Mauki
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Ich hätte eine Gabel evtl zu verkaufen. Zerlegt, jedoch mit allen Anbauteilen inkl. Bremstrommel, Schwinge, Neuem Pascoli-Dämpfer, sämtlichen neuen Lagern, neue Piaggio-Bremsbeläge, inkl. alle Kleinteile. Ist zwar mit Felgensilber lackiert, aber falls sie der Käufer im Original-Silber lackieren möchte, wird sie zerlegt angeboten. Preis: 1.000,- (Teuer, weil leider sehr selten) Ich hätte auch einen Motor zu verkaufen. Habe ihn vor 2 Jahren neu zusammengebaut und gedichtet, ist zur Probe auch eingebaut gewesen, inkl. aller Anbauteile wie Vergaser, Luftfilter + Gehäuse, Staubschutzplatte, Auspuff, Bremstrommel, Zylinderhaube, Polradabdeckung, Kickstarter, usw.... Zündung: Wahlweise für MIT Batterie oder OHNE Batterie. Natürlich ist der Motor gereinigt und hat keine Ausbrüche. Preis: 1.050,- Bei Interesse schicke ich gerne ein paar Fotos. lg Oli
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Ja, das Problem hat wohl Jeder, der an seine 180ss einen Sip-Road montiert. Ich habs so gelöst: 1 m langes Rohr rechts auf den Hauptständer geschoben und mit Gefühl etwas nach aussen gebogen...passt.
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Das stimmt so nicht. Ausser dem Rahmen ist da nicht viel von erner 180ss vorhanden....könnte teuer werden.
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Nein!!!! Nicht anpassen! GL-Gabel ist kürzer als Gabeln von Sprint und Rally! (Länge vom unteren Lagersitz bis Rohrende oben) (GL-Lenker ist auch etwas anders...) Besorg dir lieber eine passende Gabel bevor du an der Gabel und am Lenker rumfeilst.
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Eintragungen aus DE können zum Teil (Vergaser, Zylinder, Leistung,...) übernommen werden, Auspuff darf nicht zu laut sein!!!
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Kolben passt nicht, das kleine Fenster gehört nicht in den 180ss-Kolben.
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35 Watt lt. scooterhelp.com
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...schon oft gehört und gelesen, jedoch noch nie gesehen (Fotos?)...vielleicht doch ein Mythos?
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....oder das Loch bei nicht erwartetem Ergebnis einfach mit UHU-Endfest zukleben?... ...oder verlöten?....
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Hat Jemand ne Ahnung, wo man die 3 Unterlagsgummis für unter der Staubschutzplatte (zwischen Motorblock und Bremsbacken) für 180ss herbekommt ???? Finde ich leider in den einschlägigen Shops nicht... Danke im Voraus Oli
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Habe mit Original-180ss-Unterbrecherzündungen nur schlechte Erfahrungen gemacht. Wenn du nach penibelster Einstellung glaubst, jetzt passt es endlich, geht's nach ner Zeit wieder nicht. Das Hauptproblem ist wie du beschreibst die Vollgasfahrt in der 4. Da hat man den Eindruck, dass sie nicht immer zündet. Mir hats irgendwann gereicht und ich rüste die Dinger nur noch auf elektronische Zündung um.
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Den Gleichen........XL1 und XL2 sind ja unten gleich, nur das GERADE Rohr oberhalb des Kotflügels ist bei der XL2 ca. um 2 cm länger !
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Vielleicht hab ich mich nicht ganz klar ausgedrückt. Es geht um eine sinnvolle Lackierausrüstung für Garagenlackierung anstelle Spraydosen.
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Da ich nun schon Einiges mit Spraydosen lackiert habe, und das mit durchaus passablen Ergebnissen, möchte ich nun einen Schritt weiter gehen und mir eine richtige Lackierausrüstung zulegen. Denke, ich werde da wohl einen geeigneten Kompressor und eine gscheite Lackierpistole brauchen. Was wäre da empfehlenswert? (Type, Erzeugnisse, Spezifikationen, Mindestanforderungen...) Bitte um reichliche Anteilnahme Oli
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Schlüssel-Schalter: Von links nach rechts: 1. ganz links - nur Parklicht, (Rücklicht u Standlicht Vorne) Schlüssel abziehbar 2. MITTE Alles aus, Schlüssel abziehbar 3. Fahrbetrieb (Zündung an) ohne Licht, nur Hupe und Bremslicht, Schlüssel nicht abziehbar 4. Fahrbetrieb (Zündung an) mit Hupe, Rücklicht, Standlicht vorne, Hupe und Bremslicht, Schlüssel nicht abziehbar 5. Fahrbetrieb (Zündung an) mit Hupe, Rücklicht, Abblendlicht/Fernlicht vorne (Kein Standlicht!), Hupe und Bremslicht, Schlüssel nicht abziehbar
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Meine BBox für 125er ist auf 177er Parma nach ein paar hundert Kilometern so laut geworden, das ist in der City absolut unfahrbar. Wird morgen demontiert. Oli
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Verkaufe Original-Nocke + Federring (Nur im Set, da ich mehr Nocken als Ringe habe) Preis: 30 € + Versand Edit: aus 180ss !!!!!!!!
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Also ich hab beim Alu-Polini-Set für 57er Hub vom SCK (Version mit Stahlbuchse beim Auslass und neuem Polini-Kopf) eine QS von 1,7 mm - gemessen mit Lötzinn. (Mit der dünnen mitgelieferten Fuss- u Kopfdichtung) Da der Motor noch frisch zusammengebaut auf der Werkbank liegt, überlege ich, die Dichtungen noch herauszunehmen, macht das Sinn? Welche QS hat sich als ideal erwiesen? Oli
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Erst gehört der Stahl-Federring auf den Kurbelwellenstumpf geschoben, damit die Nocke immer vorne am Lüfterradkonus anliegt. Gegen Verdrehen ist die Nocke ja dann durch den Keil gesichert. Falls du eine Nocke brauchst, könnte ich die eine verkaufen. Kleiner Tip noch: Bau um auf elektronische Zündung, erspart dir sicher einiges an Ärger.
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Das kann ich so bestätigen. Oli
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Mein Parma hat auch übel mechanisch geklappert (vom Anfang an), dachte auch an alles Mögliche, wie zB Kupplung, Lüfterseitiges KUWE-Nadellager, Kolbenklappern..... Hat Alles nix genutzt, dachte mir, scheiss drauf und wird schon passen....... Bis es mir dann das Lager beim Kolbenbolzen beim Vollgasgeben komplett zerlegt hat. Seit ich dort ein passendes Lage drinhab, is vieeeel ruhiger°!!!!
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Ich hab ein Paar Nachbaubacken auf einer 180ss verbaut - Passform ist PERFEKT ! Besser gehts gar nicht. Aber das mit der Ölschicht is so ne Sache: Mehrmaliges Entfetten allein reicht da nicht aus, musste ich leider nach dem Lackieren feststellen. Also unbedingt erst Entfeten, dann Sandstrahlen, und nochmals Entfetten! lg Oli
