetente Antworten Mauki

Gummidichtung des Benzinhahnes kommt unter den Tank (also an die Außenseite).

Hätte mal ne Frage zu den Steuerzeiten: Gesteckt hat mein Alu-Pole Folgendes: (Version mit Stahlring am Auslass und Polini-Kopf) FUDI = 0,20 mm , QS= 1,70 mm 170/116/27 Vergaser 26/26 BGM Fastflow, Auspuff BigBoxTouring, Welle Ori 200er 57er, verlängert, gelippt. So lassen oder Zylinder anheben? (und oben abdrehen) Variante1: FUDI = 1,00 mm 173/120/26,5 (175/120/28 ....Auslass 0,5mm höhergefräst) Variante2: FUDI = 1,50 mm 175/123/26 QS mit 1,70 mm kommt mir schon viel vor, kann das passen? Was macht Sinn? Welche Variante macht Sinn? Soll jedenfalls 110-120 laufen. Hoffe auf kompetente Antworten Mauki

Steuerzeiten 180ss: Einlass: 67°voT - 67°noT = 134° Auslass: 142° Überstr: 112° VA: 15° Kommt mir jetzt im Vergleich zu 160 GT niedrig vor, hab ich aber selbst gemessen (mehrmals, weil ich es nicht glauben konnte) Oli

1. hat die 160 GT rein gar nichts mit Rally zu tun - hat breitere Backen, hat ein sich nach oben verjüngendes Beinschild und Trapezlenker. 2. hat die 160 GT rein gar nichts mit 180ss zu tun - hat ein sich nach oben verjüngendes Beinschild, anderen Kotflügel vorne und total anderes Lenkrohr. Ich persönlich finde, das sich nach oben verjüngende, schmale Beinschild ist ein totales Alleinstellungsmerkmal der 160er, deshalb finde ich dieses Modell einfach nur megageil.

Ich mach das im Sommer im Freien mit dem Hochdruckreineiger, das wird gut sauber, das schabt sogar die ganze Dichtmasse sauber ab.

Woher bekomme ich ein Monoschlitzrohr für eine MV 160 / 160 GT ? (Die mit dem nach oben schmaler zulaufenden Beinschild) Vielleicht hat ja jemand eine Info, wo man sowas bestellen könnte, am liebsten wär mir natürlich ein Originales... Oli

Ohne Papiere, Kenntnis der Fahrgestellnummer und Eigentumsnachweis könnte es sehr schwierig werden sie zurückzubekommen, selbst wenn du sie wiederfinden solltest. Ich denke, die Gute kannst abschreiben....ewig schad drum.

Kauf dir nen Parmakit 177 Is nahezu unkaputtbar.

NEIN geht nicht.

Kolbenringe möglicherweise nicht komplett frei beweglich?

Ist sowas...... 1. Sinnvoll 2. Machbar / mit welchem Aufwand /welchen Folgen wie Kupplung usw.... Der Hintergrund ist eigentlich, dass ich mir eine GS150 mit PX-Motor bauen wollte, wenn jedoch ein Umbau des O-Motors auch möglich wäre, warum nicht? Bitte um rege kompetente Beiträge und wenn geht kein Grundsatzgeschwafel Danke im voraus Oli

PK-Gabel einbauen ist das Einzige, was echt Sinn ergibt. Kostet was, kann dafür aber auch.

Für nen Reso-Puff werden die Zeiten nicht reichen. Leg doch eine 0,5mm -FUDI unter (dann kommst du ca auf 120 Überströmer) und fräse den Auslass rauf, dass du auf 175 kommst und schnall einen Sip-Road drunter und das Ding wird ordentlich fahren. Oli

Ich fahr 1:33 in der ss180 ( 150ml Öl / 5 Liter Benzin ) Wenn so a ÖkoTraudl an der Kreuzung meint "Ihr Moped stinkt bis da ganz nach hinten", dann sage ich, das kann gar nicht Meine sein, denn die stinkt nicht, sondern riecht einfach nur gut. Das wirkt meist. ...und beim Losfahren zieh ich genüsslich den Joker und geb Vollgas....

