Mauki

Boa....das schaut super aus! Ich denke, das sollte ich vorher mal an einem Stück Blech üben, sonst wird das nix....... Wenn man die Flakes in den Klarlack mischt, geht das durch die Düse ???? Danke Oli

Wie geht denn sowas?... Erst Basislack? Spezielle Farbe? Flakes in Klarlack? Aufbau? bin für sämtliche hilfreiche Tipps dankbar. Oli

Wenn du ausser der Zündgrundplatte Alles gleich lassen möchtest, passt das Set nicht. Du hast hier ein Set für Vespa ohne Batterie. Rot-Zündspule Schwarz-Masse Grün-Hupe Blau-Bremslicht Gelb-Licht Du brauchst aber Eine Platte mit 4 Kabeln: Rot-Zündspule Schwarz-Masse Gelb-Fahrlicht Weiss- zum Gleichrichter und dann weiter zur Batterie - dann Hupe und Bremslicht PS: Umbau auf die 5 Kabel-Zündung ist nicht so einfach: -Lichtschalter passt nicht (ist Schliesser) -Hupe (ist DC) -Bremslichtschalter (ist Schliesser)

Kein Zucker des DZM hatte ich auch, weil ich DZM an DC angeschlossen hatte, bei abnahme vom Scheinwerfer AC hats dan gefunkt

Die GS150 Tachowelle ist doch deutlich länger als die der 180ss Welle 180ss geht unten fast senkrecht rein, 150GS macht nen grossen Bogen. Wie soll das passen?

Ja, hat Platz

Bissl wenig VA finde ich

Danke erstmal Fahre dzt NGK B7ES, zündet und springt gefühlt besser an als B8ES, werde nochmal testen.

Von NGK u Bosch wenn geht Danke

mit härteren Federn (pinasco, sind eine Spur länger und sind komprimiert auch höher) hab ich das Ding auch nicht zum trennen gebracht, mit den Originalfedern gehts Oli

Ich hab nen 26er SI verbaut, werde noch ne fetere ND und ne grössere HD probieren. Hab überhaupt keine Abstimmungsprobleme. Auf einem Polini 177er Motor, jedoch mit Kurzhub u 24er SI hatte ich eine HD zwischen 122 u 125

Hab alle meine Vespen auf Bundmuttern umgerüstet, funktioniert super. Ich entfette vor Montage mit Bremsenreiniger und mach mittelfeste Schraubensicherung drauf.

1. Tachoritzel raus (von unten) 2. Bremstrommel abmontieren 3. Radseitige Kronenmuter öffnen (nach rechts! ist ein Linksgewinde!) 4. Mit einer passenden Nuss die Scheibe mitsamt der Vorderachse Richtung Bremsgrundplatte sanft rausklopfen 5. Achse mit Lagern (sind 2 !) kommt dann raus - Lagerwechsel und Einbau ist dann selbsterklärend.

Mein Parma-Motor is nun auch endlich fertig! Daten: Drehschieber 125er E-Startgehäuse Überströmer u Einlass geöffnet. Getriebe 150 Lusso, Übersetzung 23/65 Küpplung 200er alt mit CNC-Korb Kurbelwelle Laghub 60 mm Mazzu verschw. u gelippt Vergaser SI 26 160 / BE23 / 128, ND 55/160 Auspuff Sip-Road Zyl. Parmakit, Auslass etwas nach oben gezogen u begradigt, GS-Kolben Ausschnitte bearbeitet Einlass 115voT bis 70noT (185°) Auslass 174° Überstr. 120° VA 27° KODI 1,2 mm FUDI 1,0 mm QS 1,3 mm Läuft soweit ganz gut.

Hab ich auch mal gemacht, hatte xtremes Spiel, konnte das Lüfterrad merklich auf- u. abbewegen, Motor hat im Betrieb gescheppert wie blöd. Motor nun neu aufgebaut, DEUTLICH weniger Spiel. Also: IMMER Lager mit zugehörigem Lagerring verbauen !!!

Wenn du den Umfang vom Polrad nimmst, dann usst du die Vorzündung nach RECHTS vom OT auf dem POLRAD auftragen! Das passt dann.

Da hat der "Vespahändler in der Stadt" (wer das wohl wieder sein könnte...) mal recht, passt so. lg Oli

Vielleicht eine dicke Schicht drauflackieren?

Wos zoistn ? Na, Scherzal...schick mir dei emai-laddi dan schick is dir

180 SS mit Sip-Road u O-Zündung: Lief mit ZP 22-23° voT merklich schwächer im Antritt wie ich finde als mit den angegebenen 26° vot. Mit 26 gehts gut. Oli

Kupplungsdeckel 180ss u 160GS ist ein Eigener.

Ich würde an das alte Kill-Kabel ein Neues anlöten und mit dem Alten das Neue durchziehen. Aber vorher probieren, ob es sich leicht ziehen lässt! lg Oli

Ich habe den SIP-Dämpfer verbaut. Ist eigentlich ein V-50-Smallframedämpfer mit ein paar Zusatzteilen, damit er theoretisch in die 180ss-Schwinge passt. Das Problem: Die Feder ist VIEL zu schwach, ist im praktischen Betrieb unbrauchbar, und das für 150 Euros. Und da ich am Dämpfer lackiert und gefräst hatte, konnte ich ihn auch nicht mehr retournieren. lg Oli

@SKE: also, ich werd das Boostportfenste auf das Mass vom Ori-Kolben bringen. Musste bei meinem Zylinder den Auslass um 0,8mm höherfräsen. so komme ich auf 120/174 das sollte dann passen. Vergaser weiss ich noch nicht: -SI 26 (erste Wahl) -SI 24 -PHBH 28 od. 30 Hab ich sowieso alle rumliegen. Auspuff: SIP-Road

Und was nun??? Boostportfenster auch erweitern ? (Zumindest auf die Grösse vom Originalkolben?) Möchte halt nicht unbedingt einen 100€Kolben kaputtfräsen.... @SKE: Deiner schon verbaut? Oli