Ich steh auch vor dem Dilemma: Hab Ende Februar die BGM-Drehschieberwelle (57er) beim SCK gekauft, hab sie im April in ein NOS-PX-Motorgehäuse eingebaut (Alu-Polini 210) und nun liegt der Motor herum, weil ich eigentlich keine Lust habe, die jungfräuliche Drehschieberdichtfläche durch eine verdrehende Kurbelwelle zu ruinieren. Hubzapfen war verklebt und die Gewinde und Nuten haben auch gepasst. Blöd aber auch, habe vor nicht allzu langer Zeit eine verschweißte Polinisten-Welle mit dem schwachen Pleuel erwischt (das dann bei Freunden das Motorgehäuse durchschlagen hat...), hab die Welle verschenkt, und nun sowas....ich könnt kotzen. Überhaupt ist die Qualität des ganzen BGM-Zeugs langsam in Frage zu stellen... Meine Erfahrungen: -Old-Kickstarter: Bei mehr Kompression als Original ist die Verzahnung zT nach 3x Runtertreten dahin... -Zündung: Lässt sich bei mir nicht wirklich mit der Blitze einstellen - Zündzeitpunkt verstellt sich bei höherer Drehzahl nach sehr früh...um auf ein passables Ergebnis zu kommen, müsste ich die Langlöcher an der ZGP mindestens 1cm länger feilen...Wer bitte braucht sowas? PS: Bei meiner BGM-Superstrong Kupplung hatte ich wahrscheinlich Glück, Montage ging zwar extrem schwer, aber sie funktioniert tadellos. (Ist ja angeblich yauch nicht bei Jedem so...)

Wäre interessant: 1. Wieviele BGM 200er Wellen laufen tadellos 2. Wieviele BGM 200er Wellen hat es verdreht ...Jeweilige Motorleistung wäre auch interessant...

Da hätte ich eher versucht ein 2mm-Loch über der HD in den LUFI-Kasten zu bohren, das müsste doch einen ähnlichen/gleichen Effekt haben.

Die Schrauben sind doch so lang, dass sie bevor sie ganz rausgedreht sind, am Luftfilter anstehen müssten.... PS: Was hast denn modifiziert? Oli

Neuigkeiten! Habe einen neuen 180ss-Motor aufgebaut: Zylinder Bigbore dm 66mm ... also 205 ccm Kopf MMW für 200er QS ca. 1,8mm Elektron. Zündung ZZP statisch 26° Kerze NGK 8 ES Ori-Vergaser - Bedüsung: HD 128 (126 ging besser...) HLKD 160 MR BE2 ND 55 Die Gemisch-Schraube musste ich 3 Umdrehungen herausdrehen. Auspuff: Sip-Road Läuft soweit ganz gut, jedoch beim Beschleunigen von unten raus in der 3. u. 4. knistert es ganz schön... Fetter kann ich jedoch nicht mehr bedüsen. Ausserdem wird die Zylinderhutze echt ziemlich heiss, sogar die Seitenhaube wird heiss... Was tun ? Kopfdichtung verbauen um QS zu erhöhen und Verdichtung zu verringern? Hat das überhaupt etwas mit der Temperatur zu tun? Oder vielleicht ZZP auf "später" stellen? Oli

Hast du bei Stillegung der Ölpumpe das Getrenntschmierungsloch an der Unterseite des Vergasers verschlossen? Wenn Nein, könnte sie sonst statt Öl dort Luft ansaugen! lg Oli

Gratuliere !

Ich zB habe Erfahrung mit den Nachbau-Seitenhauben vom SCK (Die blanken, geölten und in Plastik verpackten): Hab die vor ca 2 Jahren (wo sie rausgekommen sind) beim SCK gekauft, und die haben PERFEKT und ohne jegliche Nacharbeit an eine 180ss gepasst. Habe jedoch vor kurzem die Premium-Seitenbacken für eine 160GS vom SIP gekauft, die liegen nicht so perfekt an, sind zum Nacharbeiten. Vom Metall her haben die Teile eine echt schwere, dicke Qualität. Wegen der Preise für meine Teile: Für Motor inkl Bremstrommel u Auspuff im überholten Zustand (Ich würde ihn durch die längere Lagerzeit ja auch nochmals öffnen u Alles kontrollieren...) finde ich den Preis durchaus angemessen. Und die Gabel ist seeehr selten zu bekommen und inkl. aller Neuteile (Alle Lager, Simmerringe, Tachoschnecki, Achslager, Schwingenlager, Pascoli-Stossdämpfer)und Bremstrommel auch nicht überteuert. Oli